يتم التخطيط بعناية لعدد المضيفات لكل رحلة من قبل قسم العمليات في شركة الطيران، وهناك عدد من العوامل الحاسمة. سيواجه الركاب ضغوطًا شديدة لمعرفة عدد المضيفات المطلوبين بالضبط لأنواع الطائرات الكبيرة مثل بوينغ 777 أو الإيرباص A380. ومع ذلك، فهو أكثر وضوحًا في الأنواع الأصغر مثل ايرباص A320 أو طائرة بوينج 737، حيث يمكن رؤية جميع أفراد الطاقم في المقصورة.
في الواقع، على الرغم من أنك قد تعتقد أن الرقم يعتمد على عدد الركاب الذين سيتم خدمتهم على متن الطائرة، إلا أن هذا لا يمكن أن يكون أبعد عن الحقيقة: فالأمر يتعلق بالإخلاء وليس بالخدمة. يتم تحديد الحد الأدنى لعدد المضيفات من قبل إدارة الطيران الفيدرالية، وهذا هو معيار السلامة. يعتمد هذا الرقم على سعة المقاعد وليس على عدد الركاب على متن الطائرة أو مستوى الخدمة.
حقائق وأرقام
طاقم المقصورة أو مضيفات الطيران مطلوبون في المقام الأول لأنهم مسؤولون عن الإخلاء الناجح للطائرة في حالات الطوارئ، والأرقام أساسية للعمليات الآمنة. وفقًا لقانون اللوائح الفيدرالية (14 CFR 121.391)، بالنسبة للطائرات التجارية، تتمثل الأساسيات في ضرورة وجود مضيفة طيران واحدة بسعة جلوس تتراوح من 9 إلى 50 راكبًا.
هناك حاجة إلى اثنين لكل 51-100 راكب، وبعد ذلك، اثنان زائد واحد إضافي لكل وحدة (أو جزء من وحدة) من 50 مقعدًا فوق 100. من الناحية العملية، هذه هي النسبة المألوفة “واحد لكل 50 مقعدًا”، حيث تحتاج طائرة ATR-72 (حتى 78 مقعدًا) إلى مضيفتين، في حين أن الطائرة ذات 300 مقعد تحتاج إلى ستة مضيفات على الأقل.
تملي القاعدة أيضًا مكان جلوس الطاقم. أثناء الإقلاع والهبوط، يجب أن يكون المضيفون المطلوبون موجودين بالقرب قدر الإمكان من المخارج على مستوى الأرض وأن يتم توزيعهم بشكل موحد في جميع أنحاء المقصورة لتحقيق الإخلاء الأكثر فعالية. هناك قاعدة منفصلة (14 CFR 91.533) تغطي العمليات الكبيرة الخاصة أو غير التابعة لشركات الطيران ويتم صياغتها حول الركاب على متن الطائرة بدلاً من المقاعد. في هذه الحالة، تتطلب الطائرة التي يقل عددها أكثر من 19 راكبًا ولكن أقل من 51 راكبًا مضيفة طيران واحدة.
تحتاج الطائرة التي يقل عددها عن 50 راكبًا ولكن أقل من 101 راكبًا إلى مضيفين اثنين. بالنسبة للطائرات التي يزيد عدد الركاب على متنها عن 100 راكب، هناك مضيفتان بالإضافة إلى واحدة إضافية مضيفة طيران لكل وحدة (أو جزء من وحدة) مكونة من 50 راكبًا فوق 100 راكب. يجب أن تكون المضيفة قادرة على أن تثبت للطيار المسؤول أنها قادرة على تشغيل معدات السلامة ويمكنها إخلاء الطائرة بأمان.
شهادة الإخلاء
تعد شهادة إخلاء الطائرات أمرًا بالغ الأهمية لسلامة الطيران. تطلب سلطات الطيران، مثل وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي وإدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، من مصنعي الطائرات إثبات إمكانية إخلاء طائراتهم في أقل من 90 ثانية. وذلك لأن الأبحاث التي أجريت بعد وقوع الحادث أظهرت أن الحرائق يمكن أن تشتعل وتصبح قاتلة في حوالي 90 ثانية.
وينبغي إجراء الاختبار بنسبة 50% من المخارج المتاحة، والتي، في الواقع، يمكن أن تكون مسدودة أو غير صالحة للاستخدام. غالبًا ما يتم إجراء الاختبار في الظلام باستخدام إضاءة الطوارئ فقط، وقد تكون الممرات مسدودة لمحاكاة الحطام. الركاب هم أشخاص عاديون غير مدربين ويشبهون الركاب العاديين. وتقول الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) إنه يجب فتح مخارج الطوارئ، ونشر الشرائح خلال عشر ثوانٍ.
وأشاروا أيضًا إلى أن الاختبارات يتم إجراؤها في ظروف مثالية تقريبًا، وأن جميع الركاب لائقون وبصحة جيدة وقد تم إطلاعهم عليها. في عملية الإخلاء الواقعية، من المحتمل أن يكون هناك كبار السن الركابوالأطفال والمصابين بالصدمة، مما يجعل عملية الإخلاء تستغرق وقتًا أطول. هناك أيضًا رابط مخفي في شهادة الإخلاء لا يعرفه معظم الناس.
على وجه التحديد، إذا استخدمت شركة طيران عددًا من المضيفات أكثر من الحد الأدنى أثناء عرض الإخلاء في حالات الطوارئ الذي اعتمد الطائرة، فلا يمكنها الطيران لاحقًا بهذا التكوين بعدد أقل من العدد المستخدم في هذا العرض التوضيحي. على هذا النحو، يمكن تحديد عدد المضيفات الذين يقومون بتشغيل نوع معين من الطائرات من خلال اختبار شهادة يتم إجراؤه قبل سنوات، وليس فقط من خلال اتباع صيغة عدد المقاعد المستخدمة غالبًا.
موضوع مثير للجدل للغاية
في مايو 2026، دعا عضوا مجلس الشيوخ تامي داكويرث وتامي بالدوين إدارة الطيران الفيدرالية إلى دراسة تأثير انخفاض عدد طاقم المضيفات، مشيرين إلى أن الخطوط الجوية الأمريكية، ودلتا إيرلاينز، ويونايتد إيرلاينز قد حصلت جميعها على موافقة إدارة الطيران الفيدرالية لتقليل طاقم بعض الطائرات بموجب قاعدة واحد لكل 50. تثير هذه الممارسة مخاوف تتعلق بالسلامة، وهي حاليًا قيد المراجعة المكثفة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية والمشرعين الأمريكيين، وهذا أمر مفهوم. يقول تقرير صادر عن شبكة سي بي إس نيوز أن اختبار إخلاء شركات الطيران قد تأخر لمدة عامين.
المشكلة هي أن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) معتمدة من الخطوط الجوية الأمريكية. 
بوينغ تكوين 787-9P مع ما لا يقل عن سبعة مضيفات على الرغم من أن الطائرة لديها ثمانية أبواب خروج للطوارئ. وهذا يعني أن مرافقًا واحدًا يمكن أن يكون مسؤولاً عن بابين لمخرج الطوارئ يصل طولهما إلى 19 قدمًا. تقول شركة الخطوط الجوية الأمريكية إنها لا تزال تعين ما بين ثمانية إلى عشرة من أفراد الطاقم على تلك الرحلات، لكن الحد الأدنى الأدنى يسمح لها بالعمل إذا أصيب أحد أفراد الطاقم بالمرض في منتصف الرحلة.
في 25 يونيو، لاحظت إدارة الطيران الفيدرالية أن الخطوط الجوية الأمريكية أكملت بنجاح عروض سلامة الإخلاء مع سبعة مضيفات على طائراتها من طراز بوينغ 787-9P، والتي لديها سعة ركاب أقل من طرازات 787 الأخرى. وقال أعضاء مجلس الشيوخ أن:
“بدون مضيفة طيران معتمدة متمركزة عند كل مخرج مزدوج الممر على مستوى الطابق، يمكن أن يصبح الركاب عرضة للخطر في اللحظة التي يتعين عليهم فيها الاعتماد على التوجيه الماهر والحاسم والتحرك السريع من مضيفات طيران معتمدات ومدربات تدريباً عالياً. علاوة على ذلك، فإن انخفاض عدد الموظفين يشكل خطراً إضافياً في الحدث المؤسف المتمثل في ترك المضيفة عاجزة أثناء حادث خطير.”
السلامة مقابل الخدمة
كما ذكرنا سابقًا، يعتمد عدد المضيفات على سعة مقاعد الطائرة وليس على عدد الركاب على متن الطائرة. ويعني عدد أفراد الطاقم أيضًا أنه في معظم الحالات، يكون لكل مضيفة مخرج طوارئ للعمل ومنطقة مسؤولة عنها كحد أدنى.
هذا هو المكان الذي تتعقد فيه الأمور، كما لو قررت شركات الطيران جعل هذا هو القاعدة بدلاً من إجراء احتياطي عرضي، فإن السلامة تتأثر وكذلك الخدمة إذا كانت الرحلة بها الحد الأقصى لعدد الركاب. وهذا من شأنه أيضًا أن يضع ضغطًا إضافيًا على المضيفة المسؤولة عن بابين بدلاً من باب واحد. وأشار السيناتور داكوورث وبالدوين إلى ذلك في رسالتهما إلى مجلس الشيوخ القوات المسلحة الأنغولية، قائلًا:
“إنه ينتهك غرض شهادة الإخلاء ويخلق فجوة خطيرة في السلامة. إن تقليل الحد الأدنى من متطلبات الطاقم يعني أن مضيفة طيران واحدة هي المسؤولة الوحيدة عن تشغيل بابين، على مسافة تصل إلى 19 قدمًا. وهذا يعني أن مضيفة طيران واحدة يمكن أن تكون مسؤولة عن إجلاء مئات الركاب عبر الممرين ومقاعد العمود الأوسط.”
غالبًا ما يكون عدد موظفي شركات الطيران أعلى من الحد الأدنى لعدد المضيفات المطلوب، حيث أن رقم إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) هو مجرد خط أساس. قد تضيف شركات الطيران طاقمًا إضافيًا للخدمة، خاصة على الطائرات الكبيرة ذات المسافات الطويلة مثل ايرباص A380، حيث الحد الأدنى المطلوب من المضيفات هو 18، منهم 16 يقومون بتشغيل باب الخروج واثنان ينسقان تدفق الركاب على السلالم.
مع ذلك، فإن شركات الطيران مثل كانتاس وطيران الإمارات و 
الخطوط الجوية السنغافورية قد تحمل ما بين 20 إلى 26 من أفراد الطاقم لتلبية احتياجات الركاب. يمكن أن تتجاوز فترات العمل الطويلة أيضًا 17 ساعة وتتطلب راحة الطاقم. ولذلك، يجب نقل طاقم إضافي لتغطية فترات راحة الطاقم.
مخاطر الإخلاء
لقد حدثت العديد من عمليات الإخلاء البارزة في السنوات القليلة الماضية، ومن الواضح أنها لم تكن ناجحة دائمًا. ومع هذا الحكم، هناك احتمال أن يكون عدد مخارج الطوارئ أكبر من عدد المضيفات. قد يؤدي هذا أيضًا إلى مشكلات في إخلاء طائرة كبيرة ذات جسم عريض.
الوقت هو دائمًا عامل جوهري في عملية الإخلاء في حالات الطوارئ، وإذا اضطرت المضيفة إلى فتح بابين، فهذا يعني إهدار ثوانٍ إضافية ثمينة أثناء محاولة تشغيل البابين وشرائحهما بالإضافة إلى توجيه الركاب خارج الطائرة وأسفل الشرائح. يمكن أن يكون الإخلاء السريع هو الفرق بين الحياة والموت في الواقع. يثق الركاب وأفراد الطاقم في إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لضمان سلامتهم أثناء عمليات الإخلاء، والحرائق على متن الطائرة، وحالات الطوارئ الطبية، و حماية التهديدات.
ولا تزال عمليات الإخلاء في الماضي تعزز ما نتعلمه من التجارب الحقيقية، وربما تكون قاعدة الـ 90 ثانية قديمة وربما ليست دقيقة كما كان يعتقد في السابق. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن طاقم الطائرة والمضيفات هم آخر من يغادر الطائرة في عملية الإخلاء، بعد فحص المقصورة بحثًا عن أي ركاب متبقين قد يكونون عاجزين، لذلك يمكن أن يعرضهم ذلك للخطر أيضًا.
وحول هذا الحكم المثير للجدل، قالت سارة نيلسون، رئيسة رابطة المضيفات:
“اليوم، لا شيء يمنع شركات الطيران من تعيين مضيفة طيران واحدة لتغطية بابين من مخارج الطائرات عريضة البدن. وقد أظهرت الحوادث السابقة أن ترك المخارج دون مراقبة أثناء عملية الإخلاء يؤدي إلى الفوضى، ويؤدي إلى فتح مخارج غير صالحة للاستعمال، ويسبب الإصابة، ويزيد من الدخان والأبخرة في المقصورة. وتدعو نقابتنا الكونجرس وإدارة الطيران الفيدرالية إلى اشتراط مضيفة طيران واحدة على الأقل لكل مخرج من الباب على الطائرات ذات البدن العريض.”
المستقبل؟
يجب أن يعكس اختبار الإخلاء ظروف العالم الحقيقي وأن يشمل أشياء مثل الأشخاص الذين يعانون من مشاكل في الحركة والأطفال والأمتعة وحيوانات الخدمة. على الرغم من أنه في الظروف المثالية يجب إخلاء الطائرة خلال 90 ثانية، إلا أن هذا نادرًا ما يحدث في الواقع. وذلك لأسباب عديدة، بما في ذلك عدم اتباع الركاب لتعليمات الطاقم وأخذ الأمتعة معهم إلى أسفل الشريحة.
في عام 2024، ل الخطوط الجوية اليابانية وعلى الرغم من أن الرحلة رقم 516 كانت منظمة للغاية ولم يتم نقل أي أمتعة، إلا أن عملية الإخلاء استغرقت ما بين 11 و18 دقيقة، وفقًا لمجلس سلامة النقل الياباني. “إن وجود المضيفات المتمركزات في المواقع الصحيحة يساعد الركاب على البقاء على قيد الحياة عندما تعتمد حياتهم على ذلك. إن التوظيف المناسب للطاقم ليس ترفا: بل هو ضرورة لإنقاذ الحياة“، كتب أعضاء مجلس الشيوخ.
ومن المتوقع أن تدرس إدارة الطيران الفيدرالية تأثير تقليل عدد المضيفات على عمليات الإجلاء في الوقت المناسب وتقديم تقرير إلى المشرعين. أصدر داكويرث وبالدوين قانونًا خاصًا بهما قانون EVAC في قانون إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية التاريخي لعام 2024، والذي يتطلب من إدارة الطيران الفيدرالية تحديث معايير الإخلاء في حالات الطوارئ.
بعد مرور عامين تقريبًا على إصدار الدراسة المطلوبة قانونًا حول التحسينات في معايير الإخلاء، لا يزال التقرير غير مكتمل. مع هذا الموضوع المثير للجدل، هناك أسئلة أكثر من الإجابات، لكن صناعة الطيران لا يمكنها إلا أن تأمل ألا يصبح هذا التخفيض في عدد المضيفات منتشرًا على نطاق واسع أو هو القاعدة، لأنه يبدو بالتأكيد أنه يتعارض مع السلامة.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
