صانع الطائرات الامريكية بوينغ وتوقعت أنها ستشهد زيادة مستمرة في الطلب على كليهما جسم ضيق و واسعة الجسم الطائرات للعقود القليلة المقبلة، وتشير التقديرات إلى أنه في عام 2026 وحده، سيكون هناك نقص في المعروض بحوالي 2000 طائرة. بشكل عام، لا تزال الصين هي السوق الأكبر، حيث تمثل حوالي 21٪ من إجمالي تسليمات الطائرات.
شاركت بوينغ توقعاتها الحالية للسوق، والتي تسلط الضوء على الطلب العالمي القوي على الطائرات، وعلى مدى العقدين المقبلين، تتطابق توقعات صانع الطائرات تقريبًا مع ما فعلته في هذا الوقت من العام الماضي. ومع مشاركة بوينغ في معرض فارنبورو للطيران، حددت الشركة توقعاتها بتسليم 43625 طائرة من الآن وحتى عام 2045.
تم إصدار توقعات السوق في معرض فارنبورو الجوي
بينما بوينغ و ايرباص من أجل السيطرة على سوق الطيران العالمي، أشارت بوينغ إلى أن الحاجة إلى الطائرات النفاثة وطائرات الشحن ستستمر في الارتفاع، وأن الصناعة وحدها ستحتاج إلى ما مجموعه 33.545 طائرة ذات الممر الواحد من الآن وحتى عام 2045، بالإضافة إلى 7.715 طائرة عريضة البدن، و930 طائرة شحن، و1.435 طائرة إقليمية.
بشكل عام، من المتوقع أن تنمو حركة الركاب الجوية بنسبة 2.3% تقريبًا هذا العام، وهو ما يمثل أقل من نصف معدل النمو المسجل في عام 2025. وسيستمر هذا الانتعاش في النمو إلى ما يقرب من 6-7% بحلول عام 2027، ثم 5-6% في عام 2028. ومن المتوقع أن تنمو حركة الركاب على مدى العقدين المقبلين بنسبة تصل إلى 4%. وكما ذكرت رويترز، أوضح نائب رئيس التسويق التجاري لشركة بوينج دارين هولست:
“توقعاتنا هي أن حركة الركاب على مستوى العالم ستكون حيث كانت بحلول نهاية عام 2028.”
نقص المعروض من 2000 طائرة في عام 2026
في جميع أنحاء العالم، لا يزال الطلب على الطائرات الجديدة يتجاوز ما يمكن أن تنتجه شركات صناعة الطائرات، وقد وصلت أعداد الركاب في العام الماضي إلى مستويات ما قبل الوباء؛ ومع ذلك، لا يزال إنتاج الطائرات الجديدة أقل من إنتاج عام 2018. وهذا يعني أن ما يقرب من 2000 طائرة تعاني من نقص المعروض، حيث تشغل الطائرات ذات الممر الواحد غالبية هذا العدد.
ومن المتوقع أنه من غير المرجح أن يتم حل هذا النقص في الطائرات ذات البدن الضيق قبل نهاية هذا العقد، وأن النقص في الطائرات ذات البدن العريض يمكن أن يستمر حتى أوائل ثلاثينيات القرن الحالي. وينقسم هذا النقص في العرض بين طلب الاستبدال والنمو، حيث تتوقع بوينغ أن يصل إجمالي عدد عمليات التسليم إلى 21,475 طائرة ستحل محل الطائرات القديمة، و22,150 طائرة إضافية لدعم توسيع أسطول شركات الطيران.
وبشكل عام، سيرتفع أسطول الطائرات العالمي إلى 50 ألف طائرة بحلول عام 2045، بزيادة قدرها 22 ألف طائرة مقارنة بنحو 28 ألف طائرة عاملة في عام 2025. وتسارعت وتيرة طائرات الجيل الجديد إلى 92% من 32% عند تحليل أجرته رويترز.
تطالب الصين وأوراسيا بالحصة الأكبر من تسليمات الطائرات الجديدة
وبالنظر إلى الطلب العالمي على الطائرات، تظل الصين أكبر سوق حيث يتم طلب أكثر من 21% من الطائرات. ويرد تفصيل كامل للسوق من قبل شركة بوينج في الجدول أدناه:
|
سوق |
٪ من حصة السوق لتسليم الطائرات |
|---|---|
|
الصين |
21% |
|
أوراسيا |
20% |
|
أمريكا الشمالية |
19% |
|
جنوب / جنوب شرق آسيا |
19% |
|
الشرق الأوسط |
10% |
|
أفريقيا |
10% |
|
أمريكا اللاتينية |
6% |
|
أوقيانوسيا |
5% |
|
شمال شرق آسيا |
5% |
وتعتقد بوينغ أن هذه التوقعات الأخيرة هي انعكاس للقيود المستمرة في سلسلة التوريد العالمية وقدرات التصنيع. بالإضافة إلى ذلك، أدت التأخيرات المستمرة في عملية التصديق التي واجهتها شركة صناعة الطائرات الأمريكية إلى تباطؤ إنتاج طائرات ماكس و787، بينما أوقفت أيضًا إنتاج طائرات 787. 737 ماكس 7، ماكس 10، و 777-9 عائلة الطائرات.
مع استمرار ذوبان الجليد في الأسواق بعد الوباء، استمرت الزيادة في الطلب على السفر من التوسع التجاري والسياحي وشركات الطيران في تغذية الطلب على الطائرات الجديدة، إلى جانب حاجة شركات الطيران إلى البحث عن طرق بديلة لتحسين الاستدامة، وخفض انبعاثات الكربون عن طريق تقاعد الطائرات القديمة، مع النظر أيضًا في أنواع الطائرات الجديدة التي يمكن أن تدعم مسارات أضيق، مثل بوينغ 787، وماكس 10، وبوينج 787. ايرباص A321XLR.
في حين أن التوقعات الحالية تظهر أن عام 2026 سيظل يشهد نقصًا في المعروض يبلغ حوالي 2000 طائرة، فإن استمرار خط طلبات الطائرات هذا، بناءً على الحاجة إلى آلاف الطائرات الجديدة خلال العقود العديدة القادمة، يعد علامة واعدة لشركة بوينج، التي واجهت على مدى السنوات القليلة الماضية رياحًا معاكسة صعبة.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
