بالنسبة للطائرة المقاتلة التي يتم الإعلان عنها باعتبارها واحدة من أكثر الأنظمة القتالية تطورًا على الإطلاق، تبدو الفكرة سخيفة تقريبًا: الولايات المتحدة يتولى مشاة البحرية الآن تسليم لوكهيد مارتن مقاتلات الشبح F-35B مزودة بأوزان صابورة مثبتة في المقدمة بدلاً من أنظمة الرادار الأساسية الخاصة بها. في عصر تحدده الحرب التي تعتمد على البرمجيات ودمج أجهزة الاستشعار، فإن العناوين الرئيسية حول “طائرات F-35 بدون رادار” تخلق بشكل طبيعي صورًا لكارثة شراء أو خطأ بمليارات الدولارات. لكن الواقع أكثر تعقيدا، وأكثر كشفا بكثير عن كيفية بناء الطائرات المقاتلة الحديثة.
الطائرات الست التي قبلها مشاة البحرية ليست طائرات معطلة، كما أنها ليست أمثلة على المعدات المفقودة التي يتم تجاهلها على خط التجميع. إنها مظاهر طائرة لمشكلة تطارد برامج الفضاء الجوي المتقدمة لعقود من الزمن: التكنولوجيا والإنتاج نادرا ما يتحركان بنفس السرعة. وفقًا لمجلة Aviation Week، في 23 يونيو من هذا العام، قام رئيس مكتب البرنامج المشترك F-35 (JPO) اللفتنانت جنرال.
أكد جريجوري ماسييلو للمشرعين أنه تم بالفعل قبول ست طائرات من طراز F-35B تابعة لسلاح مشاة البحرية بدون رادار AN/APG-85 المقصود بسبب التأخير المستمر في تطوير النظام وتكامله. من المتوقع حاليًا أن يصل الإنتاج الأول لوحدات APG-85 في أبريل 2028 تقريبًا، وفقًا لوثائق الميزانية الحالية، مما يخلق فجوة لعدة سنوات بين جداول تصنيع الطائرات والأنظمة التي صممت تلك الطائرات لحملها.
رادار F-35 هو أكثر من مجرد جهاز استشعار
عندما يفكر معظم الناس في الرادار المقاتل، فإنهم يتخيلون جهازًا إلكترونيًا يكتشف الأهداف ويوجه الأسلحة. في الطائرات، يتم التعامل مع الرادار أيضًا باعتباره مكونًا ماديًا مدمجًا في توازن وزن الطائرة وبنيتها الداخلية. إزالتها ليست بسيطة مثل ترك مساحة خلف مخروط الأنف.
لذلك، احتاجت طائرات F-35B الستة التابعة لسلاح مشاة البحرية إلى صابورة بدلاً من أجهزة الرادار المفقودة. يحافظ الوزن الإضافي على مركز ثقل الطائرة ويضمن بقاء خصائص المناولة قريبة من تلك المتوقعة في التشغيل العادي. تم تصميم الطائرات المقاتلة وفقًا لتفاوتات صارمة للغاية في التوزيع الشامل، وحتى التحولات الصغيرة نسبيًا في وضع الوزن يمكن أن تؤدي إلى تغييرات قابلة للقياس في الاستقرار والتعامل. بدلاً من ترك تجويف فارغ خلف مخروط الأنف، قام المهندسون بإدخال أوزان تعويضية بحيث يختبر الطيارون سلوك طيران يشبه إلى حد كبير التكوين النهائي للطائرة المجهزة بالكامل.
ولهذا السبب فإن وصف الطائرة بأنها “غير مكتملة” قد يكون مضللاً. من الناحية الهيكلية والديناميكية الهوائية، فهذه طائرات طيران كاملة. ما يفتقرون إليه هو النظام الذي يتيح الكثير من الهوية القتالية للطائرة F-35. تم تصميم الطائرة حول دمج أجهزة الاستشعار، حيث يقوم الرادار وأنظمة الحرب الإلكترونية والحوسبة على متن الطائرة بجمع المعلومات في صورة تشغيلية واحدة للطيار. بدون رادارها الرئيسي، تظل الطائرة مفيدة لعمليات الطيران، لكنها تفقد أحد الركائز الأساسية لبنيتها القتالية المقصودة.
مشكلة APG-85 أكبر من مجرد تأخر التسليم
فالمسألة ليست ذلك فحسب نورثروب جرومان لم يتم شحن ما يكفي من وحدات الرادار. ينبع التحدي من حقيقة أن AN/APG-85 الجديد ليس بديلاً مباشرًا للتوصيل والتشغيل لرادار AN/APG-81 الحالي.
تم بناء المجموعة 17 من طائرات F-35 المخصصة للترقيات المستقبلية حول التغييرات المرتبطة بتركيب APG-85. التعديلات الهيكلية التي تشمل جسم الطائرة الأمامي وهندسة الحاجز تعني أنه لا يمكن ببساطة إدراج APG-81 الحالي كبديل. وبالتالي فإن المشكلة ليست مجرد مشكلة في الأجهزة الإلكترونية المفقودة؛ تم تجهيز الطائرة نفسها لتصميم رادار مستقبلي تختلف بنية تركيبه عن سابقتها.
بالإضافة إلى قيود التركيب المادي، يقدم APG-85 متطلبات طاقة وحرارة أكبر بكثير من الأنظمة السابقة. وأشار الفريق جريجوري ماسيلو إلى أن متطلبات الطاقة تزيد عن 80 كيلووات مقارنة بحوالي 30 كيلووات التي تدعمها بنية التبريد الحالية. توضح مثل هذه التغييرات السبب الذي يجعل التكامل يمثل تحديًا على مستوى الطائرات بدلاً من مجرد مبادلة الأجهزة البسيطة.
لماذا قبلت مشاة البحرية الطائرات على أي حال
إيقاف طائرة إنتاج يعد الخط أحد أغلى الخيارات التي يمكن أن يتخذها برنامج الدفاع. إن طائرة F-35 ليست عملية شراء طائرة واحدة، بل هي نظام بيئي صناعي متعدد الجنسيات يضم آلاف الموردين والدول الشريكة المتعددة. وبحلول نهاية السنة المالية 2029، تتوقع الخدمات الأمريكية وحدها إرسال أكثر من 1100 طائرة من طراز F-35، في حين يظل إجمالي المشتريات الأمريكية المخطط لها أعلى من 2400 طائرة.
اتخذ مشاة البحرية قرارًا محسوبًا: قبول الطائرات الآن واستخدامها في الأنشطة التي لا تتطلب قدراتهم القتالية الكاملة. ووفقا للتقارير المحيطة بشهادة ماسييلو، لا يزال بإمكان هذه الطائرات القيام بعمليات الطيران وتدريب الطيارين على الرغم من افتقارها إلى نظام الرادار الرئيسي الخاص بها. وبدلاً من ترك الطائرات متوقفة على منحدرات المصنع في انتظار المكونات، يمكن للخدمة أن تضعها على الفور في أدوار مفيدة.
يعمل هذا النهج على تحويل الطائرة بشكل فعال إلى طائرات تدريب متقدمة حتى وصول الأنظمة المفقودة. لا يزال بإمكان الطيارين ممارسة عمليات الإقلاع والهبوط والطيران التشكيلي وإجراءات الإقلاع القصير والهبوط العمودي والتعامل العام مع الطائرات أثناء انتظار الترقيات المستقبلية. الطائرات ليست ذات رموز قتالية، لكنها لا تزال تسمح لأطقم الطائرات بتجميع ساعات طيران قيمة والحفاظ على خطوط أنابيب التدريب.
لقد كان الفضاء الجوي يفعل ذلك منذ عقود
قد تجعل بعض العناوين الرئيسية الوضع يبدو غير مسبوق، لكن تاريخ الطيران يحكي قصة مختلفة. دخلت الطائرات العسكرية الخدمة بشكل متكرر بقدرات مفقودة أو معدات نائبة بينما يستمر التطوير. وفي العديد من الحالات، قبلت الحكومات والقوات الجوية وجود فجوات مؤقتة في القدرات لأن تأخير خطوط الإنتاج بأكملها غالباً ما يحمل عواقب مالية وتشغيلية أكبر. وتعكس هذه الممارسة حسابات طويلة الأمد في مجال المشتريات الدفاعية: طائرات قابلة للاستخدام الميداني الآن، ثم البناء التدريجي نحو المستوى المقصود من القدرة القتالية في وقت لاحق.
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
خلال الحرب الباردة، كانت المملكة المتحدة سلاح الجو الملكي وبحسب ما ورد طارت طائرات Tornado ADV F.2 مع ثقل في أنوفها أثناء انتظار معدات الرادار المقصودة. واتبعت برامج أخرى مسارات مماثلة. واجهت طائرات F-15 المبكرة تأخيرات بسبب مشكلات في المحرك والنظام الفرعي، بينما عانت البرامج اللاحقة بشكل متزايد من نضج البرمجيات وإلكترونيات الطيران.
لقد اتبعت الطائرة F-35 نفسها بالفعل مسارًا مشابهًا. أثناء صعوبات تحديث التكنولوجيا 3، تم إنتاج الطائرات ولكن لم تتمكن من الدخول على الفور إلى الخدمة التشغيلية الكاملة أثناء معالجة مشكلات البرامج. تقدم طائرة F-22 أيضًا مثالاً: ما يقرب من 32 طائرة من طراز Block 20 لا تزال مخصصة إلى حد كبير للتدريب بدلاً من العمليات القتالية في الخطوط الأمامية. لقد قبلت برامج الفضاء الجوي مرارا وتكرارا القدرة المنخفضة على المدى القصير للحفاظ على هيكل القوة على المدى الطويل.
القوات الجوية تحكي قصة مختلفة
خلقت التقارير المبكرة بعض الارتباك من خلال الإشارة إلى أن مشكلة الرادار كانت معزولة بشكل صارم على طائرات F-35B التابعة لسلاح مشاة البحرية، مما خلق انطباعًا بأن طائرة F-35A التابعة لسلاح الجو وطائرة F-35C التابعة للبحرية قد تتجنب هذا المصير من خلال الاستمرار في حمل رادار APG-81 الأقدم. أثارت التقارير الأولية الآمال في أن تأخيرات تكامل APG-85 قد تؤثر فقط على جزء صغير من خط أنابيب إنتاج F-35، مما قد يحول التحدي الهندسي واسع النطاق إلى مشكلة متغيرة معزولة. غير أن البيانات الأحدث الصادرة عن مكتب البرنامج المشترك تشير إلى أن الأمر ليس كذلك.
في حين أن طائرات F-35B الست التابعة لسلاح مشاة البحرية تمثل أول الأمثلة المؤكدة التي تم تسليمها بدون أنظمة رادار، إلا أنها لن تكون الأخيرة. نظرًا لأن جميع طائرات المجموعة 17 تشترك في جسم الطائرة الأمامي المعاد تصميمه حديثًا وهندسة الحاجز، فلا يمكن إدراج APG-81 الأقدم فعليًا كبديل في أي طراز. وبالتالي، من المقرر أن تتبع كل من القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية مشاة البحرية في وقت لاحق من هذا العام، وقبول طرازات F-35A وF-35C بدون رادار في ظل نفس الظروف.
هذا التمييز مهم لأنه يوضح أن التحدي يؤثر على كل فرع أثناء انتقاله إلى إنتاج الدفعة 17. غالبًا ما يظهر برنامج F-35 كمشروع طائرة واحدة، ولكن من الناحية العملية، تشترك المتغيرات الثلاثة في كثير من الأحيان في نفس الاختناقات الهيكلية. بدلاً من أن تعكس مشكلة خدمة واحدة معزولة، تشير المؤشرات الحالية إلى أن المشكلة هي حقيقة تصنيعية على مستوى الأسطول ستشهد استخدام جميع الفروع الثلاثة “طائرات الصابورة النفاثة” لعمليات الطيران الأساسية وخطوط أنابيب التدريب.
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
القصة الحقيقية هي الاصطدام بين الأجهزة والبرامج
ومن غير المرجح أن تحدد الطائرات الست نفسها مستقبل الطائرة إف -35 برنامج. تكمن المشكلة الأكبر في ما يكشفونه عن تطور المقاتلات الحديثة. والأهم من ذلك، أنها تسلط الضوء على كيف أصبح بناء الجيل التالي من الطائرات المقاتلة تحديًا متزايدًا يتمثل في مزامنة البرامج وأجهزة الاستشعار وهندسة الحوسبة وجداول الإنتاج بدلاً من مجرد تجميع هيكل الطائرة نفسه.
تحاول جهود تحديث Block 4 مزامنة عدد ملحوظ من القطع المتحركة: أجهزة الحوسبة Technology Refresh-3، وترقيات البرامج، وتكامل الأسلحة، وتحسينات الحرب الإلكترونية، ورادار APG-85. ويجري هذا العمل عبر أسطول من المتوقع أن يصل عدده إلى آلاف الطائرات في جميع أنحاء العالم.
وبهذا المعنى، فإن الصابورة الموجودة داخل هذه الطائرات الست تعتبر رمزية. إنه ليس مجرد وزن ساكن يشغل المساحة التي يجب أن يتواجد فيها الرادار. غالبًا ما عانت الأجيال السابقة من المقاتلات من مشاكل في المحركات أو الديناميكا الهوائية أو المشاكل الهيكلية. تكافح طائرات الجيل الخامس بشكل متزايد لمزامنة الأجهزة والبرامج والهندسة الرقمية. لم يعد التحدي يتمثل في بناء الطائرة فحسب؛ إنه يضمن وصول كل مكون ومعالج وسطر من التعليمات البرمجية إلى نفس النقطة الزمنية بالضبط.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
