على المستوى السطحي، يبدو الأمر كذلك البحرية الامريكية ارتكبت حماقة استراتيجية عندما قررت استبدال الجليلة جرومان حاملة الطائرات C-2A Greyhound على متن طائرة التسليم مع طائرة Bell Boeing CMV-22B أوسبري الدوار الميل. تتمتع الطائرة ذات الأجنحة الدوارة الأحدث والمختلفة تمامًا بحمولة إجمالية أقل بنسبة 40٪ من الطائرة ذات الأجنحة الثابتة ذات الخطاف التي نجحت في الستينيات. ومع ذلك، هناك تحذير حاسم أحدث فرقًا كبيرًا عندما قررت البحرية الأمريكية استبدال طائرة شحن جديدة.
على عكس Greyhound، يمكن لـ Osprey حمل محرك Lockheed Martin إف-35سي البرق الثاني. وهذه مهمة حيوية في دعم الجناح الجوي الجديد لحاملة الطائرات USN، والذي يقوم الآن بنشر أول مقاتلات شبحية قادرة على حمل حاملات طائرات في العالم في مهام قتالية. كان تركيب المحرك النفاث الضخم في Greyhound يتطلب إعادة تصميم شاملة لجسم الطائرة، وهو ما كان سيمثل استثمارًا ضخمًا في منصة عفا عليها الزمن تقريبًا.
على الرغم من أن البحرية فقدت بعض سعة الحمولة الخام، إلا أنها اكتسبت قدرًا هائلاً من مرونة المهمة والاستفادة من القواسم التشغيلية المشتركة مع مشاة البحرية الأمريكية. لدى USMC عدد كبير جدًا من طائرات V-22 Ospreys، والتي يتم نشرها يوميًا على متن سفن البحرية الأمريكية. وهذا يجعل الصيانة والخدمات اللوجستية أكثر بساطة، ولكنه يستفيد أيضًا من مجموعة مهارات الفنيين والطاقم الجوي التي تم تحسينها على مدار عقدين من الزمن لجعل انتقال البحرية سلسًا.
عصر جديد من التوصيل على متن شركات النقل
وبعيدًا عن الاتصال بسلاح مشاة البحرية، غيَّرت الطائرة Osprey بشكل أساسي كيفية أ مجموعة الناقل الضاربة يتعامل مع الخدمات اللوجستية، ويبعد البحرية عن العمليات الصارمة التي يمكن التنبؤ بها. كانت الطائرة C-2 Greyhound مرتبطة بمنصة الطيران الخاصة بحاملة الطائرات والمطارات الموجودة على الشاطئ في كل مهمة. إذا كانت طائرة C-2 Greyhound بحاجة إلى التقاط الإمدادات بالقرب من منطقة النزاع، فإنها تتطلب مدرجًا عسكريًا طويلًا وآمنًا ومعبدًا على الشاطئ.
CMV-22B يلغي الوسيط. يمكنها نقل أجزاء أو بريد أو أفراد من قاعدة ساحلية مباشرة إلى مدمرة أو طراد أو سفينة هجومية برمائية. ويمكنها أيضًا الهبوط على الحقول الترابية أو الشواطئ أو مناطق الإنزال المفتوحة أو منصات طائرات الهليكوبتر الصغيرة على الشاطئ لاستعادة الإمدادات الحيوية أو إجلاء الجرحى. بالإضافة إلى ذلك، تمتلك Osprey مسبارًا للتزود بالوقود يسمح لها بالتزود بالوقود جوًا وتوسيع نطاق مهمتها، وهو ما لم تتم ترقية Greyhound مطلقًا لاستقباله.
ميزة أخرى لتغيير قواعد اللعبة هي العمليات الليلية. اعتبرت البحرية أن طائرة C-2 Greyhound المتقادمة تشكل خطورة كبيرة بالنسبة للهبوط الليلي الروتيني على حاملات الطائرات. يمكن للطائرة CMV-22B، المجهزة بأنظمة الرؤية الليلية وإلكترونيات الطيران الحديثة، أن تهبط عموديًا على سطح حاملة أسود تمامًا عند منتصف الليل، مما يمنح الأسطول سلسلة إمداد حقيقية على مدار الساعة. تعمل قدرة العمليات الليلية الفائقة على تحسين المرونة التشغيلية بشكل كبير ليس فقط للجناح الجوي ولكن أيضًا لمجموعة Carrier Strike Group بأكملها.
والأكثر من ذلك، فإن القدرة الجديدة هي بمثابة تعزيز لقوة التحالف بأكمله حيث يتمحور محور القوات المسلحة الأمريكية في المحيط الهادئ مع التركيز على عمليات المجال المشترك في مساحة معركة موزعة. وبالمثل، فإن القدرة على إعادة إمداد القوات على الجزر النائية دون مهبط طائرات أمر بالغ الأهمية في منطقة المحيطين الهندي والهادئ. والقدرة على إعادة التزود بالوقود في الجو لن تجعل الطائرة أكثر عملية فحسب، بل ستعزز أيضًا سلامة الطيران فوق مساحات شاسعة من المحيط المفتوح.
الحفاظ على طيران الجناح الجوي
إعادة التركيز على القدرة الأساسية التي حفزت على اتخاذ القرار بالانتقال إلى مهمة COD، والقدرة على تلقي محركات بديلة لطائرات الجناح الجوي أمر بالغ الأهمية في الصراع. لا تقوم البحرية عادة بشحن المحرك المجمع بالكامل مرة واحدة. بدلاً من ذلك، يقومون بنقل وحدة الطاقة F135 الأساسية. هذا هو العنصر الأثقل والأكثر أهمية في المحرك. إنها في الواقع ثقيلة جدًا لدرجة أن الطائرة Osprey لا يمكنها القيام برفع عمودي خالص ولكن يجب عليها تنفيذ إقلاع قصير لتتمكن من التحليق في الهواء.
كابينة C-2 ضيقة للغاية وذات شكل غريب بحيث لا تسمح بمسح أكبر مكونات المحرك. يمكن أن تشمل حجرة الشحن في Osprey هذه الأبعاد فعليًا، ولكنها لا تترك أي هامش للخطأ على الإطلاق. تم تركيب وحدة المحرك على إطار معدني ذو عجلات منخفض المستوى وشديد التحمل ومتوافق مع نظام حاجز الجلد المصمم خصيصًا. يقوم طاقم الشحن بدفع الوحدة إلى أعلى المنحدر الخلفي، ويتم قفلها مباشرة بنقاط قفل أرضية الشحن لضمان عدم قدرة المحرك الضخم الذي يبلغ وزنه 3750 رطلاً (1701 كجم) على التحرك أثناء الرحلة.
في حين أن المحرك مناسب من الناحية الفنية، فإن التخليص المحكم يجبر البحرية على قبول تنازلات تشغيلية فريدة من نوعها. ونظرًا لأن الوحدة تشغل كل بوصة مكعبة تقريبًا من حجرة الشحن، فإن التحميل والتفريغ عملية بطيئة ودقيقة. بالإضافة إلى ذلك، فإن محرك F135 الموجود داخل حاوية الشحن القياسية الخاصة به لن يتناسب مع Osprey. وبالتالي، يجب تشغيل المحرك “عاريًا” أو مغلفًا بشكل غير محكم. في النهاية، على الرغم من أنها قد لا تكون خيار النقل الأمثل، إلا أنها أفضل وسيلة متاحة للبحرية الأمريكية لدعم الجيل الخامس من جناحها الجوي في القرن الحادي والعشرين.
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
محرك واحد في كل طلقة قطة
حجر الزاوية المطلق للجناح الجوي من الجيل الخامس هو F-35C Lightning II، التي تحتوي على محرك واحد فقط. إذا عانت طائرة F-35C من عطل في المحرك في البحر، فإن تلك المقاتلة الشبح التي تبلغ قيمتها ملايين الدولارات تصبح عديمة الفائدة تمامًا حتى وصول البديل. وهذا أمر بالغ الأهمية بشكل خاص لأن الطائرة عبارة عن هيكل طائرة ذو محرك واحد. في حين أن F135 هو أقوى محرك نفاث مقاتل تم تصنيعه على الإطلاق، فإن حقيقة أن F-35C تحتوي على محرك واحد فقط يمثل خروجًا كبيرًا عن المجموعة الأخيرة من الطائرات القادرة على حمل حاملات الطائرات والتي تقودها USN وUSMC.
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
تتطلب طائرة F-35C صيانة مكثفة إلى حد كبير مقارنة بطائرة Boeing F/A-18 Super Hornet. ستكون طائرة Legacy 4.5 gen Strike Fighter بمثابة منصة الدعم التي تستمر في كونها العمود الفقري للجناح الجوي، بينما تتولى طائرة Joint Strike Fighter المهام الأكثر خطورة مثل اختراق الدفاعات الجوية المتكاملة للعدو. لتحقيق سرعات تفوق سرعة الصوت دون تصميم محرك مزدوج، يعمل محرك F135 تحت درجات حرارة وضغوط شديدة. إنها تولد طاقة كهربائية هائلة لتغذية الرادار المتقدم للطائرة وأنظمة التشويش وأجهزة استشعار الحرب الإلكترونية.
في الواقع، عانى أسطول F-35 بأكمله بجميع نسخه حول العالم من مشكلة استعداد حرجة، وقد تأخرت حزمة الترقية الأخيرة في إطار التحديث التكنولوجي 3 بلوك 4 بشكل كبير. على الرغم من ضخ البحرية الأمريكية ما يقرب من مليار دولار في عقد شركة لوكهيد مارتن لمعدات الحرب الإلكترونية المتقدمة، إلا أن ذلك لا يحل مشكلة كون هذه الطائرات أكثر حساسية والعمل عليها على متن السفينة أكثر عبئًا أيضًا.
تطور الطيران البحري
تم تصميم الطائرة F-35C لضرب أهداف في عمق أراضي العدو بينما تظل حاملة الطائرات في وضع آمن خارج نطاق الصواريخ الأرضية المضادة للسفن. وهذا يعني أن الناقل يعمل على مسافة أبعد بكثير في البحر مما كان عليه في العقود السابقة. ستقوم Osprey بتحرير السلسلة اللوجستية لمجموعة حاملات الطائرات الضاربة من المطارات على الشاطئ وأيضًا تحسين كفاءة العمليات للسفن الصغيرة في CSG بفضل حقيقة أن CMV-22B يمكنها إجراء إعادة الإمداد الرأسي للسفن الصغيرة أيضًا.
يتميز الطراز البحري من Osprey بوجود قربة وقود ضخمة منتفخة في جوانب جسم الطائرة. يمكنها الطيران لمسافة تزيد عن 1150 ميلًا بحريًا (2130 كم) بخزان وقود داخلي واحد. على عكس Greyhound القديم، تتميز Osprey بمسبار للتزود بالوقود جوًا. يمكنها الحصول على الوقود مباشرة من طائرات F/A-18 Buddy Tankers أو طائرات Boeing MQ-25 Stingray القادمة بدون طيار، والتي ستتولى إعادة التزود بالوقود جوًا للجناح الجوي.
يمنح التزود بالوقود الجوي الطائرة Osprey نطاقًا غير محدود تقريبًا، مما يسمح لها بجلب قلب محرك F-35C العاجل من قاعدة ساحلية بعيدة والعودة سريعًا إلى مجموعة هجومية سريعة الحركة دون توقف. والأهم من ذلك، مع تركيز القوات المسلحة الأمريكية بأكملها على تصرفاتها الاستراتيجية في المحيط الهادئ، تدعم الطائرة Osprey القوات المشتركة ككل لأنها مصممة لمسرح العمليات، ويمكنها حمل محرك أهم طائرة مقاتلة لكل مشغل في المنطقة تقريبًا.
محور أمريكا نحو المحيط الهادئ
منطقة المحيطين الهندي والهادئ هي مسرح طائرات F-35. تطير القوات الجوية بطائرة F-35A من قواعد البر الرئيسي، وتطير قوات المارينز بطائرة F-35B ذات الإقلاع القصير/الهبوط العمودي من السفن البرمائية والجزر المتقشفة، وتطير البحرية بطائرة F-35C المحمولة على حاملة الطائرات. والأهم من ذلك، أن جميع الإصدارات الثلاثة من F-35 تستخدم نفس المحرك الأساسي Pratt & Whitney F135. نظرًا لأن محرك CMV-22B التابع للبحرية يمكنه نقل هذا المحرك، فهو لا يخدم حاملات الطائرات فقط. يمكن لطائرة Navy Osprey أن تطير بمحرك من قاعدة جوية نائية في غوام، أو تهبط على سفينة هجومية برمائية، أو تسقطها في موقع جزيرة وعرة.
في منطقة المحيط الهادئ الشاسعة، لا يتعين على البحرية بناء مراكز صيانة مخصصة لها في كل جزيرة. يعرف الجيش أنه في حالة الصراع، سيتم استهداف القواعد المركزية الكبيرة مثل قاعدة كادينا الجوية في اليابان بصواريخ العدو الباليستية. ومن أجل البقاء، طورت الفروع استراتيجيات لا مركزية. وفي ظل الاستراتيجية الحديثة لمنطقة المحيط الهادئ، فإن حاملة الطائرات من طراز نيميتز أو فورد التي يبلغ وزنها 100 ألف طن لا توجد فقط لإطلاق طائراتها الخاصة. إنها بمثابة سفينة أم لوجستية عائمة ضخمة للقوة المشتركة بأكملها.
في حرب إطلاق النار، إذا كان محرك F-35 من مشاة البحرية أو القوات الجوية فشل في موقع الجزيرة الأماميةيمكن للطائرة CMV-22B التابعة للبحرية رفع محرك احتياطي مباشرة من سطح الحاملة العملاقة أو من أي مستودع في سلسلة الجزر الأولى أو الثانية التي تديرها الولايات المتحدة أو حلفاؤها الإقليميون. ويمكنها بعد ذلك الطيران مباشرة إلى تلك الناقلة، أو السفينة الهجومية “Big Deck”، أو مهبط طائرات الجزيرة الصغيرة. ومن ثم يمكن لطائرة Osprey أن تهبط مباشرة في التراب بجوار الطائرة العالقة. فهو يسمح لجميع القوات المسلحة الأمريكية واليابانية والعسكرية الأسترالية والكورية الجنوبية والسنغافورية وغيرهم من الحلفاء الإقليميين بتجميع مواردهم ديناميكيًا، وذلك بفضل المنصة العالمية للمقاتلة الهجومية المشتركة F-35.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
