على الرغم من حقيقة أن كل شيء العسكرية الامريكية يتبع الموظفون نفس جدول الرواتب، ويتقاضى طيارو طائرات الهليكوبتر في الجيش أجورًا أقل من الطيارين في البحرية. والسبب في ذلك ليس الاختلاف في معدل الأجور بل الاختلاف الهيكلي في الرتب التي يتكون منها سلاح الطيارين في كل فرع من فروع الخدمة. في الجيش الأمريكي، يمكن ترقية الأفراد المجندين إلى رتبة ضابط صف رئيسي ليصبحوا طيارين. ومن ناحية أخرى فإن البحرية الامريكية يعين فقط الضباط المفوضين كطيارين.
الفرق في كيفية قيام فرعي القوات المسلحة الأمريكية بتدريب وترقية الطيارين هو حيث يكمن التفاوت في الأجور. بالنسبة لطيار طائرات الهليكوبتر بالجيش، يتراوح متوسط الراتب بين 60 ألف دولار و90 ألف دولار سنويًا. وفي الوقت نفسه، يكسب طيار البحرية عادة ما بين 100 ألف دولار و150 ألف دولار. تحتوي كل خدمة على مصفوفة معقدة من الحوافز والبدلات التي تعمل أيضًا على زيادة الرواتب، بالإضافة إلى أجور الرحلة ومكافآت الاحتفاظ لكبار الطيارين.
كسر الأساسيات
ليس كل طيار في الجيش كذلك ضابط صف، حيث أن العديد من الضباط المفوضين الذين يقودون وحدات بحجم فصيلة وما فوق يسافرون أيضًا كجزء من واجباتهم الأساسية. وهذا يؤدي إلى رفع المتوسط قليلاً، حيث أن ضباط الجيش الذين هم أيضًا طيارون يتقاضون أجورهم بنفس المقياس الذي يتقاضاه نظراؤهم في البحرية الأمريكية. بموجب نظام الأجور العسكرية الموحد، يحصل الطيار من نفس الرتبة وسنوات الخدمة وساعات الطيران على نفس الأموال في جميع الفروع.
تشمل عوامل الدفع الأكثر تغيرًا بدلات السكن والانفصال، وبدلات الطيران، وبدل المخاطر لعمليات النشر. يتم تحديد بدلات السكن حسب الرتبة وسنوات الخدمة، مثل معظم الأجور التكميلية في الجيش، ولكنها تعتمد في المقام الأول على الموقع الجغرافي.
تستخدم BAH تكلفة المعيشة السائدة لحساب المدفوعات الشهرية لمساعدة القوات على تحمل الإيجار أو الرهن العقاري في المنطقة القريبة من قاعدتهم المخصصة. بدل الانفصال، من ناحية أخرى، هو رسم يُدفع لفترة من الوقت يتم فيها تعيين الطيار في وظيفة بعيدة عن المكان الذي تعيش فيه أسرته، ويعتمد المبلغ على الأقدمية.
كيف يعمل دفع الرحلة
دفع الرحلة هو حافز عالمي يقدمه كل فرع من فروع الخدمة لطاقم الطائرة. وهي تعمل بشكل أساسي بنفس الطريقة في كل من الجيش والبحرية، مع بعض الاختلافات الطفيفة. وفقًا لوزارة شؤون المحاربين القدامى، يتبع الجيش نفس مقياس القوات الجوية، حيث يحصل الطيارون الذين تقل أعمارهم عن خمس سنوات على 125 دولارًا شهريًا، وهو ما يقفز إلى 700 دولار أو أكثر في ست سنوات.
يصل أجر الحوافز المهنية في مجال الطيران، أو ACIP، إلى الحد الأقصى وهو 1000 دولار بعد عشر سنوات من الخدمة. المعدل السنوي الذي يطلق عليه اسم AVIP في البحرية هو مجرد زيادة تدريجية بمقياس تدريجي يبدأ من نفس 125 دولارًا ويصل إلى حد أقصى عند 1000 دولار بعد عشر سنوات.
هناك ملاحظة مهمة تميز التنظيم المختلف لوحدات الطيران بين فرعي الخدمة وهي أن ضابط الصف الأول هو في الأساس خبير فني، في حين أن ضابط البحرية هو طيار وقائد في نفس الوقت. وهذا له تأثير مباشر على نظام دفع تكاليف الرحلة أيضًا.
لا يُتوقع أبدًا من كبار مسؤولي الضمان أن يبتعدوا عن دور الطيران، وبالتالي يمكنهم الاستمرار في رسم ACIP حتى التقاعد. لا يتلقى ضابط البحرية أجر الرحلة إلا إذا كان في دور يضعه في قمرة القيادة، وغالبًا ما ينتهي بعد ترقيته إلى قيادة عليا.
لن تحتاج طائرة التدريب التالية التابعة للبحرية الأمريكية إلى الهبوط على حاملة طائرات: إليكم السبب
نهاية حقبة في الطيران الخطاف.
مكافآت الاحتفاظ بالطيار
هناك مجال آخر مهم يحصل فيه طيارو البحرية على معدل تعويض أعلى وهو مكافأة الاحتفاظ السنوية الأكبر المقدمة لطياري طائرات الهليكوبتر ذوي الخبرة. وهذا أيضًا مشتق من حقيقة أنهم ضباط ويتلقون راتبًا أساسيًا بناءً على مصفوفة ذات حد أعلى وسقف أعلى. تمامًا مثل القوات الجوية الأمريكية، تعاني البحرية من مشكلة الاحتفاظ بالموظفين، حيث يختار العديد من الطيارين المغادرة بعد جولاتهم التشغيلية ومتابعة حياتهم المهنية مع شركات الطيران التجارية.
يحق لطيار مروحية تابعة للبحرية الأمريكية الحصول على مكافأة سنوية قدرها 35000 دولار لمدة خمس سنوات كحافز لتوقيع عقد جديد عندما ينتهي التزام الخدمة الأولية بعد عشر سنوات من الانتهاء من مدرسة الطيران. نظرًا لأن الأمر يستغرق عادةً حوالي عامين لإكمال المراحل الأولية من التدريب والحصول على “أجنحة الذهب” التي تجعل المتدربين رسميًا طيارين في البحرية، فإن هذه اللحظة تأتي عادةً بعد 12 عامًا من الخدمة.
وهذا يعني أن طيار البحرية مؤهل للحصول على حوالي 175000 دولار كمكافأة إجمالية. تدفع البحرية مبلغًا مقطوعًا بنسبة 50% مقدمًا، أو حوالي 87.500 دولار. وهذا مبلغ أكبر بكثير مما يمكن أن يحصل عليه طيارو الجيش، حيث أن المعدل السنوي الذي يقتصرون عليه هو 25000 دولار كحد أقصى، وفقًا لموقع military.com. كما أنها تقتصر أيضًا على فترة أقصر مدتها ثلاث سنوات فقط، مما يعني أن الحد الأقصى الذي يمكنهم الحصول عليه بالكامل هو 75000 دولار.
السبب الحقيقي وراء صعوبة شركات الطيران في توظيف عدد كافٍ من الطيارين
نظرة فاحصة على العوامل الخفية وراء أزمة نقص الطيارين.
خريطة الطريق إلى الجناح الدوار
تحتوي كل خدمة على قائمة معايير صارمة لمجندي الطيران وخط أنابيب طويل من التعليم والتدريب قبل أن يتولى المتدربون الجدد قيادة طائرة هليكوبتر. ومع ذلك، هناك فرق أساسي بين الفرعين، وهو شرط الحصول على شهادة جامعية. لا يشترط الجيش على الطيارين الالتحاق بالجامعة، لكن البحرية تفعل ذلك. وهذا يجعل خط الأنابيب أقصر لطياري الجيش الجدد.
تحتوي كلتا الخدمتين على بطارية اختبار للقدرات الأساسية. يتطلب الجيش من المرشحين الطيارين لضابط الصف اجتياز أداة الاختيار للتدريب على الطيران. بالإضافة إلى الحصول على درجة البكالوريوس لمدة أربع سنوات، يجب على ضابط البحرية اجتياز مدرسة الضباط المرشحين، أو فيلق تدريب ضباط الاحتياط، أو الالتحاق بالأكاديمية البحرية الأمريكية. ثم يجب عليهم أيضًا اجتياز اختبار اختيار الطيران.
بمجرد بدء مدرسة الطيران، يكون الالتزام الزمني متشابهًا جدًا بين الجيش والبحرية، ولكن مرة أخرى، يكون عادةً برنامجًا أقصر قليلاً لضباط صف الجيش. تحتوي كل خدمة على برنامج تدريب أولي على الطيران يستغرق ستة أشهر على الأقل، يليه تدريب متقدم على طائرات الهليكوبتر، والذي يستغرق مرة أخرى ستة أشهر على الأقل. تختلف الجداول الزمنية بناءً على مستويات التوظيف وتأثير الطقس على العمليات.
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
الانضمام إلى الأسطول
يعد انتقال الأسطول نقطة اختلاف رئيسية بين هيكل البرنامجين التدريبيين. لدى الجيش مرحلة من التدريب المتقدم مخصصة لإعداد الطيارين لهياكل طائراتهم التشغيلية التي سيطيرون بها في وحدات نشطة. من ناحية أخرى، خصصت البحرية أسرابًا بديلة للأسطول في جميع أنحاء البلاد تقضي ما بين ستة إلى تسعة أشهر في تدريب الطيارين الجدد على طائرات الهليكوبتر الخاصة بهم في الخطوط الأمامية.
لا يوجد طيار في الجيش الأمريكي يظهر ويطير. هناك الكثير من الأعمال الأساسية التي يجب القيام بها قبل الدخول إلى قمرة القيادة وقبل العودة إلى المنزل. ومع ذلك، باعتبارك ضابط صف، فإن أحد مؤشرات الأداء الوظيفي الأساسية هو سجل ساعات الطيران. سوف يطيرون بشكل عام من 150 إلى 220 ساعة سنويًا. على مدار 20 عامًا من حياته المهنية، يمكن للطيار العسكري أن يجمع ما بين 2000 إلى 3000 ساعة طيران.
يقضي الضباط المفوضون في البحرية وقتًا أطول بكثير في المكتب من نظرائهم الذين يقودون طائرات هليكوبتر في الجيش. نظرًا لأن أسراب طائرات الهليكوبتر التابعة للبحرية يجب أن توازن بين جداول الرحلات وعمليات نشر السفن والواجبات الإدارية، فإن طياري البحرية يطيرون عادةً ما بين 100 إلى 150 ساعة سنويًا. بمجرد أن يتجاوز طيار البحرية أول جولة للأسطول مدتها 3 سنوات، ينخفض وقت رحلته بشكل كبير.
ما هو مقدار الأموال التي يكسبها الطيارون المقاتلون في مشاة البحرية الأمريكية في عام 2026؟
نظرة فاحصة على الأجر الذي يأتي مقابل الطيران مع مشاة البحرية.
الحياة على خط الطيران
تعمل وحدات طيران الجيش مع مجموعات كبيرة من القوات البرية لدعم العمليات بشكل مباشر. سيقضي طيارو طائرات الهليكوبتر قدرًا كبيرًا من وقتهم في الميدان في مناطق التجميع التكتيكية، ويطيرون داخل وخارج الحقول الترابية وقواعد العمليات الأمامية، إما أثناء التدريبات أو عند النشر. يمكن أيضًا تعيين طياري طائرات الهليكوبتر البحرية في المحطات الجوية البحرية أو القواعد الأمامية، ولكن غالبًا ما يتم فصلهم عن سفينة لدعم الأسطول.
سيتم تعيين بعض أسراب طائرات الهليكوبتر لحاملات الطائرات وستكون وحدتها بأكملها على نفس السفينة، ولكن سيتم تقسيم معظمها إلى مفارز صغيرة مكونة من طائرتي هليكوبتر فقط مع أربعة إلى ستة طيارين و20 أو 30 من عمال الصيانة المجندين الذين يعملون من مدمرة. هذه هي السفن الأكثر شيوعًا في البحرية الأمريكية، ولديها جميعًا طائرات هليكوبتر مخصصة للعمل من سطح حظيرة الطائرات الخاصة بها في الجزء الخلفي من السفينة أثناء عمليات النشر.
يواجه جميع طياري طائرات الهليكوبتر التابعة لطيران الجيش والبحرية مجموعات فريدة من التحديات، ولدى الجيش عدد من الوحدات المتخصصة التي تؤدي طيرانًا تكتيكيًا متقدمًا للغاية، مثل الفوج 160 للعمليات الجوية الخاصة (SOAR). الشيء الفريد في الطيران البحري هو حقيقة أن كل طيار مروحية يجب أن يكون ماهرًا في عملية الهبوط على سطح السفينة المتحركة.
هناك بعض منصات الأجنحة الدوارة الكبيرة في البحرية، مثل Sikorsky HH-53 Sea Stallion و CMV-22 اوسبري والتي لا تهبط غالبًا على المدمرات والسفن الصغيرة الأخرى، ولكن المروحية الأكثر شيوعًا هي MH-60 Seahawk. إنها نسخة متخصصة من طائرة UH-60 Black Hawk، والتي يستخدمها الجيش أيضًا بأعداد كبيرة جدًا. كثيرًا ما تذهب طائرات Seahawks من وإلى السفن الصغيرة في البحر في جميع الظروف الجوية، وهي مجموعة مهارات فريدة ومتطلبة للغاية يصقلها طيارو طائرات الهليكوبتر البحرية بأقصى قدر من الدقة.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
