رواتب الطيارين الذين يسافرون لهذه الخطوط الجوية الأمريكية الخمس في عام 2026

في عام 2026، لا تزال تعويضات الطيارين عبر شركات الطيران الأمريكية الكبرى تعكس تحولًا أوسع في الصناعة بدأ في فترة التعافي بعد الوباء وتسارعت من خلال سلسلة من المفاوضات النقابية، وخطط تحديث الأسطول، والطلب المستمر على أطقم الطيران ذات الخبرة. وفي حين تظل هياكل الأجور راسخة في أنظمة الائتمان بالساعة، فإن المقارنة الحقيقية بين شركات النقل تعتمد بشكل متزايد على نوع الطائرة، وموقع المقعد، وتطور الأقدمية على المدى الطويل بدلا من الأجر الأساسي وحده. للطيارين، وخاصة أولئك الذين يستخدمون الطائرات ذات الجسم العريض مثل بوينغ 777 أو إيرباص A350، تختلف الأرباح المحتملة بشكل كبير عن العمليات ذات الجسم الضيق مثل الطائرة بوينغ 737حتى داخل نفس شركة الطيران.

خمس من أكبر شركات الطيران الأمريكية، الخطوط الجوية الأمريكية, الخطوط الجوية المتحدة, خطوط دلتا الجوية, خطوط ساوثويست الجوية، و خطوط ألاسكا الجوية، تمثل المعيار القياسي لأجور الطيارين في أمريكا الشمالية. وتعمل كل واحدة منها بموجب اتفاقيات مفاوضة جماعية متميزة تحدد الأجور بالساعة حسب فئة المعدات ودورها، مما يؤدي إلى تباين ملحوظ في الأجور حتى عندما تبدو فئات الطائرات متشابهة على السطح. تحتفظ شركات النقل القديمة مثل أمريكان ويونايتد ودلتا بهياكل متعددة الأساطيل تشمل كلا من الطائرات ذات الجسم الضيق والعريض، مما يسمح بانتشار أوسع في مستويات التعويض. في المقابل، تقوم شركات جنوب غرب وألاسكا في المقام الأول بتشغيل أساطيل ذات ممر واحد، مما يبسط هياكل الأجور الخاصة بها ولكنه يحد أيضًا من علاوة البدن العريض التي تظهر لدى المشغلين العالميين الأكبر حجمًا.

تظل طائرة 737 هي النقطة المرجعية الأكثر شيوعًا لتعويض طياري البدن الضيق، حيث تعمل بمثابة العمود الفقري للشبكات المحلية والدولية ذات المسافات القصيرة. وفي الوقت نفسه، تمثل طائرة 777 عمليات دولية طويلة المدى حيث يرتفع الأجر بالساعة بشكل حاد بسبب زيادة التعقيد ووقت الخدمة والمسؤولية التشغيلية. وستكون هذه الطائرات بمثابة الخيط المشترك للمقارنة في هذه القائمة؛ يتم تشغيل طائرة 737 بواسطة جميع شركات الطيران الخمس هذه، وقد نشرت طائرة 777 معدلات أجور الطيارين لشركات الطيران الثلاث القديمة. إن فهم كيفية مقارنة جداول الأجور هذه يتطلب دراسة كل شركة طيران على حدة، مع مراعاة الأقساط الخاصة بالطائرات وأنظمة التقدم القائمة على الأقدمية والتي تشكل إمكانات الربح على المدى الطويل عبر الصناعة.

الخطوط الجوية الأمريكية

تطير أكبر عدد من الركاب من أي شركة طيران أمريكية

الائتمان: شترستوك

من المهم أن نفهم أن الأقدمية هي الملك عندما يتعلق الأمر بالدفع مع شركات الطيران. تؤثر السنوات الإضافية التي تقضيها في شركة الطيران بشكل مباشر على مبلغ الأجر بالساعة للطيارين، مع ارتفاع الأجر مع زيادة الخبرة. بالإضافة إلى ذلك، سواء كان الطيار كابتنًا أو ضابطًا أول (FO) يعد أيضًا عاملاً في الراتب. لأغراض هذه المقارنة، سيتم تسليط الضوء على أجر الساعة للمسؤول المالي الأصغر والأقدم والكابتن في كل سيناريو.

أصبحت أرقام الأجور المذكورة أعلاه لشركة الخطوط الجوية الأمريكية سارية منذ بداية عام 2024. والملاحظة الأكثر وضوحًا هي أن أجر الكابتن أفضل من أجر FO، وأن أجور البدن العريض له سقف أعلى من أجور البدن الضيق. من المهم أن نلاحظ أنه بالنسبة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية، فإن جداول الأجور، في معظمها، متطابقة عبر قطاعات الأسطول. على سبيل المثال، تمتلك طائرة إيرباص A320neo نفس أرقام الدفع مثل 737، وطائرة بوينج 787 لديها نفس أرقام 777.

الملاحظة الأخرى المثيرة للاهتمام مع شركة American هي أن الدفع الأولي FO متطابق لكل من طائرات 737 و777، لكن السقوف مختلفة. كما أن الفرق الإجمالي بين أجر المبتدئين وأجر الأقدم أكبر بكثير من ذلك الذي يحصل عليه الكابتن. غالبًا ما يركز FOs على التقدم في قائمة الأقدمية والارتقاء في النهاية إلى رتبة قائد. يوضح هذا الهيكل أيضًا كيف أن راتب الطيار في تغير مستمر خلال السنوات القليلة الأولى.

الخطوط الجوية المتحدة

أميال المقعد المتوفرة أكثر من أي شركة طيران أمريكية أخرى

الائتمان: فليكر

تشترك شركة United Pilot Pay في العديد من نفس الاتجاهات التي شوهدت مع شركة American. هناك اختلافات طفيفة، خاصة في الأجر العريض، من شأنها أن تؤدي إلى اختلافات كبيرة في الراتب السنوي. العلاقة بين الأجر بالساعة والراتب السنوي هي علاقة ديناميكية وتختلف من شركة طيران إلى أخرى. يتأثر إجمالي مبالغ الأجور السنوية بإجمالي ساعات الطيران وتفضيل الطيار ووقت الرحلة الإضافي والتأخير والعديد من العوامل الأخرى. النقطة المهمة هي أن تحديد رقم الراتب الدقيق يتطلب تحليل الكثير من العوامل، ويمكن أن يتغير على أساس كل طيار.

بالنسبة لشركة يونايتد، يتم توزيع أسطول 737 عبر مجموعتين مختلفتين من الدفع: الجسم الضيق الكبير لطرازات 737-900 وMAX 9، والجسم الضيق العادي لبقية الأسطول. يتم عرض أرقام الجسم الضيق العادية في الجدول. أصبحت أرقام الأجور سارية منذ بداية عام 2026.

خطوط دلتا الجوية

أكبر مستأجر للمطار الأكثر ازدحاما في العالم في أتلانتا

الائتمان: شترستوك

فيما يلي أرقام دلتا، وهي نفس أرقام يونايتد تمامًا، وهي سارية أيضًا منذ بداية العام. لم تعد شركة دلتا تطير بالطائرة 777 بعد الآن، وبدلاً من ذلك تطير بطائرة A350 باعتبارها الطائرة الرئيسية ذات الجسم العريض. ومع ذلك، فإن جدول رواتب دلتا المنشور يشمل كلاً من طائرات 777 وA350، والمعدلات متطابقة. تفرق دلتا أيضًا بين طائرتي 737-900 وMAX 9 على أنهما طائرات ذات أجور أفضل قليلًا. الأرقام المعروضة هي للطائرات الأخرى في أسطول 737.

لدى دلتا عامل فريد يمكنه زيادة رواتب الطيارين كل عام، وهو خطة تقاسم الأرباح لشركة الطيران. وكانت النسب المئوية لحصة الأرباح المدفوعة للموظفين قبل الوباء حوالي 15٪. واليوم انخفضت إلى حوالي 10% في عام 2024. ومع ذلك، فهذا عامل غير هين يعزز الرواتب السنوية لجميع موظفي الدلتا، وليس الطيارين فقط.

خطوط ساوثويست الجوية

أسطول 737 الأيقوني الكامل

الائتمان: شترستوك

ومن المعروف أن شركة ساوثويست تدير أسطولًا مكونًا من 737 طائرة فقط. ونتيجة لهذا القواسم المشتركة للأسطول، فإن جدول الأجور واضح ومباشر إلى حد ما. كما أن أجر الطيار بالساعة مقابل الطيران بطائرة Southwest 737 أعلى بشكل ملحوظ من نظيره في شركات الطيران الثلاث السابقة. وهذا جزء مما يمنح الجنوب الغربي حالة الناقل القديم؛ تقدم شركة الطيران رواتب طيارين تنافسية للغاية على طراز 737.

الأرقام المذكورة أعلاه سارية لعام 2026، ولكن هناك زيادات مجدولة في الأجور حتى عام 2028. في عام 2028، سيكسب كبار المسؤولين التنفيذيين في الجنوب الغربي 296 دولارًا لكل ساعة طيران وسيكسب كبار القبطان 423 دولارًا لكل ساعة طيران. هذه أسعار تنافسية بشكل لا يصدق لـ 737 طيارًا عبر سوق الطيارين في الولايات المتحدة، وتجعل من Southwest مكان عمل جذابًا للعديد من الطيارين في السوق.

خطوط ألاسكا الجوية

تنمو بعد الاندماج الأخير مع خطوط هاواي الجوية

الائتمان: فليكر

آخر شركة طيران في هذه القائمة هي ألاسكا. يدرك العديد من الأشخاص في مجتمع الطيران أن ألاسكا اندمجت مع خطوط هاواي الجوية، وبذلك أصبحت شركة النقل الاستوائية تحت اسم ألاسكا. في حين أن خطوط ألاسكا الجوية الجديدة تشغل طائرات ذات جسم عريض مع الإطلاق الأخير للخدمة الدولية على متن طائرة بوينغ 787-9، فإن هذه الطائرة يقودها طيارون سابقون من هاواي، والذين يجلسون على قائمة أقدمية منفصلة. لإجراء مقارنة مباشرة أكثر مع الجنوب الغربي، سيتم النظر في طائرة 737 فقط في هذا القسم.

تتوافق هذه الأرقام إلى حد ما مع معظم أرقام أجور 737 في هذه القائمة. إحدى الملاحظات المهمة هي أن أرقام الأجور هذه أصبحت سارية منذ 1 سبتمبر 2025، ولكن هناك زيادة مجدولة في 1 سبتمبر 2026. هذه الزيادة موضحة في الجدول الثاني أدناه.

سيزيد الأجر بحوالي 10-15 دولارًا في جميع المجالات في المستويين العلوي والسفلي. تمتلك خطوط ألاسكا الجوية أيضًا الحد الأدنى لأعلى معدلات الأجور، حيث يمكن تحقيق أعلى معدلات الأجور عند 11 عامًا فقط من الخدمة. أما بالنسبة لشركات الطيران الأخرى فإن العدد هو 12 سنة خدمة، باستثناء الخطوط الجوية الأمريكية حيث يكون العدد 15 سنة خدمة. على الرغم من أن هذا قد يبدو تفصيلاً صغيرًا، إلا أن الاختلاف الرئيسي بين شركات الطيران هذه يمكن أن يؤثر على التقدم الوظيفي، ونتيجة لذلك، تطور الراتب. وأخيرًا، فإن تجاوز المستوى النهائي لسنوات من الخبرة في سلم الرواتب لا يعني أن الطيار يحقق أكبر قدر ممكن من المال في شركة الطيران. يمكن أن يكون هناك 737 نقيبًا مما يجعل أكثر من 777 نقيبًا. إنها محادثة ديناميكية، ومن الصعب الوصول إلى أرقام واضحة ومحددة. مرة أخرى، الأقدمية تحكم كل شيء، خاصة بعد أن يجتاز الطيارون هذه السنوات من الخبرة في عتبات الأجور.