غالبًا ما تتم مقارنة الطائرات الحديثة باستخدام أرقام يمكن قياسها بسهولة مثل المدى أو سرعة الرحلة أو سعة الحمولة أو حرق الوقود. في حين أن هذه المقاييس مهمة لشركات الطيران و مصنعي الطائرات، فهي تكشف القليل نسبيًا عما يختبره الطيارون من على متن الطائرة. يمكن أن تشعر طائرتان بمواصفات أداء مماثلة باختلاف جوهري في التشغيل بسبب الاختلافات في هندسة التحكم في الطيران، وتصميم قمرة القيادة، وخصائص المحرك، وفلسفة الأتمتة.
ونتيجة لذلك، فإن أول ما يتعامل الطيار مع نوع جديد من الطائرات لا يتعلق بتقييم الأداء الأولي بقدر ما يتعلق بفهم المبادئ الهندسية التي تشكل سلوك الطائرة. وقد أصبحت هذه العملية ذات أهمية متزايدة مع تطور الطيران التجاري من الطائرات التي يتم التحكم فيها ميكانيكيًا إلى التكنولوجيا المحوسبة للغاية.
تشتمل العديد من الطائرات الحديثة على أنظمة الطيران السلكي، وأجهزة الكمبيوتر المتقدمة لإدارة الطيران، والأتمتة المتطورة، والمحركات الأكثر كفاءة بشكل ملحوظ من تلك الموجودة في الأجيال السابقة. وقد تبنت الشركات المصنعة مثل إيرباص وبوينج أيضًا فلسفات تصميم متميزة تؤثر على كل شيء بدءًا من مدخلات التحكم وحتى بيئة العمل في قمرة القيادة. ومع أخذ ذلك في الاعتبار، ما هي الأشياء الرئيسية التي يلاحظها الطيارون عند قيادة الطائرات الجديدة؟
يشعر التحكم في الطيران
تصبح فلسفات التصميم المختلفة واضحة على الفور تقريبًا
غالبًا ما تكشف الدقائق القليلة الأولى في طائرة غير مألوفة عن شخصيتها أكثر مما تكشفه صفحات المواصفات الفنية. سواء في الطائرة بشكل حقيقي أو التدريب في جهاز محاكاة، بعد ذلك الطيارين قم بالتدوير خارج المدرج وابدأ بالمناورة في الهواء، وسرعان ما لاحظوا كيف تتفاعل الطائرة مع مدخلات التحكم. قد تشعر بعض الطائرات باستجابة عالية، ولا تتطلب سوى حركات دقيقة لتغيير الموقف، بينما تستجيب طائرات أخرى بشكل تدريجي أكثر وتكافئ تقنيات التعامل الأكثر سلاسة.
يساهم تصميم الجناح، ووزن الطائرة، وخصائص الثبات، وفعالية سطح التحكم في هذه الاختلافات، مما يخلق تجربة طيران فريدة حتى بين الطائرات التي تؤدي أدوارًا مماثلة. إن نوع نظام التحكم في الطيران له تأثير كبير على شعور الطائرة في الهواء. تعتمد التصميمات التقليدية على الروابط الميكانيكية والكابلات والمحركات الهيدروليكية التي تربط فعليًا أدوات التحكم الخاصة بالطيار بأسطح الطيران.
تحل أنظمة Fly-by-wire محل الكثير من هذا الاتصال المادي بأجهزة الكمبيوتر التي تفسر مدخلات الطيار وتحدد حركات سطح التحكم الأكثر ملاءمة. بدلاً من التحكم بشكل مباشر في موقع المصعد أو الجنيح، يطلب الطيارون في كثير من الأحيان الاستجابة المطلوبة للطائرة والتي تترجمها أجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة بعد ذلك إلى عمل. لقد تعامل مصنعو الطائرات تاريخياً مع هذا التحدي بطرق مختلفة.
ايرباص قدمت تقنية الطيران الرقمي للطيران السلكي للطيران التجاري مع طائرة A320 في عام 1988 وبنيت فلسفتها حول حماية محوسبة لأغلفة الطيران التي تساعد على منع الطائرة من تجاوز حدود تشغيلية معينة. في حين أن بوينغ تتبنى تقنية الطيران السلكي على الطائرات الأحدث مثل 777 و787، فقد سعت بشكل عام إلى الحفاظ على خصائص المناولة التي تبدو مألوفة للطيارين الذين ينتقلون من نماذج بوينغ السابقة.
أظهرت بيانات السلامة الصناعية الصادرة عن شركة إيرباص انخفاضًا كبيرًا في حوادث فقدان السيطرة، بحوالي 90%، بين الطائرات المجهزة بأنظمة حماية متقدمة. ومع ذلك، غالبًا ما يجد الطيارون أن التكيف مع فلسفة التصميم الخاصة بالشركة المصنعة لا يقل أهمية عن تعلم الطائرة نفسها.
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
بيئة عمل سطح الطيران: الطائرات القديمة مقابل الطائرات الجديدة
يمكن لتخطيط قمرة القيادة أن يغير تجربة الطيران بأكملها
إن الانطباع الأول للطيار عن الطائرة الجديدة لا يتشكل فقط من خلال طريقة تحليقها، ولكن أيضًا من خلال كيفية تقديم المعلومات. حديث قمرة القيادة تحتوي على كمية غير عادية من البيانات، بدءًا من معلومات الملاحة ورادار الطقس وحتى أداء المحرك ومراقبة أنظمة الطائرات. عند التعامل لأول مرة مع طائرة جديدة، يمكن للطيارين أن يحددوا بسرعة ما إذا كان من السهل تحديد موقع المعلومات الهامة وما إذا كان تصميم قمرة القيادة يدعم اتخاذ القرار بكفاءة خلال مراحل الطيران الصعبة.
كما أصبحت الاختلافات بين الشركات المصنعة واضحة على الفور. اعتمدت إيرباص وحدات التحكم ذات العصا الجانبية، مما أدى إلى إلغاء عمود التحكم التقليدي وتوفير مساحة إضافية أمام الطاقم. احتفظت بوينغ بمقبض التحكم المركزي، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنه يوفر إشارات مرئية وملموسة تسمح للطيارين بمراقبة مدخلات التحكم لبعضهم البعض. تعكس هذه الأساليب المتناقضة فلسفات التصميم الأوسع التي تمتد عبر سطح القيادة وتؤثر على كيفية تفاعل الطيارين مع الطائرة.
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
لقد تزايدت أهمية بيئة العمل في قمرة القيادة بشكل ملحوظ مع تطور الطيران من لوحات أجهزة قياس البخار التناظرية التقليدية إلى مقصورات القيادة الزجاجية المتكاملة للغاية. قد يجد الطيارون الذين ينتقلون من الطائرات القديمة أنفسهم يتكيفون مع أسطح الطيران حيث يتم دمج بيانات الملاحة ومؤشرات المحرك ورادار الطقس ومعلومات حركة المرور وتنبيهات الوعي بالتضاريس وقوائم المراجعة الإلكترونية ومراقبة أنظمة الطائرات في عدد قليل من شاشات العرض الرقمية الكبيرة.
وهذا يتناقض بشكل كبير مع النهج السابق المتمثل في الانتشار عبر عشرات المقاييس الفردية، أو في بعض الطائرات القديمة، حيث لا يكون موجودًا على الإطلاق. في حين أن هذه الأنظمة توفر قدرًا أكبر بكثير من الوعي الظرفي وتقلل من الحاجة إلى مسح أدوات متعددة، إلا أنها تتطلب أيضًا من الطيارين معالجة المعلومات بشكل مختلف.
لماذا تمتلك طائرات إيرباص وبوينج فلسفات مختلفة تمامًا في قمرة القيادة؟
كيف يمكن أن يكون لدى مصنعين متنافسين وجهات نظر مختلفة تمامًا حول كيفية عمل قمرة القيادة؟ وقد أثبتت بوينغ وإيرباص ذلك تماما.
استجابة المحرك
لا تقدم جميع محطات توليد الطاقة الأداء بنفس الطريقة
محرك السلوك هو سمة أخرى تبرز على الفور تقريبًا عند قيادة طائرة جديدة. وبغض النظر عن مقدار تدريب المحاكاة الذي أكمله الطيار، فلا يوجد بديل لتجربة كيفية تسارع الطائرة وصعودها واستجابتها لحركات دواسة الوقود في العالم الحقيقي. تصبح العلاقة بين مدخلات الطاقة واستجابة الطائرة محورًا رئيسيًا أثناء الإقلاع والتسلق والهبوط والهبوط.
إن نوع المحرك المثبت، بالإضافة إلى عدده، له تأثير عميق على تلك التجربة. عادةً ما توفر المحركات المكبسية، الشائعة في طائرات الطيران العامة، استجابة مباشرة نسبيًا للخانق ولكنها تنتج طاقة متواضعة مقارنة بالطائرات التي تعمل بالطاقة التوربينية. تستخدم المحركات التوربينية توربينات الغاز لتحريك المراوح وتكون فعالة بشكل خاص على الارتفاعات المنخفضة والمدارج الأقصر. تعتمد الطائرات الحديثة على المحركات التوربينية المروحية عالية الالتفافية.
تولد هذه معظم قوة الدفع عن طريق تسريع كميات كبيرة من الهواء حول قلب المحرك وليس من خلاله. يعمل هذا النهج على تحسين كفاءة استهلاك الوقود بشكل كبير مع تقليل مستويات الضوضاء. وهناك اعتبار آخر هو عدد المحركات. إن الطيار الذي ينتقل من طائرة ذات محرك واحد إلى طائرة متعددة المحركات سوف يلاحظ فرقا كبيرا في خصائص التحكم، خاصة في حالة تعطل المحرك. وينطبق نفس المبدأ على الطيارين الذين ينتقلون من طائرة ثنائية المحرك إلى طائرة ثلاثية/رباعية.
وحجم هذا التطور لافت للنظر. غالبًا ما تميزت المحركات التوربينية المروحية التجارية السابقة بنسب تجاوز قريبة من 5:1، بينما كانت المحركات الحديثة مثل رولز رويس ترينت XWB و جنرال إلكتريك تعمل GEnx بمعدل 9.6:1 تقريبًا. وقد ساهمت هذه التطورات في تحقيق تخفيضات كبيرة في استهلاك الوقود مقارنة بالأجيال السابقة من الطائرات ذات الجسم العريض، حيث أشار المصنعون إلى تحسينات في الكفاءة تتراوح من 15% إلى 25% تقريبًا اعتمادًا على الطائرة التي يتم استبدالها.
الكبح والمناولة الأرضية
بعض أهم الانطباعات الأولى تحدث قبل الإقلاع
بالنسبة للعديد من الطيارين، تبدأ الطائرة في الكشف عن شخصيتها قبل وقت طويل من مغادرتها المدرج. يوفر التاكسي معلومات قيمة عن حساسية التوجيه، وفعالية المكابح، والرؤية من قمرة القيادة، ومدى سهولة مناورة الطائرة في الأماكن الضيقة. تصبح هذه الملاحظات ذات أهمية خاصة في المطارات المزدحمة حيث تعد المعالجة الأرضية الدقيقة أمرًا بالغ الأهمية للعمليات الآمنة. يؤثر حجم الطائرة ووزنها بشكل كبير على سلوكها على الأرض.
غالبًا ما تستجيب الطائرات الصغيرة على الفور لمدخلات التوجيه ويمكن تحديد موقعها بسهولة نسبية. تتطلب الطائرات الأكبر حجمًا قدرًا أكبر من الترقب بسبب زخمها، ونصف قطر دورانها الأوسع، ومسافات التوقف الأطول. يتعلم الطيارون بسرعة مدى استجابة الطائرة لأوامر توجيه عجلة الأنف ومدى التخطيط المطلوب للتعامل مع الممرات والتقاطعات ومواقف السيارات.
تعد أنظمة المكابح الحديثة أكثر تعقيدًا بكثير من تلك الموجودة في الأجيال السابقة من الطائرات. أصبحت ميزات مثل الحماية المضادة للانزلاق، وأوضاع الكبح الأوتوماتيكية، ومراقبة درجة حرارة الفرامل، وأنظمة الكبح التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا شائعة بشكل متزايد. وفي حين تعمل هذه التقنيات على تحسين السلامة والاتساق، فإنها تخلق أيضًا خصائص معالجة مميزة يجب على الطيارين تعلمها، وغالبًا ما يوفر الهبوط الأول الدرس الأكثر وضوحًا.
منطق الأتمتة
فهم كيف “تفكر” الطائرة
تعمل الطائرات الحديثة بشكل متزايد كأنظمة معلومات متكاملة للغاية بدلاً من مجرد آلات يتم التحكم فيها من خلال المدخلات المادية. في حين أن أرقام الأداء مثل السرعة وكفاءة استهلاك الوقود تظل مهمة، فإن العديد من الطيارين الذين ينتقلون إلى نوع جديد من الطائرات يجدون أن فهم التشغيل الآلي لها يمثل التحدي الأكبر. تقوم أجهزة الكمبيوتر الخاصة بإدارة الطيران، وأنظمة الطيار الآلي، ووظائف الدفع التلقائي، وأنظمة المراقبة الإلكترونية بمعالجة كميات كبيرة من البيانات باستمرار.
وهذا يعني أن الطيارين يجب أن يفهموا ليس فقط ما تفعله الطائرة، ولكن أيضًا سبب قيامها بذلك. لقد اتبع المصنعون أساليب مختلفة للأتمتة بمرور الوقت. تتولى بعض الأنظمة دورًا أكثر نشاطًا في إدارة أداء الطائرات وحدود التشغيل، بينما تم تصميم أنظمة أخرى لإبقاء الطيارين أكثر مشاركة في إدارة النظام وصنع القرار.
تؤثر هذه الاختلافات على المهام التي تتراوح بين تغييرات المسار وإدارة السرعة وسلوك الصعود والهبوط، مما يعني أن الإجراءات المألوفة يمكن أن تؤدي في بعض الأحيان إلى نتائج مختلفة في طائرة جديدة. تنعكس الأهمية المتزايدة للأتمتة عبر الأساطيل الحديثة. ال ايرباص A320 ساعدت العائلة، التي تجاوزت 12000 عملية ولادة، في إنشاء أتمتة متكاملة وإدارة الطيران الرقمية كمعايير صناعية.
تبنت بوينغ تحولًا أكثر تدريجيًا، حيث أدخلت أنظمة الطيران السلكي على الطائرات ذات الجسم العريض مثل 777 و787 مع الاحتفاظ بنهج أكثر تقليدية في الطائرات ذات الجسم العريض. 737 ماكس عائلة. بالنسبة للعديد من الطيارين، لم يعد التحدي في الرحلة الأولى يتمثل في مجرد تعلم أدوات التحكم، بل فهم المنطق الكامن وراء الأنظمة التي تدير الطائرة.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
