ال لم تكن شركة Lockheed SR-71 Blackbird طائرة عادية. كانت أسرع طائرة تتنفس الهواء على الإطلاق، وقد تم تصميمها للطيران على ارتفاع (أكثر من 80 ألف قدم أو حوالي 24300 متر) وبسرعة (أكثر من 3 ماخ) بحيث يمكنها تجاوز الدفاع الجوي وصواريخ العدو. هناك تقارير مؤكدة تفيد بأنها نجحت في التحليق فوق حوالي 4000 صاروخ تم إطلاقها عليها خلال مسيرتها المهنية.
تم تصميم الطائرة لتطير على ارتفاع أعلى وأسرع من طائرة التجسس Lockheed U-2 التي أثبتت أنها عرضة للدفاع الجوي للعدو منذ عام 1960. ريال-71 تم تصميمه بحيث تتمكن الولايات المتحدة من جمع المعلومات الاستخبارية في جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي والدول الأخرى ذات الاهتمام. كان هذا وقتًا قبل أن تغلق الأقمار الصناعية والإنترنت والاتحاد السوفييتي حدوده إلى حد كبير أمام الأجانب.
قبل لوكهيد يو-2، كانت الولايات المتحدة تتساءل إلى حد كبير عما كان يحدث في الاتحاد السوفييتي. تم عرض قيمة طائرات التجسس هذه في عام 1962 عندما اكتشفت طائرة من طراز U-2 صواريخ سوفيتية في كوبا، مما أدى إلى أزمة الصواريخ الكوبية، مع تسليط الضوء أيضًا على نقاط الضعف، حيث كانت طائرة U-2 هي الطائرة الوحيدة التي تم اعتراضها بنجاح. كان خليفة SR-71 أكثر تطرفًا من U-2 ودفع الطيارين للعبور مع رواد الفضاء.
عندما يعبر الطيارون مع رواد الفضاء
في حين أن طائرة Lockheed SR-71 كانت عبارة عن طائرة تتنفس الهواء وتحلق في الغلاف الجوي، إلا أنها كانت شديدة للغاية لدرجة أن طاقمها اضطر إلى الخضوع لإجراءات كانت تشترك فيها مع رواد الفضاء أكثر من الطيارين العاديين. اضطرت أطقم بلاكبيرد إلى ارتداء بدلات كاملة الضغط لكامل الجسم مستمدة من تلك التي يستخدمها رواد الفضاء. قبل الرحلة، كان على الطيارين الخضوع لإجراءات طويلة لتركيب البدلات مع التحقق أيضًا من عدم وجود أي تسرب وفحص أنظمة الأكسجين.
كان مطلوبًا من الفنيين أن يتدخلوا في بدلة الدخول الخلفي مثل “الجلد الجديد”. لقد احتاجوا إلى تعديل الطبقات، بما في ذلك بطانة الراحة، وطبقة المثانة/الحرارية، وطبقة التقييد. كان على الطيارين ارتداء حزام المظلة والأحذية والخوذة والقفازات المغلقة تمامًا. حتى أن الأحذية جاءت مع توتنهام للخروج. كان لا بد من فحص كل ختم وسحاب وخرطوم في بدلة الضغط الكامل David Clark S1030 بدقة.
كانت البدلة ثقيلة ومقيدة وتعتمد على وحدة تبريد محمولة حملها الطيارون معهم إلى الطائرة لمنع ارتفاع درجة الحرارة قبل أن يبدأ تشغيل مكيف هواء قمرة القيادة في الطائرة SR-71. يقول المتحف التاريخي لاختبار الطيران عن البدلة “تطورت S1030 من سلفها البعيد، بدلة David Clark XMC-2-DC الأصلية التي تم إنتاجها لأول مرة في عام 1956، عبر طراز S901 من مجموعة حماية الطيار (PPA) التي ارتدتها أطقم SR-71 الأولى“.
هل ستقوم شركة لوكهيد مارتن ببناء SR‑72؟
قد تكون طائرة لوكهيد مارتن SR-72 “Darkstar” حقيقية. من شهرة Top Gun إلى مواصفات Mach 6، إليك ما نعرفه عن مستقبل طائرة التجسس التي تفوق سرعتها سرعة الصوت.
النظام الغذائي التحضيري
وجاء في تقرير صادر عن وكالة المخابرات المركزية أن “بدأت استعدادات الطاقم للرحلة التجريبية لأسبوع الطيران قبل أكثر من ثلاث ساعات من الرحلة مع وجبة إفطار غنية بالبروتين مكونة من شرائح اللحم والبيض.ومضى ليوضح أن قسم الدعم الفسيولوجي بالقوات الجوية يحتفظ بمرافق مخصصة لتناول الطعام خصيصًا لأطقم SR-71 وU-2 Dragon Lady. قبل حوالي ساعة ونصف من الإقلاع، سيخضع الطاقم لفحوصات طبية، بما في ذلك درجة الحرارة وضغط الدم والحالة البدنية العامة.
ال كان النظام الغذائي التحضيري عالي البروتين هو المتطلب التشغيلي للإضراب. كان الطاقم بحاجة إلى وجبة غنية بالبروتين و”منخفضة البقايا” يمكن أن يمتصها الجسم بالكامل وبالتالي تقلل الحاجة إلى حركات الأمعاء. بمجرد ارتداء البدلات والتكبير على ارتفاع 85000 قدم (25900 متر)، لم تكن بدلات الطيران الخاصة بالطيار ملائمة لاستراحات الحمام. قد تؤدي مشكلة الجهاز الهضمي في بدلة الفضاء المضغوطة إلى تدمير المهمة أو ما هو أسوأ من ذلك.
ومع ذلك، كان الطيارون يرتدون أحيانًا جهازًا لجمع البول يحتوي على أنبوب متصل بصمام يتم تشغيله يدويًا في الجزء الداخلي من الساق اليسرى. سمحت الوجبة أيضًا للطيارين بالحفاظ على طاقتهم في المهام الطويلة، على الرغم من أنه يمكن أحيانًا استكمال وجبتهم لاحقًا بأطعمة أنبوبية مثل عصير التفاح في الخوذة.
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
تنفس الأكسجين النقي قبل الإقلاع
فيما يتعلق بتركيب بدلة رواد الفضاء كان التنفس نقيًا الأكسجين قبل الاقلاع. من أجل منع مرض تخفيف الضغط (المعروف أيضًا باسم الانحناءات)، كان على الطاقم أن يتنفس الأكسجين بنسبة 100٪ لمدة ساعة تقريبًا قبل الرحلة. سمح هذا بتطهير النيتروجين من مجرى الدم. تقول بعض المصادر أن فترة ما قبل التنفس ستستمر لمدة 30 دقيقة على الأقل.
بمجرد أن تحلق الطائرة على ارتفاع، فإن انخفاض الضغط المفاجئ من شأنه أن يعرض الطاقم لظروف قريبة من الفضاء ويساعد في تجنب مرض تخفيف الضغط؛ ولا يستطيع أي إنسان البقاء على قيد الحياة في تلك الظروف لفترة طويلة. تم تصميم الطائرة بحيث يتمكن الطيارون من الإنقاذ والقفز على ارتفاع 85000 قدم. على الرغم من أن القيام بذلك على هذا الارتفاع وبسرعة تفوق ثلاثة أضعاف سرعة الصوت كان أمرًا محفوفًا بالمخاطر للغاية ويتطلب تسلسلًا محددًا للغاية ومصممًا بعناية. وتستمر هذه الممارسة حتى اليوم بالنسبة لرواد الفضاء
|
إحصائيات Lockheed SR-71 Blackbird (حسب متحف القوات الجوية) |
|
|---|---|
|
دور |
ارتفاعات عالية، طائرة تجسس عالية الماخ |
|
تم بناء الرقم |
32 |
|
ارتفاع |
أكثر من 80,000 قدم (24,300 متر) |
|
متقاعد |
1989 (مؤقت)، 1998 (دائم) |
|
المشغل النهائي |
ناسا (1999) |
في عام 2024، قالت ناسا إنه خلال دراسة بروتوكول استكشاف الغلاف الجوي للتنفس المسبق، أمضى ثمانية من أفراد الطاقم 11 يومًا في غرفة منخفضة الضغط يبلغ طولها 20 قدمًا في مركز جونسون للفضاء التابع لناسا. وهذا من شأنه أن يحدد كيفية إجراء عمليات السير في الفضاء بشكل آمن ومتكرر على سطح القمر أو المريخ. وأضافت ناسا أن “تقوم الدراسة بتقييم بروتوكولات التنفس المسبق البديلة لأفراد الطاقم، مما يزيد من الوقت الذي يقضيه السير في الفضاء مع تقليل خطر الإصابة بمرض تخفيف الضغط لرواد الفضاء.“.
الوصول إلى الطائرة والصعود إليها
وحتى الدخول في الطائرات قبل الرحلة كان هناك إجراء واسع النطاق. وقبل أن تصبح بدلات الضغط ساخنة وغير مريحة، تم نقل الطاقم في شاحنة مجهزة بخراطيم التبريد. وحتى بعد دخولهم إلى قمرة القيادة، ظل دعم التبريد ضروريًا. يمكن لأطقم SR-71 عادةً محاولة التواجد في الطائرة قبل 50-55 دقيقة من موعد الإقلاع المقرر. تم تشغيل المحركات قبل حوالي 40 دقيقة من الإقلاع.
قبل وقت طويل من وصول الطاقم إلى الطائرة، أمضى موظفو الصيانة ساعات في فحص معدات النجاة لطاقم الطائرة، وضغط المقصورة، وأنظمة التحكم البيئي. في حين أنه من المعروف في كثير من الأحيان أنه تم إشعال الحرائق تحت الشاحنات للسماح لها بالبدء في فصول الشتاء في الحرب العالمية الثانية (كما هو الحال في الاتحاد السوفيتي)، إلا أن حقيقة أن زيت SR-71 كان سميكًا بشكل غير عادي ويحتاج إلى التسخين المسبق لبدء تشغيل المحركات هي أقل شهرة.
واحد الميزة البارزة لـ SR-71 هي أنه يمكن أن يتسرب الوقود وهو بارد وعلى الأرض. وذلك لأنه مصمم للحرارة الشديدة التي يمكن أن تؤدي إلى توسيع المحرك والألواح. يمكن أن يتوسع المحرك بحوالي ست بوصات (15 سم) في الطول، بينما يتم سد الفجوات بين الألواح. نظرًا لتسرب الوقود، تم اعتبار موعد الناقلة الأولى جزءًا من تسلسل الإطلاق العادي.
الاستعدادات التجريبية الأخرى لـ SR-71
سيبدأ التحضير لمهمة SR-71 قبل يوم واحد على الأقل. وشمل ذلك قضاء يوم كامل في جهاز محاكاة SR-71 مع المهام النموذجية التي يتم التدرب عليها تحت إشراف المدرب. كان الهدف من جهاز المحاكاة هو التدرب على إجراءات الملاحة، وتعلم إجراءات الطوارئ، وتجربة الفشل، والتعرف على عبء العمل الثقيل الذي تمت مواجهته أثناء التسلق والرحلة البحرية. وفي وثيقة وكالة المخابرات المركزية الصادرة، يشير المؤلف إلى أن هذا كان بالكاد كافيا لتقدير متطلبات الطائرة في مهمة فعلية.
جانب آخر كان الحلاقة. كانت خوذة بدلة الضغط مسألة حياة أو موت، وكان على الطيارين أن يكونوا حليقين تمامًا كل صباح. حتى كمية صغيرة من القش كان لديها القدرة على تعريض الختم للخطر. على الرغم من أنها ليست بالضرورة ممارسة في نفس اليوم، إلا أنه كان على الطيارين التدرب على إدخال طعام أنبوبي متخصص من خلال منفذ تغذية صغير مغلق في قناع الخوذة دون كسر الضغط الداخلي.
كان الدخول إلى قمرة القيادة ببدلة الضغط الكاملة مرهقًا وصعبًا. ساعد موظفو الدعم الطاقم في الجلوس والاتصال. تم تصميم أدوات التحكم في قمرة القيادة أيضًا لمنع القفازات القاسية والمنتفخة من تشغيل الأدوات الخاطئة. صممت شركة لوكهيد قمرة القيادة بأدوات تحكم كبيرة الحجم، والتخطيطات القائمة على اللمس، وواقيات المفاتيح التي تعمل باللمس. تم تكبير المحددات والخانق والأقراص وتباعدها بشكل أكبر للسماح للطيار الذي يستخدم قفاز ضغط منتفخًا بتشغيلها.
كم عدد طائرات التجسس Lockheed U-2 Dragon Lady التي تم تصنيعها؟
اكتشف قصة “عين السماء” الأمريكية الشهيرة.
طائرة من وقتها
بدأ تخطيط المهمة أيضًا في اليوم السابق لتحديد أجهزة استشعار الاستطلاع المطلوبة وأشرطة المهمة المطلوبة. وهذا من شأنه أن يسمح للطائرة باتباع مسار محدد مسبقًا، وتنشيط أجهزة الاستشعار تلقائيًا فوق الأهداف، وتجنب الانبعاثات الراديوية مع الحفاظ على الملاحة الدقيقة. يعود طراز SR-71 إلى فترة ما قبل الأقمار الصناعية ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وكان عليه التقاط صور على فيلم كان لا بد من تطويره بمجرد عودته إلى الأرض.
في حين أن SR-71 كان غير عادي في إعداده الشبيه لرواد الفضاء للطاقم، إلا أنه لم يكن فريدًا تمامًا. قبل SR-71، تطورت الولايات المتحدة انطلقت الطائرة الصاروخية الأمريكية الشمالية X-15 من سفينة أم. هذه هي الطائرة الوحيدة التي طارت بسرعة تفوق سرعتها سرعة الصوت (6.7 ماخ) وعلى متنها بشر. تم التعرف لاحقًا على الطيارين (ومن بينهم نيل أرمسترونج) كرواد فضاء. ربما تكون هذه هي أقرب طائرة أخرى إلى SR-71 من حيث إعداد رواد الفضاء.
تتميز طائرة Lockheed U-2 أيضًا ببدلة ضغط، وارتفاع قريب من الفضاء، وأكسجين للتنفس المسبق، ولكنها كانت أقل شبهاً برواد الفضاء في التدريب. لدى WB-57 وER-2 بعض التكافؤ، لكن هذا أصبح شيئًا من الماضي. وتمارس القوات الجوية ضغوطًا من أجل سحب طائرات U-2 من الخدمة، على الرغم من أن الكونجرس يبدو أنه يريد بقائها في الخدمة. بخلاف ذلك، تم الاستيلاء على معظم مهام ISR المتطرفة هذه من خلال مجموعة من الأنظمة مثل الأقمار الصناعية، واستخبارات الإشارات، ومختلف طائرات التجسس بدون طيار، وأنظمة أخرى.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
