بدءًا من عام 2020، يشترط الجيش الأمريكي الآن عقدًا مدته عشر سنوات لجميع ضباط تفويض الطيران الجدد الذين سيطيرون في أسطوله الضخم من الطائرات التكتيكية. طائرات هليكوبتر. على عكس فروع الخدمة الأخرى في الجيش الأمريكي، يشكل ضباط الصف 70% من سلاح الطيران. قبل وضع السياسة الجديدة، تم التعاقد مع طياري الجيش المجندين لالتزام الخدمة لمدة ست سنوات. كان التغيير ضروريًا للاحتفاظ بالطيارين المهرة الذين كانوا يغادرون في نهاية الحد الأدنى لمدة العقد تجاري وظائف الطيران.
قرر الجيش إضافة أربع سنوات إلى العقد الأساسي لضمان أن استثماره في التدريب يؤتي ثماره. يعد التحول من طائرة هليكوبتر إلى شركة طيران أقل مباشرة من أي طيارين آخرين في العالم القوات المسلحة، ولكن الجيش لا يزال ينفق مئات الآلاف من الدولارات ل تدريب كل طيار. على الرغم من أن الالتزام أصبح الآن أطول بشكل عام، إلا أن الجيش أوضح عنصرًا مهمًا في عام 2025 عندما قرر أن الساعة تبدأ رسميًا عند الانتهاء من المنهج الأساسي المشترك.
أدى هذا إلى علاج مشكلة تم تحديدها بعد دخول مدة العقد الجديد حيز التنفيذ، حيث أدت اختناقات خطوط التدريب والتأخير في إكمال مدرسة الطيران بسبب الصيانة والطقس إلى إضافة أشهر إلى وقت تدريب بعض المرشحين الطيارين. أدى هذا بشكل فعال إلى دفع التزامهم الإجمالي على مدار عشر سنوات إلى ما يقرب من 11 أو حتى 12 عامًا إذا كان الجدول الزمني للتدريب طويلًا بشكل خاص. وفي الوقت نفسه، قام الجيش أيضًا بزيادة الحوافز المالية للاحتفاظ بالطيارين بمجرد وصولهم إلى نهاية الحد الأدنى من التزامهم، لتشجيعهم على البقاء في الخدمة ومواصلة الطيران.
واجب الخدمة الفعلية
قام الجيش بتنفيذ ADSO لأن مستوى التوظيف فيه غير مستدام نظرًا لارتفاع معدل دوران الموظفين في الرتب العليا. تعاني وحدات الطيران بشكل حاد من نقص الخبرة التكتيكية، وليس فقط النقص الأولي في الأفراد. يستغرق الأمر عدة سنوات من الخدمة النشطة، ومئات ساعات الطيران، والمؤهلات المتقدمة لبناء ضابط صف مؤهل كطيار قائد، أو طيار اختبار صيانة، أو مدرب طيران.
وبموجب الالتزام القديم الذي مدته ست سنوات، كان طيارو الجيش يصلون إلى أجهزة الكمبيوتر الشخصية ذات القيمة العالية والمعالم المتوسطة الأجل بمجرد انتهاء عقودهم. اختار العديد من هؤلاء الطيارين خلع الزي الرسمي والتحول إلى الطيران لصالح ناقلات الركاب. في السنوات القليلة الماضية، قامت شركات الطيران التجارية بتكثيف عمليات التوظيف، مع التركيز على الطيارين العسكريين, لأن لديهم بالفعل سنوات من الخبرة في قمرة القيادة.
تعتبر هذه المباراة مناسبة جدًا للمشغلين والطيارين، حتى مع استثمار التكلفة والوقت في تحويل التدريب من طائرات الهليكوبتر إلى الطائرات النفاثة. لا يستطيع الجيش مضاهاة رواتب شركات الطيران الرئيسية لإبقاء الطيارين إلى أجل غير مسمى إذا كانوا عازمين على إجراء عملية الانتقال، لكن ADSO لمدة عشر سنوات يسمح للخدمة بالاعتماد على دورة ذاتية الاستدامة لتدريب الطيارين الجدد لملء الوظائف الشاغرة في نهاية المطاف.
وإدراكًا منه أن العقد لمدة عشر سنوات وحده يمكن أن يضر بإمكانيات التجنيد والروح المعنوية في الرتب، فقد قام الجيش بربط الالتزام المتزايد بمكافأة الاحتفاظ التي يحركها السوق. للاحتفاظ بكبار ضباط الضمان الذين تجاوزوا بالفعل التزامات ADSO الأولية، أطلقت الخدمة نظامًا جديدًا لمزاد مكافآت الاحتفاظ بضباط الضمان في عام 2026.
مزاد مكافأة الاحتفاظ بضابط الصف
يقدم موظفو الضمان المؤهلون رقمًا سريًا للمكافأة التي يرغبون في قبولها لمواصلة الخدمة. في نهاية دورة “المزايدة”، يقوم الجيش بتقييم جميع العروض ويحتفظ بالطيارين الذين تكون مبالغهم مساوية أو أقل من “معدل تصفية السوق” ثم يدفع مبلغًا إضافيًا متساويًا لكل طيار. يتم تحديد هذا المعدل من قبل المحللين في نهاية فترة تقديم العطاءات للاحتفاظ بالحد الأقصى لعدد الطيارين ضمن ميزانية الجيش.
هذا النظام لا يشجع أرقام العطاءات الفلكية من خلال إنشاء حد واضح، ولكنه يمنع الطيارين من بيع أنفسهم بأقل من سعرهم من خلال دفع مبلغ متساو لجميع الطيارين المحتفظ بهم. إذا قام أحد طياري الجيش ببساطة بإدخال رقم مرتفع بشكل استثنائي، فسوف يقوم تلقائيًا بتسعير نفسه لأنه ليس لديه فرصة واقعية للمزايدة ضمن النطاق الصحيح. إذا قام موظف الضمان بتقديم عرض بمبلغ منخفض فقط لضمان الفوز، فسيقوم النظام تلقائيًا برفع مدفوعاته الفعلية لتتناسب مع سعر السوق النهائي الأعلى.
في الماضي، كان الجيش يقدم مكافأة قدرها 25000 دولار سنويًا لتمديد العقد لمدة أربع سنوات مع حد أقصى لمدى الحياة يبلغ 100000 دولار، وفقًا لشبكة قروض VA. وبموجب النظام الجديد، يبلغ الحد الأقصى للمكافأة السنوية 50 ألف دولار، ويمكن للضباط أيضًا الحصول على مكافآت تحفيزية لمدة ست سنوات. يعني الحد الأعلى سنويًا وعلى المدى الطويل أن أوامر الجيش يمكن أن تكسب ما يصل إلى 300000 دولار إجماليًا كحوافز للطيران.
في ظل النظام السابق، كانت المكافآت تُحسب تقليديًا سنويًا، وغالبًا ما يتم دفعها مقدمًا. يطلب WORBA، الذي يطلق عليه اسم مزاد مكافأة الاحتفاظ بضابط الصف، من الطيارين تقديم عطاءات على الحد الأدنى من الراتب الشهري. ويعمل هذا أيضًا لصالح الجيش، حيث يتم توزيع المدفوعات بالتساوي على مدار المدة كحافز مستمر للطيارين مع كل راتب.
طيارو الأجنحة الدوارة للقرن الحادي والعشرين
ومع قيام الجيش بزيادة رواتب الحوافز وتمديد الالتزامات التعاقدية، فإنه يعمل أيضًا على تقليص العدد الإجمالي للطيارين في سلك الطيارين. وفقًا لصحيفة Army Times، في عامي 2026 و2027، سيخفض الجيش العدد الإجمالي لقوائم الطيران بمقدار 6500. يعد هذا جزءًا من عملية إعادة الهيكلة التي من شأنها تعزيز تنظيم الوحدة الحالية وإدخال أعداد أكبر من الأنظمة الجوية غير المأهولة حيث يزيد الجيش الأمريكي بشكل كبير مخزونه من الطائرات بدون طيار.
في حين أن الأعداد الإجمالية آخذة في التقلص، فإن المتطلبات الحاسمة للطيارين ذوي الخبرة العالية وفي منتصف حياتهم المهنية أصبحت أعلى من أي وقت مضى. وعلى الرغم من أن الجيش سيشتري أعدادًا أكبر بكثير من الطائرات بدون طيار، فإنه يعمل أيضًا على تسريع تطوير الطائرة الهجومية بعيدة المدى المستقبلية لتحل محل طائرة سيكورسكي UH-60 بلاك هوك. مع دخول طيران الجيش إلى حقبة جديدة، ستتطور المهمة والمهارات أيضًا من الطيران “العصا والدفة” إلى إدارة المعركة المحمولة جواً كمهارات أساسية.
خطة هيمنة الطائرات بدون طيار
ستساعد التخفيضات على القضبان والمروحيات الكشفية في تمويل الزيادة الهائلة في أعداد الطائرات بدون طيار بالإضافة إلى هياكل الطائرات FLRAA الأكثر تطوراً التي تستخدمها ألوية الطيران القتالي المتبقية. سيتم أيضًا رفع هذه الوحدات إلى 125% في إطار هيكل القوة الجديد، لكن هذا يعد تغييرًا طفيفًا مقارنة بطموح خطة هيمنة الطائرات بدون طيار التابعة لوزارة الدفاع.
ومن خلال برنامج جديد يسمى Sky Foundry، يقوم الجيش بإنشاء مرافق تصنيع محلية قادرة على إنتاج 10000 نظام جوي صغير بدون طيار شهريًا. ويهدف البرنامج الذي تبلغ قيمته مليار دولار إلى تشغيل أكثر من 200 ألف طائرة بدون طيار بحلول نهاية عام 2027. ويهدف أيضًا إلى تغيير المشتريات بشكل دائم من خلال جعل التطوير والإنتاج أكثر تكرارية وقدرة على التكيف مع التهديدات الناشئة.
وبحسب سترايبس، كما أوضح المتحدث باسم الجيش الرائد مونتريل راسل فيما يتعلق بالتغييرات الهيكلية، “لن نرى وقتًا لن يكون فيه هناك أنظمة مأهولة… الكثير من الناس يقولون: “أوه، نحن لسنا بحاجة للطيارين”. هذه ليست الوجبات الجاهزة.”
لقد أثار DDP أيضًا تغييرات شاملة على الأفراد المجندين الذين يدعمون هؤلاء الطيارين. قام الجيش بدمج تخصصاته التقليدية غير المأهولة بالكامل في مسار وظيفي فريد وفتاك للغاية: مشغل الأنظمة غير المأهولة 15X. ولا يتم تدريب هؤلاء الجنود على قيادة الطائرات الصغيرة بدون طيار فحسب، بل يتم تدريبهم أيضًا على تصنيعها وصيانتها وتكييفها مباشرة على الخطوط الأمامية.
تطورت الهواء كاف
تمثل التغييرات الشاملة في طيران الجيش بالإضافة إلى هياكل الطائرات التي يقودها ضباط صف الطيارين لحظة فاصلة رئيسية في تاريخ الجيش الأمريكي. سيكون التحول النموذجي واضحًا منذ اليوم الأول، في ميدان التدريب وفي الخطوط الأمامية. سوف تتحول مدرسة الطيران بعيدًا عن تدريس ميكانيكا الطيران اليدوية البحتة نحو التركيز بشكل أكبر على إدارة الأنظمة، وتجميع البيانات، والبقاء على قيد الحياة في الحرب الإلكترونية.
سوف يدمج التدريب المتقدم على الطيران بشكل أساسي الفرق المأهولة وغير المأهولة. سوف يتدرب الطلاب الطيارون على إطلاق وتوجيه واستقبال بيانات الاستشعار من Launched Effect، أو الطائرات بدون طيار التي يتم إطلاقها من الجو، بينما يقومون أيضًا بالتحليق بملف مهمة طائراتهم الخاصة. وستكون بمثابة مراكز قيادة متنقلة لشبكات الأسلحة الآلية.
سيستخدم طيارو الطائرة Bell V-280 Valor، التي تم اختيارها رسميًا باسم FLRAA، واجهات قمرة القيادة لتوجيه أسراب من طياري الطائرات بدون طيار المستقلة. سيتم تكليف أحد الطيارين بشكل أساسي بتشغيل الطائرة V-280 بينما سيقوم الطيار الآخر الموجود على سطح الطائرة بإدارة “شبكة القتل” الرقمية من قمرة القيادة.
بسالة الجيش: بيل V-280
تم تعيين المحرك المائل Valor من Bell-Textron رسميًا باسم MV-75C Cheyenne II في أبريل 2026. ومن المقرر أن يقوم أول نموذج أولي فعلي FLRAA/MV-75 برحلته الأولى. ومن المقرر أن يبدأ الإنتاج الأولي منخفض السعر، حيث ينشر الجيش وحدة أولية كاملة مكونة من 24 طائرة تشغيلية. تم اختيار الفرقة 101 المحمولة جواً المتمركزة في فورت كامبل، كنتاكي، لتكون أول وحدة في الخدمة الفعلية تنتقل من UH-60.
تعد قفزة الأداء من UH-60 القديمة إلى MV-75 قفزة أجيال لم يشهدها طيران الجيش منذ أن تم نشر المروحيات بشكل جماعي لأول مرة في الستينيات خلال صراع فيتنام. بدلاً من النظام التقليدي أحادي الدوار، تعمل الطائرة MV-75 كطائرة هليكوبتر أثناء الإقلاع والهبوط ولكنها تقوم بتدوير دواراتها للأمام لتطير بكفاءة ديناميكية هوائية وسرعة مذهلة للطائرة ذات المحرك التوربيني.
تغير هذه المنصة المتقدمة الرياضيات الاقتصادية للاحتفاظ بالطيارين. إن تشغيل وإتقان محرك مائل متعدد المهام يطير بسرعات تتجاوز 250 عقدة يتطلب تدريبًا مكثفًا ومكلفًا للغاية على المحاكاة وساعات طيران. يساعد ADSO لمدة عشر سنوات الجيش على إبقاء الطيارين بالزي العسكري لفترة كافية لبناء هذه الخبرة المتقدمة، في حين يوفر WORBA الحافز لردع الصيد غير المشروع للمدنيين.
اكتشف ما يفتقده المتتبعون الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
اكتشف ما يفتقده المتتبعون الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
