في عام 2023، رولز رويس تعهدت بمليار جنيه إسترليني (1.3 مليار دولار) لتحسين متانة عائلة محركات ترينت وحددت هدفًا يتمثل في توفير وقت أفضل بنسبة 40% على الجناح عبر الأسطول. وبعد ثلاث سنوات، تقول الشركة إنها حققت تحسنًا بنسبة 100%، مما يعني أن محركاتها تظل في وضع التشغيل مرتين بين زيارات المتجر المجدولة كما كانت عندما بدأ البرنامج.
أكد رئيس شركة رولز رويس للطيران المدني، روب واتسون، هذا الرقم في مؤتمر صحفي قبل معرض فارنبورو الجوي حضره Simple Flying في يوليو 2026. ويغطي التحسين عائلة Trent الحديثة الكاملة: Trent 1000 على طائرة Boeing 787، وTrent 7000 على الطائرة ايرباص A330neo، وTrent XWB على A350. إليكم كيف استمر الهدف في الارتفاع، وما الذي تغير داخل المحركات، وما سيأتي بعد ذلك بالنسبة لأعمال الطيران المدني في شركة رولز رويس.
من 40% إلى 100%: كيف استمر الهدف في الارتفاع
في عام 2023، أعلنت شركة رولز رويس عن استثمار بقيمة مليار جنيه إسترليني في أسطول محركات ترينت الخاص بها مع التركيز على تحسين الوقت على الجناح، وهي المدة التي يظل فيها المحرك مثبتًا على الطائرة بين زيارات ورشة الصيانة المجدولة. وفي يوم أسواق رأس المال في ذلك العام، حددت الشركة هدفًا يتمثل في التحسين بنسبة 40% عبر عائلة محركات ترينت الحديثة، والتي تتضمن محرك ترينت 1000 الموجود في السوق. بوينغ 787، وTrent 7000 على طائرات الإيرباص A330neo، وTrent XWB-84 على طائرات A350-900، وTrent XWB-97 على طائرات A350-1000.
وبحلول عام 2024، زاد الهدف. وأخبرت رولز رويس المستثمرين أنها تعتقد أن التحسن سيصل إلى 80٪ بدلاً من 40٪، مدفوعًا بالتقدم الأسرع من المتوقع في تمديد العمر الجزئي لطائرة Trent XWB-84 والنتائج المثبتة لترقيات المتانة الجارية بالفعل على أسطول Trent 7000. وقد تم بالفعل تحقيق أكثر من نصف هذا التحسن بحلول أوائل عام 2026، وفقًا لتقارير FlightGlobal.
في تحديث ما قبل معرض فارنبورو الجوي الذي حضره Simple Flying في يوليو 2026، أكد رئيس شركة Rolls-Royce للطيران المدني، روب واتسون، أنه تم تحقيق الهدف وتجاوزه. “قلنا في عام 2023 أن طموحنا في الوقت الحالي على الجناح هو تحقيق تحسين بنسبة 40٪ عبر أساطيل المحركات لدينا.” وقال واتسون للصحفيين. “في عام 2024 قمنا بتحديث ذلك وقلنا إننا نعتقد أننا سنصل إلى 80%. واليوم، في عام 2026، نقول إننا حصلنا على تحسن بنسبة 100% مع مرور الوقت في الجناح عبر جميع الطرق المؤدية إليه.” وأضاف واتسون: “لقد أوفينا حقًا بالتزامنا بجعل محركاتنا تعمل في المكان الذي من المحتمل أن تؤدي فيه، وفي المكان الذي أراد عملاؤنا أن تؤديه.” ويعني الرقم 100% أن محركات Trent من رولز رويس تبقى الآن في وضع التشغيل لمدة أطول بمرتين بين زيارات المتجر كما كانت عندما تم إطلاق برنامج التحول قبل ثلاث سنوات.
ماذا يعني الوقت على الجناح ولماذا يهم شركات الطيران
يقيس الوقت الموجود على الجناح مدة بقاء المحرك مثبتًا على الطائرة قبل الحاجة إلى إزالته لزيارة متجر مجدولة، ويتم قياسه عادةً بدورات الطيران أو ساعات الطيران. تتضمن زيارة المتجر إزالة المحرك من الجناح ونقله إلى منشأة الصيانة وتفكيكه وفحص المكونات البالية واستبدالها وإعادة تجميعها واختبارها وإعادتها إلى شركة الطيران. تستغرق العملية من أسابيع إلى أشهر، اعتمادًا على نطاق العمل، وتصل تكلفة زيارة متجر واحد للمحركات ذات الجسم العريض إلى ملايين الدولارات.
بالنسبة لشركات الطيران، يعد الوقت الذي تستغرقه الرحلة هو المقياس الأكثر أهمية في اقتصاديات المحرك لأنه يحدد مدى تكرار حدوث تلك التكاليف والاضطرابات. المحرك الذي يظل في وضع التشغيل لمدة 5000 دورة قبل أن يتطلب زيارة المتجر يكلف نصف تكلفة الصيانة المجدولة لكل دورة مقارنة بالمحرك الذي يحتاج إلى زيارة كل 2500 دورة. تظل الطائرة أيضًا متاحة لخدمة الإيرادات خلال الوقت الذي تقضيه في حظيرة الصيانة مع إزالة المحرك. كل شهر إضافي يبقى فيه المحرك في الجناح هو شهر لا تحتاج فيه شركة الطيران إلى محرك احتياطي، ولا تحتاج إلى دفع تكاليف زيارة المتجر، ولا تخسر الإيرادات من طائرة متوقفة عن الطيران.
يؤثر التحسن أيضًا على القدرة على التنبؤ بتخطيط الأسطول. تقوم شركات الطيران بجدولة عمليات إزالة المحرك قبل سنوات وتخطط لمخزون المحركات الاحتياطية خلال الفترات الزمنية المتوقعة لزيارة المتجر. عندما تخرج المحركات من الجناح في وقت أبكر مما هو مخطط له، تواجه شركة الطيران تكاليف صيانة غير مجدولة واحتمال هبوط الطائرة أثناء انتظار محرك بديل أو فتحة متجر. ويعني التحسن بنسبة 100% في الوقت الذي تقضيه على الجناح أن شركات الطيران يمكنها التخطيط للمستقبل بثقة أكبر في أن المحركات ستعمل وفقًا للجدول الزمني المنشور بدلاً من الحاجة إلى الإزالة المبكرة.
Trent 1000 XE: إصلاح مشكلة محرك الطائرة 787
كان محرك Trent 1000 هو المحرك الذي جعل الوقت اللازم للاستثمار في الجناح ضروريًا. عانى المحرك، الذي يتنافس مع محرك GEnx-1B من شركة GE Aerospace كواحد من خيارين للمحرك في طائرة Boeing 787، من التدهور المبكر لشفرات التوربينات عالية الضغط مما أدى إلى عمليات إزالة مبكرة عبر الأسطول. شهدت شركات الطيران التي تشغل طائرات 787 التي تعمل بمحركات Trent 1000 حالات توقف الطائرات عن الطيران بسبب المحرك، وانخفاض موثوقية الإرسال، وتكاليف الصيانة التي تجاوزت التوقعات. أضرت المشاكل بسمعة رولز رويس مع مشغلي 787 وكلفت حصة الشركة في السوق في البرنامج، حيث أن ما يقرب من 35٪ من أسطول 787 الحالي مدعوم بمحركات ترينت 1000 مقارنة بـ 65٪ في GEnx.
عالجت شركة Rolls-Royce المشكلة من خلال حزمة تعزيز المتانة المكونة من مرحلتين. تتضمن المرحلة الأولى، التي حصلت على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في منتصف عام 2025 وبدأت في دخول الأسطول على الفور، زيادة بنسبة 40٪ في تبريد شفرة التوربينات عالية الضغط المعاد تصميمها، وتحديثات لنظام الاحتراق، وفوهات رش الوقود المنقحة، وتغييرات في برنامج التحكم الإلكتروني في المحرك. كانت شركة Rolls-Royce تقوم بتثبيت المكونات التي تمت ترقيتها في محركات البناء الجديدة منذ يناير 2025 تحسبًا للحصول على الشهادة. وقد تم بالفعل تنفيذ نفس التحسينات على أسطول طائرات Trent 7000 منذ عام 2022، حيث تضاعفت مدة جناحها بأكثر من ثلاثة أضعاف في بعض بيئات التشغيل. تم تسمية معيار البناء الجديد الذي يحمل كلا المرحلتين بـ Trent 1000 XE.
حصلت المرحلة الثانية على الشهادة في ديسمبر 2025 وتضيف تحسينًا إضافيًا بنسبة 30% من خلال الطلاءات المتقدمة على بلاط الاحتراق، وتغييرات تبريد ريشة توجيه فوهة الضغط العالي، وتقليل وزن شفرة التوربين، وإعادة تصميم واجهة الاحتراق إلى التوربينات المأخوذة من Trent XWB-84 EP. بحلول منتصف عام 2026، كان أكثر من ثلث أسطول Trent 1000 الموجود في الخدمة قد تلقى ترقيات المرحلة الأولى، مع استهداف Rolls-Royce 50٪ بعد فترة وجيزة واكتمال الأسطول بالكامل بحلول نهاية عام 2027. وستتم ترقية جميع محركات Trent 1000 الموجودة في الخدمة من خلال حزمة دعم TotalCare دون أي تكلفة إضافية على المشغلين.
Trent XWB-84 EP: أفضل مما وعد به
تعمل طائرة Trent XWB-84 على تشغيل كل طائرات إيرباص A350-900 في الخدمة. إنه المحرك الأكثر نجاحًا في مجموعة رولز-رويس الحالية من حيث القاعدة المثبتة، وهو المحرك الذي يكون للوقت الذي يتم فيه تحسين الجناح تأثير تجاري مباشر للغاية. دخل متغير الأداء المحسن، المعين XWB-84 EP، الخدمة في مايو 2025 مع خطوط دلتا الجوية وتم اعتماده مع توفير حرق الوقود بنسبة 1٪ وتقليل الضوضاء بمقدار 2 ديسيبل مقارنة بخط الأساس XWB-84.
لقد تجاوزت البيانات أثناء الخدمة أرقام الشهادات. عبر محركات EP الـ 34 الأولى التي تعمل مع ثلاث ناقلات رئيسية، بلغ معدل التخفيض المُقاس لحرق الوقود 1.8%، أي ما يقرب من ضعف ما تم اعتماده في البداية. صرح روب واتسون للصحفيين في المؤتمر الصحفي الذي سبق مؤتمر فارنبورو أن التحسن بنسبة 1% في حرق الوقود يعني توفير ما يقرب من 500 ألف دولار سنويًا لكل طائرة. “إذا كان لديك 20 طائرة في أسطولك، فهذا يعني تحسين التكلفة بقيمة تسعة أو عشرة ملايين دولار مباشرة إلى صافي أرباحك.” قال واتسون. يوفر EP أيضًا وقتًا محسنًا على الجناح من خلال نفس امتدادات الحياة الجزئية المهمة التي تؤدي إلى مكاسب المتانة عبر بقية عائلة Trent.
توقفت شركة Rolls-Royce عن تقديم الطراز الأساسي XWB-84 في حملات المبيعات الجديدة وجعلت EP المحرك القياسي لجميع طلبات شراء طائرات A350-900 المستقبلية. يمكن للمشغلين الذين لديهم أوامر أساسية حالية الترقية إلى مواصفات EP. يتم التجميع حاليًا في منشأة الإنتاج الرئيسية لرولز رويس في ديربي، مع زيادة الطاقة الإنتاجية المخطط لها في مصنع دالويتز التابع للشركة بالقرب من برلين في نهاية العقد. يعكس قرار جعل EP قياسيًا وليس اختياريًا قوة بيانات الأداء أثناء الخدمة وثقة Rolls-Royce في أن تحسينات المتانة والكفاءة تبرر تكلفة الإنتاج المرتفعة.
ماذا يأتي بعد ذلك؟
أشار واتسون إلى توسيع قدرة MRO باعتباره الركيزة الثانية للتحول، إلى جانب الوقت المستغرق في تحسينات الجناح. يؤدي قضاء وقت أطول على متن الطائرة إلى تقليل تكرار زيارات المتجر، لكن القاعدة المثبتة المتزايدة لمحركات Trent تعني أن الحجم الإجمالي لأعمال الصيانة يتزايد حتى مع وصول المحركات الفردية بشكل أقل. تقوم رولز رويس حاليًا بتشغيل مرافق الإصلاح في ديربي، سنغافورة، ومن خلال المشاريع المشتركة والشراكات في جميع أنحاء آسيا وأوروبا والأمريكتين. قامت الشركة بتوسيع قدرتها في هذه المواقع للتعامل مع الحجم المتزايد لزيارات متجر Trent XWB مع بدء محركات A350 المبكرة في الوصول إلى أول إصلاحات رئيسية لها.
سوق ما بعد البيع هو المكان الذي تحقق فيه شركة Rolls-Royce معظم أرباحها في مجال الطيران المدني. توفر عقود خدمة TotalCare الخاصة بالشركة، والتي تغطي غالبية محركات Trent الموجودة في الخدمة، لشركات الطيران صيانة بتكلفة ثابتة مقابل دفعات طويلة الأجل بالساعة. يؤدي قضاء وقت أطول في الجناح إلى تحسين اقتصاديات تلك العقود بالنسبة لشركة Rolls-Royce لأن الشركة تقوم بجمع المدفوعات بالساعة لفترة أطول بين كل زيارة متجر يتعين عليها تمويلها. إن الاستثمار الذي تبلغ قيمته مليار جنيه استرليني في تحسينات المتانة هو، جزئيًا، استثمار في تقليل تكاليف الصيانة الخاصة بشركة Rolls-Royce بموجب تلك العقود، وليس مجرد تحسين لشركات الطيران.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
