هذا هو السبب وراء قدرة عدد قليل من المرافق في جميع أنحاء العالم على خدمة محركات Boeing 777X

من السهل العمل على محرك مثل CFM56، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنه محرك معروف ظل في الخدمة لعقود من الزمن ويحظى بدعم عالمي. من السهل ترتيب صيانة المحرك، في حين أن قطع الغيار رخيصة الثمن ويمكن تسليمها بسرعة. ولكن مع أي محرك جديد، يستغرق توسيع نطاق شبكة الصيانة بعض الوقت، لا سيما في يومنا هذا، حيث أصبحت النماذج الجديدة معقدة بشكل متزايد، وهذا هو التحدي الدقيق الذي واجهنا في وقت مبكر بوينغ 777إكس سيواجه المشغلون محركات الطائرة General Electric GE9X.

المحركات هي المكونات الأكثر تعقيدًا وباهظة الثمن في أي طائرة، مما يجعل صيانتها صعبة. واجهت نماذج المحركات الحديثة أيضًا مشكلات تتعلق بالموثوقية والمتانة، حيث أصبحت طرازات Rolls-Royce Trent 1000 وPratt & Whitney PW1000G مزعجة للغاية. في حين أن شركة جنرال إلكتريك لديها سجل حافل مع GEnx وGE90 السابقين، فإن هذا لا يضمن أن GE9X سيكون خاليًا من المشاكل. وحتى لو كان الأمر كذلك، فهذا لا يعني أيضًا أن الصيانة ستكون سهلة.

ما الجديد في GE9X؟

ال جنرال إلكتريك GE9X يعد بتقديم تحسين في كفاءة استهلاك الوقود يصل إلى 10% على الجيل الثاني من طراز GE90 الذي يشغل طائرات Boeing 777-200LR و777F و777-300ER. وهذا ممكن من خلال نسبة تجاوز المحرك البالغة 10:1، وهي من بين أعلى المعدلات بين أي محرك توربيني مروحي أثناء الخدمة. سيكون لديه نسبة ضغط إجمالية تبلغ 60:1، أعلى من نسبة الضغط في GE90 البالغة 40:1، بينما تم تصميم قلب الضغط العالي بنسبة ضغط 27:1. هذه الأرقام هي الأعلى من أي محرك توربيني مروحي تجاري.

ميكانيكيًا، يبلغ قطر المروحة GE9X 134 بوصة (340 سم)، إلى جانب 16 شفرة مروحة فقط، أي أقل من GEnx أو GE90. تم تصنيع الشفرات من الجيل الرابع من البوليمر المقوى بألياف الكربون (CFRP)، في حين تم تصنيع 65 مكونًا من مركبات المصفوفة الخزفية (CMCs). يسمح الاستخدام المكثف لـ CMC للمحرك بالعمل بشكل أكثر سخونة مع نسب ضغط أعلى دون المساس بالمتانة، ويحتوي محرك GE9X على أكبر عدد من مكونات CMC لأي محرك توربيني مروحي تم إنتاجه في التاريخ.

على الرغم من أن المحرك سيكون موفرًا للوقود، إلا أن المتانة الموعودة هي الأكثر أهمية. وتتنافس طائرة 777-9 مع طائرة إيرباص A350-1000 المجهزة بطائرة رولز رويس ترينت XWB-97. ويتميز المحرك بكفاءة عالية، لكنه واجه تحديات تتعلق بالمتانة في الظروف القاسية. تعد ميزة GE9X المعلن عنها في هذا المجال نقطة بيع رئيسية، وسيكون من الأهمية بمكان أن يفي المحرك بوعوده على المدى الطويل لطائرة 777-9 للتنافس مع طائرة A350-1000. وعلى نفس المنوال، ستكون المتانة أمرًا حاسمًا بالنسبة لـ GE9X لتكون قادرة على المنافسة ضد Trent XWB-97.

المرافق التي ستعمل في البداية على خدمة GE9X

الائتمان: شترستوك

لا يوجد سوى عدد قليل من المرافق المعتمدة حاليًا لخدمة GE9X. ستقود منشأة جنرال إلكتريك في نانتغارو، ويلز، برنامج دخول GE9X إلى الخدمة وستكون بمثابة مصنع الإصلاح الرئيسي للمحرك. وقعت شركة جنرال إلكتريك اتفاقية مع HAECO لإنشاء مصنع مستقبلي في شيامن ليكون بمثابة جزء من شبكة MRO العالمية (الصيانة والإصلاح والعمرة) لـ GE9X، مع وضع حجر الأساس أيضًا في منشأة دعم جديدة على الجناح في دبي لـ GE9X.

سيتم أيضًا إجراء خدمات إصلاح ودعم GE9X في سنغافورة، أثناء الشراكة مع الشركة لوفتهانزا تكنيك في منشأة MRO جديدة في بولندا. وبشكل عام، ستوفر هذه المواقع دعمًا حاسمًا لأكبر وأهم عملاء 777X، لكن الشبكة ككل صغيرة جدًا. وهذا أمر متوقع مع أي محرك جديد، حيث يستغرق مصنعو المحركات بعض الوقت لتطوير شبكة دعم كبيرة مع مرافق داخلية وعقود مع أطراف ثالثة.

ومع ذلك، فإن ما يفعله هذا هو تقييد توفر الصيانة والدعم خلال السنوات القليلة الأولى لطائرة 777X في الخدمة، حتى يتم توسيع هذه الشبكة. مرة أخرى، لا ينبغي أن يكون هذا مصدر قلق كبير، حيث أن معدل الإنتاج الأولي لطائرة 777X سيكون محدودًا، وسيستغرق الأمر بعض الوقت حتى يتم تشغيل الطائرة بأعداد كبيرة. ومع ذلك، سيكون من المهم لشركة جنرال إلكتريك زيادة دعمها وتوافر عمليات الصيانة والإصلاح والتشغيل في السنوات الأولى للطائرة. وبهذه الطريقة، يمكن للعملاء الحفاظ على طائراتهم تحلق لأطول فترة ممكنة والحفاظ على تكاليف الصيانة منخفضة.

متطلبات خدمة GE9X

الائتمان: شترستوك

في حين أن شبكة دعم GE9X صغيرة حاليًا، إلا أن تحركات جنرال إلكتريك تشير إلى أن الشركة خططت مسبقًا لاستيعاب أسطول كبير أثناء الخدمة. حتى الآن، تم تحديد حجم شبكة الصيانة والدعم بشكل أساسي حسب الطلب، ولكن هناك جانب آخر لذلك، وهو أن جهاز GE9X نفسه متطور ومعقد. وعلى هذا النحو، ستحتاج مرافق الخدمة إلى الحصول على الأدوات المطلوبة وتطوير الإجراءات بما يتوافق مع ممارسات جنرال إلكتريك لدعم GE9X بشكل صحيح.

يستخدم محرك GE9X مكونات CMC أكثر من أي محرك آخر في الخدمة، في حين أن شفرات المروحة الـ 16 المصنوعة من مادة CFRP هي الأكبر على الإطلاق. بالإضافة إلى ذلك، فإنه يستخدم أيضًا تقنية الاحتراق المتقدمة ويتميز بالاستخدام المكثف للمكونات المطبوعة ثلاثية الأبعاد. يحتوي GE9X على عدة اختلافات في الأجزاء عن GE90 أو GEnx، وسيتطلب ذلك أدوات متخصصة ومعدات جديدة وتدريبًا للفنيين. وكل هذا يستغرق وقتا ويكلف مبالغ كبيرة من المال.

في جميع أنحاء العالم، تجني شركات MRO المستقلة الأموال من أداء أعمال الخدمة لشركات الطيران الأخرى، وتقوم بعض شركات النقل بتشغيل أقسام MRO الخاصة بها والتي تؤدي أعمالًا كبيرة لشركات الطيران الأخرى. تعد Delta TechOps وLufthansa Technik من أفضل الأمثلة. في حين تركز شركة جنرال إلكتريك بشكل أساسي على ضمان توفر دعم GE9X، ليس لدى هذه الشركات حتى الآن أي حافز للانضمام إلى شبكة GE9X حتى يصبح المحرك في الخدمة ويستخدم على نطاق واسع. ومن المتوقع أنه مع قيام شركة جنرال إلكتريك بتنمية شبكة الدعم الخاصة بها، ستنضم شركات مستقلة أيضًا مع زيادة شعبية طائرة 777X.

أهمية الموثوقية والمتانة

الائتمان: شترستوك

أصبحت المحركات التوربينية متقدمة ومعقدة بشكل متزايد في السعي لتحقيق كفاءة أكبر في استهلاك الوقود. تعمل الشركات المصنعة للمحركات بشكل متزايد على زيادة معدلات الضغط وزيادة درجات الحرارة لتعزيز الكفاءة الحرارية. ومع ذلك، يمكن أن يأتي هذا أيضًا على حساب المتانة. واجهت سيارة رولز رويس ترينت 1000 هذه المشكلة بالضبط، مما أدى إلى إجراء عمليات فحص وإصلاحات مبكرة، مما أدى إلى إيقاف الأسطول في جميع أنحاء العالم حيث لم تتمكن رولز رويس من مواكبة الطلب. هذا هو نفس الوضع الذي تواجهه Pratt & Whitney PW1000G.

وبطبيعة الحال، فإن Trent 1000 وPW1000G موجودان في الخدمة منذ سنوات ويتم استخدامهما على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم. لم يدخل GE9X الخدمة بعد. ومع ذلك، قد تكون شبكة الدعم الصغيرة مشكلة إذا واجه GE9X مشكلات في المتانة، وهو احتمال محتمل نظرًا لمدى تطور المحرك. في حين أن شركة جنرال إلكتريك واثقة من المحرك ويبدو أن شركات الطيران تستجيب بشكل إيجابي لبيانات الاختبار، فإن أي مشكلة محتملة مع GE9X سوف تتفاقم بسبب نقص دعم الصيانة.

ومع ذلك، ما هو أكثر احتمالا هو وجود مشكلات أولية في المحرك، حيث أن كل نموذج توربيني جديد يواجه نوعًا من المشاكل المبكرة عند دخوله الخدمة. عادةً، يتم تخفيف ذلك بسرعة من خلال التحسينات التي تعالج المشكلة ويتم تنفيذها بسرعة في الأسطول أثناء الخدمة. ومع ذلك، قد يعتمد هذا مرة أخرى على MRO وتوافر الدعم، اعتمادًا على طبيعة التحسينات. وفي حين أن شركة جنرال إلكتريك قد أخذت هذا الأمر في الاعتبار بالتأكيد وستكون مستعدة لمعالجة أي مشاكل مبكرة، فإنها ستحتاج إلى ضمان توفر الدعم لعملائها.

شبكات الدعم GE90 و GEnx

الائتمان: شترستوك

على عكس GE9X، فإن محركي GE90 وGEnx معروفان ومثبتان في الخدمة منذ سنوات، ويعود تاريخ محرك GE90 إلى التسعينيات. إنها مشهورة بمتانتها وموثوقيتها، وسرعان ما أصبحت من بين أكثر المحركات النفاثة ذات الجسم العريض نجاحًا في التاريخ، وهناك الآلاف من هذه المحركات في الخدمة اليوم. ويعود التشغيل الموثوق لهذه المحركات جزئيًا إلى شبكة الدعم الواسعة التابعة لشركة جنرال إلكتريك، والتي تضمن توفرها لجميع العملاء.

جنرال إلكتريك تدير بشكل مباشر العديد من المرافق لـ GE90، بما في ذلك في نانتغارو وبتروبوليس وكوالالمبور، بينما تتعاون أيضًا مع العديد من الشركات الأخرى لمواقع إضافية في سنغافورة والدوحة ودبي، من بين مواقع أخرى. تتمتع بعض هذه المواقع بقدرة كاملة على الصيانة والإصلاح والإصلاح والإصلاح، في حين أن البعض الآخر عبارة عن مراكز دعم على الجناح. وفي الوقت نفسه، يمكن صيانة GEnx في ستة مرافق MRO معتمدة بالإضافة إلى ثمانية مراكز دعم على الجناح، مما يضمن التغطية العالمية.

هذا المستوى من الدعم العالمي هو ما ستهدف شركة جنرال إلكتريك إلى استبداله بـ GE9X. واليوم، يرتبط أداء مبيعات الطائرات بشكل متزايد بخصائص المحرك، وهذا مهم بشكل خاص لبرامج مثل 777X التي تقدم خيارًا واحدًا فقط لطراز المحرك. سيكون أداء GE9X أثناء الخدمة وموثوقيتها ومتانتها محركًا رئيسيًا وراء مبيعات 777X، لكن نجاح الطائرة سيعتمد أيضًا بشكل كبير على توفر الخدمة. ونظرًا للنجاحات السابقة التي حققتها شركة جنرال إلكتريك، فإن الشركة في وضع جيد يسمح لها بزيادة توسيع شبكة الدعم الخاصة بها، مما يساعد على ضمان المبيعات المستقبلية لطائرات GE9X و777X.