في تطور مثير للسخرية من القدر، بوينغ 787 أحبطت طائرة دريملاينر الظهور الأول للطائرة في السوق ايرباص A330neo, ومع ذلك، في عام 2022، نجحت أجزاء توربينية جديدة مصنوعة للطائرات ذات الجسم العريض الأوروبي في حل مشكلة المحرك طويلة الأمد في الطائرة 787. ايرباص على حين غرة عندما تم إطلاقها رسميًا في عام 2004. لكن المحركات الموجودة في طائرة إيرباص المحسنة أثبتت أنها أكثر موثوقية على مر السنين. ال رولز رويس سجلت محركات Trent 7000 الموجودة على طائرة A330neo أكثر من مليون ساعة طيران متواصلة للمحرك دون أي انقطاع أثناء الرحلة وموثوقية الإرسال بنسبة 100٪ تقريبًا.
هذه الإحصائيات هي السبب وراء حصول محركات Trent 1000 المتعثرة في Dreamliner على حزم تحسين متانة المحرك استنادًا إلى نظام تبريد شفرات التوربينات عالية الضغط في Trent 7000. ترينت 7000 حتى أنها تفوقت في الأداء على محطات توليد الطاقة المنافسة مثل General Electric GEnx وPratt & Whitney PW1100G، مما يثبت أنها واحدة من أكثر المحركات التوربينية المروحية المتانة المتوفرة لأي جسم عريض في العالم.
وهذا يتناقض بشكل صارخ مع سجل الخدمة لهيكلي الطائرة اللذين تم العثور على هذه المحركات عليهما. تم بيع طائرة A330neo بأعداد محدودة للغاية بسبب النجاح المذهل الذي حققته طائرة 787 دريملاينر. ومن حسن الحظ أن شركة إيرباص استثمرت الحد الأدنى في تحسين هيكل الطائرة A330 الذي يعود إلى حقبة التسعينيات لأنه تم استهلاكه في برنامج A380. ومع ذلك، فإن الطائرة ذاتها التي تجاهلتها السوق بسبب إطلاق طراز 787، أثبتت، على نحو ما، أنها كانت بمثابة نعمة إنقاذ لها.
إيرباص A330neo المؤسفة ونعمة بوينغ
فشلت طائرة A330neo لأن تحديثاتها المؤقتة كانت باهتة مقارنة بمجموعة تكنولوجيا الجيل التالي في طائرة 787 دريملاينر الجديدة. إن البناء المركب لطائرة 787 جعلها أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بشكل ملحوظ وسمح بمجموعة من التحسينات التي لم تقلل من الصيانة فحسب، بل جعلت الطائرة أكثر راحة للركاب. تفاجأت شركة إيرباص بالكشف عن طائرة دريملاينر لدرجة أن الشركة المصنعة سارعت لإنهاء تطويرها A350 جسم عريض جدًا مسلسل.
لقد تأخرت شركة إيرباص ثلاث سنوات في إطلاق الجيل التالي من طائراتها ذات الممرين ذات الممرين، والتي ضحت بوقت السوق الحاسم وسلمت مليارات الدولارات من المبيعات المحتملة لشركة بوينج. حاليًا، لدى بوينغ أكثر من 2400 طلب شراء لطائرة 787، في حين أن إيرباص لديها ما يقل قليلاً عن 1600 طلب شراء لطائرة A350، ولم تتلق طائرة A330neo سوى حوالي 500 طلب حتى الآن. على أقل تقدير، نظرًا لأن طائرة A330neo تستخدم نفس هيكل الطائرة المصنوع من الألومنيوم، فقد تكلفت 10٪ أو أقل من استثمار التطوير لنظيرتيها الأحدث.
تم رفضها في الأصل كنوع من “الإسعافات الأولية” عندما تم الكشف عنها علنًا، وهناك مفارقة واضحة في مساعدة محرك Trent 7000 الخاص بطائرة A330neo على حل مشكلة مزمنة في طائرة 787 دريملاينر كانت سببًا في التراجع عنها. تمكنت شركة رولز رويس من تحسين نهاية طائرة A330neo بعناية لأن الطائرة استخدمت بنية مألوفة، على عكس طائرة دريملاينر بقائمتها القوية من التكنولوجيا الجديدة المبتكرة التي أجبرت صانع المحرك على توزيع الموارد الهندسية بشكل ضئيل. ذروة هذه الهندسة عبر المنصات هي Trent 1000XE، أو الكفاءة الإضافية.
مشاكل دريملاينر: رولز رويس ترينت 1000
ال رولز رويس ترينت 1000 كانت هذه الملحمة واحدة من أزمات المحركات الأكثر خطورة والأكثر ضررًا ماليًا في تاريخ الطيران الحديث، وفقًا لموقع Leeham News and Analysis. بدأت الأزمة عندما اكتشف العميل الأول لشركة All Nippon Airways شقوقًا صغيرة في شفرات HPT الخاصة بالمحرك. ظهرت لأول مرة في عام 2016، وإذا لم يتم اكتشافها، فقد تنكسر الشفرات في منتصف الرحلة. إن احتمال حدوث عطل في المحرك خارج نطاق السيطرة بسبب هذا العيب قد كلف شركة Rolls-Royce أكثر من 3 مليارات دولار من العقوبات والإصلاحات.
ارتفعت عمليات إيقاف الأسطول بشكل كبير. في ذروتها، كانت العشرات من طائرات دريملاينر في جميع أنحاء العالم متوقفة على المدرج بدون محركات تمامًا، مما أجبر شركات الطيران على استئجار طائرات بديلة قديمة. عندما سارعت شركة رولز رويس لإصلاح شفرات HPT، ظهرت مشكلة ثانوية في قسم الضاغط. تسببت التوافقيات المحددة في إعدادات الدفع العالية في اهتزاز شفرات IPC بعنف، مما أدى إلى تشقق الكلال.
حتى مع طرح الإصلاحات الأساسية، ظهرت مشكلة جديدة. تم التعرف على التآكل المبكر داخل مجموعة صمامات الانسكاب المجمعة. قامت الصمامات البالية بتقييد تدفق الوقود عند إعدادات الطاقة العالية. وقد أدى هذا إلى تغييرات غير مرغوب فيها في الدفع، مما أثار مخاوف جديدة بشأن صلاحية الطيران، وفقًا لاتحاد النقل الجوي الدولي. لقد وصلت الأزمة التي دامت عدة سنوات إلى نهاية حاسمة أخيرًا من خلال برنامج متانة ضخم بقيمة مليار دولار، وذلك بفضل التكنولوجيا الرائدة في Trent 7000 على طائرة A330neo.
رولز-رويس TotalCare: الحفاظ على الأسطول في أفضل حالاته
وبدلاً من إدخال تحديثات تدريجية طفيفة، أعادت رولز-رويس هندسة قلب المحرك بالكامل. ستعمل مرافق الصيانة والتجديد في شبكة TotalCare التابعة لشركة RR حول العالم على تجريد قلب الضغط العالي من محركات Trent 1000 الموجودة في الخدمة بالفعل من أجل تثبيت المكونات الجديدة التي ستجعلها ترقى إلى نفس مستوى محرك 1000XE الذي يتم تجهيزه الآن على طائرات Dreamliner الجديدة من المصنع. عندما تذهب طائرة 787 إلى متجر MRO لإجراء فحص C، فإنها ترجع بمحرك جديد تمامًا تقريبًا.
ومع ذلك، تسببت أزمة المحرك في خسائر مالية كبيرة لشركة رولز رويس. عندما بدأت شفرات توربينات ترينت 1000 في التشقق قبل الأوان، توقفت المحركات عن الطيران. لم تنضب إيرادات رولز رويس بالساعة على الفور فحسب، بل أصبحت الشركة مسؤولة تعاقديًا عن تكاليف الإصلاح التي تقدر بملايين الدولارات. وانزعجت شركات الطيران القديمة من احتمال إيقاف رحلات الطيران على مستوى الأسطول، وانسحبت من رولز رويس خلال ذروة الأزمة.
وقد استفادت شركة GE Aerospace من هذه الثغرة الأمنية، حيث استحوذت على حصة سوقية مذهلة بلغت 78% من مخزون محركات طائرات Boeing 787 المتراكمة بمحركها GEnx-1B. خلال هذا الوقت، نقلت الشركة القيادة إلى الرئيس التنفيذي الحالي، توفان إرجينبيلجيتش، الذي أعلن أن الشركة “منصة حرق,” كما روت هيئة الإذاعة البريطانية في عام 2023. لإنقاذ الشركة من الخراب المالي، تم تسريح آلاف الموظفين، ونجت الشركة بصعوبة، لكنها تستعيد الآن زخمها مع تكهنات بعودة قوية إلى سوق المحركات ضيقة الجسم.
مخاطر الابتكار: تكرير 787
كانت طائرة 787 دريملاينر أول طائرة ذات تصميم نظيف من شركة بوينغ منذ عقود، وقد أصبحت الطائرة ذات الهيكل العريض الأكثر مبيعًا على الإطلاق. تتكون الطائرة من مادة مركبة من ألياف الكربون بنسبة 50% من حيث الوزن، كما أنها ألغت عدد الأنظمة الهيدروليكية من خلال كهربة أنظمتها الداخلية بشكل أكثر شمولاً. إن الصفات المجمعة للتكنولوجيا المتقدمة لطائرة دريملاينر جعلت منها نجاحًا باهرًا لصانعها. ومع ذلك، منذ إطلاقها، عانت الطائرة 787 من ضعف الأداء فيما يتعلق بالوقت على الجناح، الأمر الذي أحبط المشغلين ورفع تكاليف الصيانة إلى أعلى من المتوقع.
يظل حل هذه المشكلة إحدى المعضلات القليلة العالقة لشركة Boeing حتى مع استمرار سلسلة طائرات Dreamliner في التمتع بطلب قوي في السوق. في الواقع، تنطلق الطائرات من خط المصنع بأعداد كبيرة بحيث يستمر المصنع في التوسع حتى يومنا هذا. سيؤدي تقديم التدفق التكنولوجي الجديد من طائرة A330neo Trent 7000 إلى زيادة تدفق هواء التبريد بنسبة 40٪ ويمنع التشقق المجهري لشفرات التوربينات في Trent 1000. والأهم من ذلك، أن هذا سيمنع فترات الصيانة غير المجدولة خارج الجناح ويؤدي أخيرًا إلى رفع محركات Dreamliner إلى المستوى المطلوب.
ولكن هذا ليس كل ما تفعله شركة رولز رويس مع حزمة الترقية الخاصة بها. وستكون المحركات أيضًا قادرة على التعامل مع رحلة طويلة الأمد ذات قوة دفع عالية وتحمل العمليات الأرضية في البيئات الرملية مع قدر أقل من التآكل. وتتكامل التحسينات المتعلقة بزمن التحليق على الجناح مع إعادة تصميم بوينغ للحد الأقصى لوزن الإقلاع لمجموعة طائرات 787 بأكملها، مما لا يؤدي إلى تحسين موثوقية الطائرة فحسب، بل أيضًا مداها وحمولتها.
787 iMTOW: زيادة الحد الأقصى لوزن الإقلاع
قامت إدارة الطيران الفيدرالية بزيادة حدود وزن 787-9 و787-10 لهياكل الطائرات المصنعة منذ ديسمبر 2025. يعمل تحديث iMTOW على زيادة الحمولة إلى 10000 رطل (4536 كجم) للطراز -9 و14000 رطل (6350 كجم) للطراز -10. إن متانة المحرك المحسنة من سلسلة محركات Trent 1000 تكمل هذا التحسين الجديد حيث من المتوقع أن تستخدم الطائرات هذه السعة الإضافية بشكل متكرر لحمل المزيد من الوقود، مما سيسمح للمشغلين بالوصول إلى وجهات أبعد من ذي قبل.
ومن بين طرازات دريملاينر الثلاثة، تُعرف الطائرة 787-9 بالفعل باسم “المعتدل”. تحظى الطائرة ذات الممرين بشعبية كبيرة نظرًا لقدرتها على تحقيق التوازن بين كفاءة استهلاك الوقود والحمولة والمدى. عانت طائرة 787-10 منذ فترة طويلة من افتقارها إلى النطاق النسبي مقارنة بطائرة 787-9. ستضيف هذه الترقية حوالي 450 ميلًا بحريًا (833 كم)، مما يدفعها إلى ما يزيد عن 7000 ميل وتسمح للطائرة بالتحليق بشكل مريح عبر المسارات عبر المحيطات. ستعوض متانة المحرك المحسنة الزيادة في التآكل الناتج عن أوقات الطيران الأطول، مع الحفاظ على فترات الصيانة بوتيرة مماثلة لطائرات دريملاينر الجديدة والمحسنة.
وحتى بالنسبة للعملاء الذين يختارون عدم السفر لمسافات أبعد، فإن الترقيات المجمعة في الإصدار الأخير من سلسلة 787 تجعلهم أكثر قدرة على التكيف وأكثر اقتصادية من أي وقت مضى. ومن المتوقع أيضًا أن يؤدي نظام iMTOW إلى جعل طائرة Dreamliner أكثر قدرة على المنافسة مع طائرة Airbus A350 Xtra Wide Body، مما يشجع مشغلي طائرات 777-200 على التحديث عاجلاً. تعد طائرة A350 أكبر من طائرة 787-10، لكن تحسين iMTOW يجعل أكبر طائرة دريملاينر أقرب إلى التكافؤ ويجعلها خصمًا أكثر شراسة بكثير. وفي الوقت نفسه، فإن السعة الإضافية لطائرة 787-10، المقترنة بميزة حرق الوقود بنسبة 25% مقارنة بالطائرة القديمة “الثلاثية السبعة”، تعزز الوضع المالي.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
