تبلغ قيمة فتحات LaGuardia التابعة لشركة Spirit Airlines 87 مليون دولار، ولكن ربما لا تناسب شركات الطيران ذات الميزانية المحدودة

خطوط سبيريت الجويةلقد خلق الانهيار فرصة غير عادية في واحدة من أكثر أركان صناعة الطيران الأمريكية رقابة مشددة. ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن محكمة الإفلاس سمحت ببيع فتحات الرحلات اليومية للشركة البالغ عددها 22 نقطة في مطار لاغوارديا (LGA)، وهو أصل قد تصل قيمته إلى 87 مليون دولار (75.4 مليون يورو). في حين أن الوصول إلى LaGuardia أمر مرغوب فيه للغاية بسبب القيود الفيدرالية الصارمة على عمليات الإقلاع والهبوط، إلا أن عملية العثور على مشتري أكثر تعقيدًا مما يوحي به التقييم الرئيسي.

وفي قلب المناقشة هناك سؤال أساسي حول اقتصاديات السفر الجوي الحديث. يفضل المنظمون أن يتم استبدال الوجود السابق لشركة Spirit في LaGuardia بشركة طيران أخرى منخفضة التكلفة يمكنها الحفاظ على المنافسة وإبقاء الأسعار في المتناول. ومع ذلك، فإن نفس الضغوط المالية التي ساهمت في سقوط سبيريت تثير الشكوك حول ما إذا كانت شركات الطيران منخفضة التكلفة قادرة على العمل بشكل مربح في واحد من أغلى المطارات وأكثرها ازدحاما في البلاد.

لماذا تعتبر فتحات LaGuardia الخاصة بشركة Spirit ذات قيمة كبيرة؟

الائتمان: شترستوك

يعد LaGuardia أحد المطارات القليلة في الولايات المتحدة التي يظل الوصول إليها خاضعًا لرقابة مشددة من خلال نظام الفتحات الذي تديره إدارة الطيران الفيدرالية. لا تستطيع شركات الطيران ببساطة إضافة رحلات جوية وقتما تشاء؛ وبدلاً من ذلك، يجب عليهم الحصول على إذن بالإقلاع والهبوط في أوقات محددة. وتعطي هذه الندرة قيمة كبيرة للفتحات، خاصة في المطارات التي تخدم أسواق الأعمال والترفيه الكبرى مثل مدينة نيويورك.

تمثل الفتحات اليومية الـ 22 التي كانت تحتفظ بها شركة Spirit سابقًا حصة صغيرة نسبيًا من إجمالي سعة LaGuardia. كمرجع، اعتبارًا من صيف 2025، احتفظت شركة دلتا إيرلاينز بحوالي 511 مقعدًا والخطوط الجوية الأمريكية بـ 1141 مقعدًا كبيرًا. ومع ذلك، توفر فتحات Spirit إمكانية الوصول الفوري إلى السوق الذي قد يكون من الصعب الدخول إليه. قد يستغرق بناء تواجد في مطار مقيد سنوات، مما يجعل الفتحات المتاحة سلعة نادرة. بالنسبة لشركات الطيران التي تسعى إلى التعرض بشكل أكبر للمسافرين في نيويورك، فإن الحصول على الحقوق يمكن أن يوفر طريقا مختصرا للتوسع.

تعتبر الفتحات جزءًا واحدًا فقط من ملكية الإفلاس الأوسع لشركة Spirit. ومن المتوقع أن تحقق الطائرات والمحركات وقطع الغيار عائدات أكبر بكثير للدائنين. ومع ذلك، فقد جذبت ماكينات القمار LaGuardia اهتمامًا كبيرًا بسبب موقعها الفريد.

اتصلت شركة Simple Flying بمطار LaGuardia للتعليق على عملية بيع الفتحة.

التحدي الذي يواجه شركات الطيران منخفضة التكلفة

الائتمان: شترستوك

على الرغم من أن الهيئات التنظيمية أعربت عن تفضيلها لشركة طيران أخرى ذات الميزانية المحدودة لتتولى هذه المناصب، فإن التشغيل في لاغوارديا يمثل تحديات يمكن أن تقوض نموذج الأعمال منخفض التكلفة. لقد زادت رسوم المطار ونفقات التشغيل بشكل كبير في السنوات الأخيرة، مما زاد من صعوبة الحفاظ على الربحية أثناء خدمة المطار على شركات النقل التي تركز على الأسعار المنخفضة.

تجربة الروح الخاصة تسلط الضوء على هذه الصعوبات. أوقفت شركة الطيران عملياتها ودخلت في التصفية في عام 2026 بعد أن تراكمت عليها خسائر تزيد عن 2.5 مليار دولار (2.15 مليار يورو) منذ عام 2020. وعلى الرغم من امتلاك أصول قيمة، بما في ذلك طائرات ومحركات تقدر قيمتها بأكثر من مليار دولار (866 مليون يورو)، لم تتمكن شركة النقل من التغلب على الديون المتزايدة، وارتفاع تكاليف التشغيل، والمنافسة الشديدة من المنافسين الأكبر. وقد أظهر انهيارها مدى الصعوبة التي قد تواجهها شركات الطيران المنخفضة التكلفة في التنافس في المطارات الباهظة الثمن والمحدودة القدرة حيث تستفيد شركات النقل المهيمنة من شبكات أكبر، وبرامج ولاء أقوى، ومصادر إيرادات أكثر تنوعا.

وحتى لو حصلت شركة طيران منخفضة التكلفة على هذه الأماكن، تظل هناك أسئلة حول ما إذا كان الحجم كافيًا لتبرير الاستثمار. قد لا توفر إحدى عشرة رحلة يومية ذهابًا وإيابًا ما يكفي من المرونة التشغيلية أو التواجد في السوق لدعم النمو المستدام. بدون شبكة أكبر في LaGuardia، يمكن أن تجد شركة النقل منخفضة التكلفة نفسها تواجه نفس الضغوط التنافسية التي ساهمت في تراجع شركة Spirit.

يريد المنظمون وسلطات المطارات نتائج مختلفة

الائتمان: شترستوك

الاهتمام الأساسي لإدارة الطيران الفيدرالية هو الحفاظ على المنافسة والحفاظ على خيارات السفر بأسعار معقولة للمستهلكين. أشار مسؤولو الوكالة إلى أنهم يرغبون في رؤية الفتحات المنقولة إلى شركة طيران قادرة على مواصلة دور سبيريت كمنافس منخفض التكلفة. حتى أن بعض الهيئات التنظيمية اقترحت أنه إذا لم يتم العثور على بديل مناسب، فقد يصبح تقليل الازدحام العام في المطار أحد الاعتبارات.

في هذه الأثناء، أعلنت هيئة ميناء نيويورك وشددت ولاية نيو جيرسي على أهمية عمليات المطار والبنية التحتية. وتقول الوكالة إن أي شركة طيران تحصل على فتحات سبيريت يجب أن تتحمل أيضًا عقد إيجارها في المبنى A، مما يضمن بقاء المنشأة مستخدمة بالكامل ومدعومة ماليًا. ويخشى مسؤولو المطار أن يؤدي فصل الفتحات عن الصالة إلى خلق اختلالات تشغيلية في أماكن أخرى في لاغوارديا.

ومن المرجح أن تؤثر هذه الأولويات المتنافسة على كل من عملية تقديم العطاءات وأي قرارات الموافقة النهائية. وبينما ستركز شركات الطيران على القيمة المالية للفتحات، تقوم الهيئات التنظيمية وسلطات المطارات بتقييم قضايا أوسع مثل المنافسة في السوق، ووصول الركاب، وكفاءة المطار. ولن تحدد النتيجة النهائية من سيتمكن من الوصول إلى مطار لاغوارديا فحسب، بل ستحدد أيضًا كيفية تطور أحد أكثر المطارات الأمريكية تقييدًا في عصر ما بعد سبيريت.