ايرباص أصدرت شركة “سيمبل فلاينج” توقعاتها للسوق العالمية لعام 2026 في 8 يوليو، وتوقعت الطلب على 42.060 طائرة ركاب جديدة تحتوي على 100 مقعد أو أكثر بين عامي 2026 و2045. وتغطي التوقعات استبدال الأسطول ونموه، حيث من المتوقع أن يتضاعف أسطول الركاب العالمي تقريبًا من 23.310 طائرة في نهاية عام 2025 إلى 45.550 بحلول عام 2045. وحضرت شركة “سيمبل فلاينج” المؤتمر الصحفي في لندن، حيث حضر رئيس شركة إيرباص من تحليل السوق والتنبؤات قدم أنطونيو دا كوستا الأرقام.
يعكس الرقم الرئيسي سوق الطيران العالمية التي تتوقع شركة إيرباص أن تنمو بنسبة 3.9٪ سنويًا على مدار العشرين عامًا القادمة على الرغم من الرياح المعاكسة على المدى القريب بما في ذلك الصراع مع إيران، وسياسة التعريفات الجمركية الأمريكية، وإغلاق المجال الجوي الروسي. ما يقرب من نصف عمليات التسليم البالغ عددها 42.060، أي حوالي 47٪، ستحل محل الطائرات الموجودة بالفعل في الخدمة اليوم. ويدعم الباقي نمو الأسطول مدفوعًا بارتفاع الناتج المحلي الإجمالي، وتوسع الطبقة المتوسطة العالمية بمقدار 1.7 مليار شخص، وشبكة من أزواج المدن التي نمت من 17800 في عام 2005 إلى 28000 في عام 2025 مع أكثر من نصف هذه المسارات لم تكن موجودة منذ 20 عامًا.
42,060 طائرة: ما يتضمنه الرقم الرئيسي
وتتوقع إيرباص أن شركات الطيران ستحتاج إلى 42.060 طائرة ركاب جديدة بها 100 مقعد أو أكثر بين عامي 2026 و2045. وقدم أنطونيو دا كوستا، رئيس تحليل السوق والتنبؤات في إيرباص، الأرقام في مؤتمر توقعات السوق العالمية للشركة لعام 2026 في لندن، والذي حضرته شركة Simple Flying. وقال دا كوستا: “جزء كبير جدًا من ذلك، 47%، هو ببساطة استبدال الأسطول الحالي”. “وبالتالي فإن الباقي مخصص للنمو، مما يعني أنه من المتوقع أن ينمو أسطول اليوم المكون من حوالي 23000 طائرة بما يقل قليلاً عن 46000 طائرة.”
إجمالي 42.060 ينقسم إلى ثلاث فئات. ومن بين الطائرات الموجودة في الخدمة حاليًا، سيتم استبدال 19,820 طائرة بعمليات تسليم جديدة خلال الفترة المتوقعة مع وصول الطائرات القديمة إلى نهاية عمرها الاقتصادي. وسيتم تسليم 22,240 طائرة إضافية لدعم نمو الأسطول حيث تضيف شركات الطيران قدرتها لتلبية الطلب المتزايد من الركاب. ومن المتوقع أن تظل 3,490 طائرة فقط من أصل 23,310 طائرة في الخدمة في نهاية عام 2025، قادرة على الطيران في عام 2045، مما يعني أن 85% من أسطول اليوم سيكون قد خرج من الخدمة واستبداله خلال العقدين المقبلين.
تفترض التوقعات معدل نمو سنوي مركب لحركة الركاب العالمية يبلغ 3.9% بين عامي 2025 و2045، مع نمو إجمالي إيرادات الركاب لكل كيلومتر من 9.9 تريليون في عام 2025 إلى 21.3 تريليون بحلول عام 2045. ويدعم نمو الناتج المحلي الإجمالي العالمي بنسبة 2.6% بمعدل نمو سنوي مركب خلال نفس الفترة وإضافة 1.7 مليار شخص إلى الطبقة المتوسطة والعليا العالمية توقعات الطلب. يغطي الرقم 42.060 طائرات الركاب فقط ولا يشمل عمليات تسليم البضائع أو الطائرات التي يقل عدد مقاعدها عن 100 مقعد.
33,920 طائرة ذات ممر واحد و8,140 طائرة ذات بدن عريض
تمثل الطائرات ذات الممر الواحد 80% من الطلب على مدار 20 عامًا. وتتوقع إيرباص تسليم 33,920 طائرة ضيقة البدن بين عامي 2026 و2045، مع نمو الأسطول قيد الخدمة من 18,740 طائرة في نهاية عام 2025 إلى 37,080 بحلول عام 2045. ومن هذا المجموع، هناك 15,580 عملية تسليم تحل محل الطائرات المتقاعدة و18,340 طائرة داعمة لنمو الأسطول. وأشار دا كوستا إلى أنه “من المتوقع أن يكون 80% من الطلب، أي 33900 طائرة، للطائرات ذات الممر الواحد”.
ال ايرباص A321neo أدى إلى تحول في ما تطلبه شركات الطيران ضمن فئة الممر الواحد. في عام 2011، مثلت طائرة A321 7% من إجمالي طائرات عائلة A320. وبحلول عام 2026، سيصل هذا الرقم إلى 75%. تختار شركات الطيران بشكل متزايد طائرات أكبر حجمًا ذات ممر واحد مع ما يصل إلى ثلاث درجات من المقصورة، بما في ذلك درجة الأعمال المسطحة على الطرق الطويلة ذات الجسم الضيق. ومن المتوقع أن تتضاعف سعة الممر الواحد، المقاسة بعدد المقاعد المتوفرة لكل كيلومتر، على مدار العشرين عامًا القادمة بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ 4.0%، مدفوعًا في المقام الأول بالنمو في قطاع الطائرات الكبيرة ذات الممر الواحد. تغطي الأعمال المتراكمة الحالية للممر الواحد 41% من الطلب على مدار 20 عامًا.
الطلب على الجسم العريض أصغر حجمًا ولكنه ذو أهمية تجارية. وتتوقع شركة إيرباص تسليم 8,140 طائرة عريضة الركاب خلال الفترة المتوقعة، مع نمو الأسطول قيد الخدمة من 4,570 إلى 8,470 طائرة. ومن بين تلك التسليمات، تم استبدال 4,240 طائرة بالطائرات الحالية و3,900 طائرة تدعم النمو. ومن المتوقع أن تظل 330 طائرة عريضة البدن فقط في الخدمة حاليًا تحلق بحلول عام 2045، وهو معدل استبدال بنسبة 93% وصفه دا كوستا بأنه 7% فقط من الأسطول الحالي المتوقع أن يظل في الخدمة. يغطي الطلب المتراكم على الجسم العريض 32% من الطلب على مدار 20 عامًا، مما يترك حصة أكبر من الطلبات المستقبلية متاحة مقارنة بسوق الجسم الضيق.
من أين يأتي النمو
تعد الصين المحلية أكبر تدفق مروري منفرد في توقعات عام 2045، حيث تنمو بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ 4.7% وتدر المزيد من إيرادات الركاب لكل كيلومتر مقارنة بأي سوق أخرى في العالم. وتحتل الولايات المتحدة الأمريكية المرتبة الثانية بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ 1.8%، مما يعكس السوق الناضجة التي تستمر في النمو ولكن بمعدل أبطأ من الاقتصادات الناشئة. تحتل الهند المحلية المرتبة الثالثة وهي السوق الرئيسية الأسرع نموًا بمعدل نمو سنوي مركب 9.3٪، مع ارتفاع أعداد الركاب المحليين من 20.1 مليون في عام 2005 إلى 169.4 مليون في عام 2025 ومن المتوقع أن تستمر في التوسع مع ارتفاع نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي والطيران محل السكك الحديدية على الطرق حيث يستغرق السفر بالقطار حاليًا من 30 إلى 35 ساعة.
ويرتبط نمو السفر الجوي ارتباطا مباشرا بإجمالي الناتج المحلي للفرد واتساع الطبقة المتوسطة العالمية. ومن المتوقع أن ينمو عدد سكان الطبقة العليا والمتوسطة بمقدار 1.7 مليار شخص بين عامي 2025 و2045، ليصل إلى حوالي 6 مليارات. وتظهر البلدان التي يقل فيها نصيب الفرد من الرحلات الجوية حاليا أقل بكثير من 1.0 سنويا، بما في ذلك الهند 0.1، ونيجيريا 0.03، وإندونيسيا 0.3، ومصر 0.2، عن أكبر إمكانات النمو مع ارتفاع الدخل وتطور البنية التحتية للطيران. وبحلول عام 2045، تتوقع إيرباص أن يصل معدل الرحلات للفرد في الهند إلى 0.6 وفي إندونيسيا إلى 1.1، ولا يزال أقل من مستويات عام 2025 في أوروبا عند 1.9 والولايات المتحدة عند 2.1.
وتتوسع الشبكة جنبًا إلى جنب مع قاعدة الركاب. ارتفع عدد أزواج المدن التي تخدمها شركات الطيران المجدولة من 17.800 في عام 2005 إلى 28.000 في عام 2025. ومن بين تلك المسارات البالغ عددها 28.000 مسار، لم يكن 55% منها موجودًا في عام 2005. ومن بين 17.800 مسارًا كانت موجودة في عام 2005، توقف عدد كبير منها قبل عام 2025، مما يعني أن الشبكة تشهد تطورًا ونموًا. منذ عام 2005، تم افتتاح 532 مطارًا جديدًا ذات ممر واحد وطائرات عريضة في جميع أنحاء العالم، مدفوعة بالعواصم الجديدة، والتنمية السياحية، والمراكز اللوجستية، والمجتمعات في المواقع ذات المتطلبات الجغرافية. وتشتمل 78% من أزواج المدن الجديدة على مدن صغيرة، مما يعكس أنماط التحضر التي تتحول نحو المراكز السكانية الأصغر بدلاً من التركيز في المدن الكبرى.
الخطوط الجوية تطير لفترة أطول وأكثر تميزًا
تستخدم شركات الطيران الطائرات ذات الجسم الضيق والعريض على مسارات أطول مما كانت عليه قبل 20 عامًا. وقد زاد عدد الرحلات الجوية ذات الممر الواحد التي تزيد مدتها عن خمس ساعات بمقدار 3.2 مرة بين عامي 2005 و2025. وزاد عدد الرحلات الجوية ذات الممر الواحد التي تزيد مدتها عن 13 ساعة أربع مرات خلال نفس الفترة. إن طائرة A321XLR، التي دخلت الخدمة في عام 2025 بمدى يصل إلى 4700 ميل بحري (8700 كم)، وطائرة A321LR بمدى 4000 ميل بحري (7400 كم) هي الطائرات التي تتيح الكثير من توسيع نطاق الجسم الضيق. أضافت عائلة A350 1900 ميل بحري (3518 كم) من المدى منذ دخولها الخدمة، وأضافت عائلة A330 3000 ميل بحري (5556 كم) من خلال المتغيرات المتعاقبة من A330-300 الأصلية إلى A330-900neo.
تنمو المقصورة المتميزة بشكل أسرع من الاقتصاد. بين عامي 2005 و2025، نمت سعة الدرجة الممتازة على الطائرات ذات الجسم العريض، والتي تشمل الدرجة الأولى ورجال الأعمال والاقتصاد المتميز، بمعدل نمو سنوي مركب قدره 2.9% مقارنة بـ 1.4% للاقتصاد. تقوم شركات الطيران بتكوين عمليات تسليم جديدة للطائرات العريضة مع حصة أكبر من المقاعد المتميزة عما كانت عليه قبل عقد من الزمن، مدفوعًا بالطلب المتزايد من المسافرين من رجال الأعمال وقطاع متزايد من المسافرين بغرض الترفيه المستعدين للدفع مقابل منتج أفضل. يخصص التصميم النموذجي للمقصورة ذات الجسم العريض في عشرينيات القرن الحادي والعشرين مساحة أرضية أكبر للكبائن المتميزة مقارنة بما يعادلها من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، الأمر الذي يتطلب طائرات أكبر للحفاظ على إجمالي عدد المقاعد.
الاتجاهان متصلان. الخطوط الجوية يؤدي الطيران لمسافات أطول إلى تحقيق المزيد من الإيرادات لكل مغادرة من الركاب المميزين الذين هم على استعداد لدفع ثمن المقاعد المستوية والخدمة المحسنة في القطاعات التي تتجاوز 10 أو 12 ساعة. يعد الجمع بين القدرة على المدى الأطول والطلب المتزايد على الطرازات المتميزة محركًا لتوقعات الجسم العريض، حيث ترى إيرباص طلبًا متزايدًا على الطائرات ذات الجسم العريض المتوسطة والكبيرة بدلاً من الطائرات الأصغر حجمًا. ومن المتوقع نمو سعة الجسم العريض بمعدل نمو سنوي مركب قدره 3.4% بين عامي 2025 و2045، مع نمو وحدات الجسم العريض المتوسطة والكبيرة بشكل أسرع من قطاع الجسم العريض الصغير.
التعافي في الشرق الأوسط وتوقعات حركة المرور على المدى القريب
وتأتي توقعات إيرباص على خلفية الاضطراب على المدى القريب في واحدة من أسرع أسواق الطيران نموا في العالم. أدى الصراع الذي يشمل إيران إلى تعطيل المجال الجوي في الشرق الأوسط بدءًا من أوائل عام 2026، مما أدى إلى توقف أو إعادة توجيه الرحلات الجوية عبر المنطقة وتقليل شبكة الشرق الأوسط مؤقتًا إلى جزء صغير من قدرتها قبل الصراع. تظهر بيانات FlightRadar24 المتضمنة في العرض التقديمي لشركة إيرباص أن حركة طائرات الركاب في الشرق الأوسط يوميًا انخفضت إلى ما يقرب من 25٪ من خط الأساس المسجل في 1 يناير 2026 بحلول أوائل مارس. اعتبارًا من أوائل يوليو 2026، تعافت الشبكة إلى 80-90% من مستويات ما قبل الصراع، مع استعادة شركات الطيران خدماتها تدريجيًا.
على الرغم من الاضطرابات في الشرق الأوسط، وعدم اليقين بشأن التعريفات الأمريكية، والتأثيرات المستمرة لإغلاق المجال الجوي الروسي التي لا تزال تفرض تغيير المسار على حركة المرور بين أوروبا وآسيا، تتوقع إيرباص نمو الحركة الجوية العالمية بنسبة 2.1٪ لعام 2026 بأكمله مقارنة بعام 2025. ويمثل هذا الرقم الاضطرابات التي حدثت بالفعل في النصف الأول من العام. وصلت حركة النقل الجوي العالمية إلى ما يقرب من 9.9 تريليون كيلومتر من إيرادات الركاب في عام 2025، بعد أن تعافت بالكامل من أدنى مستوياتها في عصر الوباء والتي بلغت حوالي 3.5 تريليون كيلومتر في عام 2020. وتظهر بيانات إيرباص أن حركة المرور العالمية تعافت من كل اضطراب سابق، بما في ذلك أزمة الخليج، والأزمة المالية الآسيوية، و11 سبتمبر، وسارس، والأزمة المالية لعام 2008، وهي الآن تتبع المسار الذي تنبأت به شركة إيرباص GMF 2000 قبل 26 عاما.
تتوقع التوقعات لمدة 20 عامًا أن تصل حركة المرور إلى 21.3 تريليون لفة لكل كيلومتر بحلول عام 2045 بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ 3.9%. ويمثل ذلك مضاعفة حركة الركاب العالمية خلال الفترة المتوقعة. لخص دا كوستا التوقعات: “على مدى السنوات العشرين المقبلة، ما زلنا نتوقع أن نرى سوق نقل جوي قوي للغاية مع ما يزيد قليلاً عن 42000 طائرة ركاب مطلوبة لتلبية احتياجات الاستبدال لأسطول اليوم، فضلاً عن النمو المتوقع الذي تحتاج شركات الطيران إلى تلبية احتياجاته.” ومن المتوقع أن ينمو الأسطول من 23,310 طائرة في نهاية عام 2025 إلى 45,550 طائرة بحلول عام 2045، حيث يتكون 82% من الأسطول العالمي من أنواع طائرات الجيل الجديد بحلول عام 2035، ارتفاعًا من 39% في عام 2025 و3% في عام 2015.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
