مشروع البناء الذي تبلغ تكلفته 4 مليارات دولار لتحويل قاعدة جوية أمريكية نائية إلى قاذفة قنابل خفية أساسية في أمريكا

تسريع صفقة “One Big Beautiful Bill” التي تبلغ قيمتها 4.5 مليار دولار على مستوى البلاد نورثروب جرومان يعمل إنتاج B-21 Raider أيضًا على تكثيف جهود البناء لتحسين القواعد التي ستستضيف أحدث القاذفات الشبح في العالم. القوات الجوية الامريكية. ال ب-21 رايدر سوف تصبح منصة الضربة الاستراتيجية الأساسية للقوات الجوية الأمريكية بأكملها. وهي حاليًا في مرحلة الإنتاج الأولي بمعدل منخفض، والطائرة التشغيلية الأولى في طريقها حاليًا للوصول إلى قاعدة إلسورث الجوية في عام 2027.

في حين أنه من المتوقع أن يتم استكمالها بقاذفة Boeing B-52J Stratofortress المحدثة في مزيج الأسطول الجديد “High-Low”، فإن Raiders ستحل محل الغالبية العظمى من هياكل الطائرات الموجودة حاليًا في الخدمة وتصبح المنصة المهيمنة. سيكون الأسطول الموحد من القاذفات الهجومية الاستراتيجية في نهاية المطاف أقل تكلفة بالنسبة للقوات الجوية الأمريكية للحفاظ عليه طوال عمر الأسطول الأكثر حداثة، ولكن التكلفة الأولية يمكن أن تكون مرتفعة في بعض المواقع مثل إلسورث، التي لديها مرافق فقط للقاذفات الهجومية الاستراتيجية. روكويل بي-1بي لانسر.

ويضمن مشروع القانون أن تتمكن شركة نورثروب جرومان من بناء أسطول كبير وموحد يضم ما لا يقل عن 100 طائرة بسعر مناسب. ومع ذلك، فإن تحديث المطارات لا فائدة منه إذا لم تكن هناك طائرات لوضعها فيها. إلسورث ليست مجهزة لخدمة الطائرات الشبح. على عكس Whiteman AFB، التي لديها بالفعل حظائر خفية لإيواء طائرات B-2 Spirit.

القوات الجوية الأمريكية تستعد للحرب الجوية من الجيل السادس

القوة الجوية صممت B-21 رايدر برنامج بخريطة طريق “عدم التكرار” تعتمد بالكامل على إخفاقات B-2. تقدم صفقة تسريع الإنتاج البالغة قيمتها 4.5 مليار دولار والتي يتم استثمارها عبر Ellsworth AFB وDyess AFB وWhiteman AFB إصلاحات دائمة لاستعداد الأسطول. ومن خلال إجبار خطوط المصنع بشكل مصطنع على التحرك بشكل أسرع بنسبة 25%، تعمل القوات الجوية بسرعة على خفض تكلفة الوحدة إلى هدفها البالغ حوالي 692 مليون دولار لكل قاذفة قنابل. بل إن كبار قادة البنتاغون يضغطون بنشاط من أجل خط أساس منقح يبلغ 145 أو أكثر، حتى 185، وفقًا لمصادر مثل معهد ميتشل.

وباعتبارها قاعدة العمليات الرئيسية 1 ومقر وحدة التدريب الرسمية، فإن إلسورث هي رأس الرمح لهذا التوسع. وتستوعب القاعدة استثمارًا إجماليًا ضخمًا بقيمة 2 مليار دولار. إذا قامت القوات الجوية ببناء 100 طائرة فقط، فمن الممكن تقسيمها بشكل مريح بين القواعد الثلاث المختارة الممولة بموجب “مشروع القانون الكبير الجميل”. وكان الدرس الأكبر المستفاد من برنامج B-2 هو أن تباطؤ الإنتاج المفاجئ يتسبب في ارتفاع تكاليف الوحدة، مما دفع الكونجرس إلى المزيد من خفض الطلبيات.

علاوة على توسيع ساحة المطارات الخرسانية، والممرات الأوسع، وشبكات التزود بالوقود السريع المطلوبة في مطارات B-21، يجب إنشاء العديد من المرافق الطرفية. نظرًا لأن إلسورث ستستضيف وحدة FTU، يجب على كل طيار من طراز B-21 في القوات الجوية المرور عبر خلجان المحاكاة ومدارسها، وهذا يتطلب تدفقًا هائلاً من الأفراد لاستيعابهم. تنفذ داكوتا الجنوبية حاليًا توسعًا مدنيًا عسكريًا ضخمًا لبناء مدارس جديدة ومجمعات سكنية وشبكات مرافق لدعم 1600 طيار جديد وما يصل إلى 14000 عائلة عسكرية واردة.

إعادة بناء AFGSC وEllsworth AFB

الائتمان: القوات الجوية الأمريكية

تشمل الخطة الكاملة لإعداد قيادة الضربة العالمية للقوات الجوية للطائرة B-21 القادمة عشرات من مشاريع البناء على مدار العقد المقبل. حجم الـ B-21 أصغر والمواد الخفية “المخبأة” ستعني صيانة أقل ومرافق أبسط، مما يؤدي إلى انخفاض تكاليف التشغيل وارتفاع معدل القدرة على تنفيذ المهام. كانت الخدمة على متن الطائرة B-2 كثيفة العمالة للحفاظ على الطلاءات الخفية الدقيقة، وهو المجال الرئيسي الذي تهدف الطائرة B-21 إلى تحسينه. ومع ذلك، فإن الطائرة الجديدة المبتكرة بشكل جذري تتطلب تغييرات كبيرة في القواعد التي ستستضيفها.

أحد العوامل الأساسية هو البعد المادي للمغير. ومن خلال المعلومات المحدودة التي تم الكشف عنها للجمهور، سيكون طول جناحي الطائرة B-21 أصغر بنسبة 10% إلى 20%. يعتمد ذلك على أن عرض الروح يبلغ 172 قدمًا، ومن المتوقع أن يتراوح عرض رايدر بين 132 قدمًا و 150 قدمًا. وبالمثل، سيكون لديها محركان فقط، في حين أن B-2 لديها أربعة محركات، ومن المتوقع أن تكون حمولتها الإجمالية أقل بنسبة 25٪ إلى 30٪. يمكن للطائرة B-2 أن تحمل أكثر من 330 ألف رطل، لكن الطائرة B-21 ستحمل ما بين 225 ألف إلى 260 ألف رطل.

يتطلب إصلاح قواعد الغزاة جهدًا مكثفًا لإعادة البناء لمدة عقد من الزمن. في حين أن B-21 أكثر مرونة بكثير من B-2، إلا أن Ellsworth لا تزال تقوم ببناء حظيرة ضخمة مزدوجة تبلغ مساحتها 95000 قدم مربع فقط للتعامل مع تنظيف وصيانة طائرات B-21 الحساسة. مواد ماصة للرادار. أكمل عمال البناء بالفعل مشروع تحديث المدرج بقيمة 130 مليون دولار، حيث تم وضع أكثر من 106000 طن من الخرسانة لضمان قدرة المدرج على تحمل عمليات القاذفات الشبح الثقيلة والمستمرة.

وضع الأرض: مجال رايدر

الائتمان: القوات الجوية الأمريكية

تم تصميم ترقيات البنية التحتية في قاعدة إلسورث الجوية خصيصًا لإزالة الاختناقات اللوجستية للطائرة B-2 Spirit. أدت التطورات التي حققتها رايدر إلى معدل قدرة متوقع على تنفيذ المهمة يزيد عن 80%، وهو ما يتجاوز بكثير المعدل التاريخي للطائرة B-2 الذي كان 50-60%. لتمكين الأسطول الجديد من تحقيق هذا الهدف، تم تصميم المرافق التي تبلغ تكلفتها ملايين الدولارات والتي يقوم بتشييدها مركز الهندسة المدنية بالقوات الجوية، خصيصًا لجلد ذاكرة الوصول العشوائي الجديد والتقنيات الأخرى في الطائرة B-21 لتحقيق أقصى قدر من التوافر في جميع الأوقات.

ال تراث B-2 الروح من المعروف أنها مربوطة بحظائر ضخمة متخصصة يتم التحكم في مناخها للحفاظ على شريطها الحساس من الذوبان أو التشقق في ظل الظروف الجوية القاسية. في B-2، كان لا بد من إزالة “الشريط الخفي” ولوحات الإصلاح المصممة بدقة وإعادة إغلاقها يدويًا بعد الصيانة الأساسية. وتتطلب هذه العملية ما يصل إلى 60 ساعة عمل في كل ساعة طيران. يتم دمج غلاف “عصر الفضاء” الخاص بالطائرة B-21 مباشرة في الهياكل المركبة، مما يعني أن العيوب البسيطة لا تدمر شكلها الخفي. تسمح المنشأة الآلية الجديدة للطواقم بمسح الطلاءات ومعالجتها وعلاجها بسرعة، مما يقلل بشكل كبير من وقت توقف الطائرة عن العمل.

تعمل ملاجئ Ellsworth الجديدة على حماية الطائرات من الطقس الشتوي القاسي في داكوتا الجنوبية دون الحاجة إلى التحكم الكامل في المناخ، مما يسمح بإجراء فحوصات سريعة قبل الرحلة وأوقات تسليم أسرع بكثير مباشرة على المنحدر. أصبحت الملاجئ الأبسط ممكنة لأن طلاءات B-21 أكثر مرونة ويمكنها تحمل العناصر القاسية.

وفي الوقت نفسه، ستسمح حظيرة الترددات الراديوية الحديثة للفنيين باختبار تقنية الاستشعار وأنظمة التشويش المتطورة للطائرة في مساحة سرية للاعتماد على الفور على أنها قادرة على تنفيذ المهمة دون رحلات تجريبية. على الرغم من أن هذا الهيكل معقد، إلا أنه سيقلل بشكل كبير من وقت تسليم طائرات B-21 بين المهام، وهي قيمة تتجاوز بكثير تكلفة هيكل واحد.

القوة الجوية من خلال القوة الصناعية

الائتمان: القوات الجوية الأمريكية

ستكون الثورة الصناعية وراء رايدر، التي جعلت B-21 متفوقة بشكل كبير على أي قاذفة قنابل سابقة في التاريخ، مما يضمن توافرًا ونمطية قتالية غير مسبوقة. يسابق البنتاغون الزمن للتغلب على التهديدات العالمية الناشئة بسرعة. إن الهدف الأساسي المتمثل في 100 طائرة هو مجرد نقطة البداية لتلبية المتطلبات الإستراتيجية الأساسية. ومن خلال زيادة معدل الإنتاج الآن في المصنع 42 في بالمديل، كاليفورنيا، تستطيع شركة نورثروب جرومان خفض تكلفة الوحدة لكل طائرة. وقد أشار كبار القادة العسكريين بالفعل إلى أنه ستكون هناك حاجة إلى أسطول أكبر بكثير لمواجهة شبكات الصواريخ الصينية الكثيفة المضادة للوصول والحرمان من المنطقة في المحيط الهادئ بشكل فعال.

إذا نظرنا إلى الوراء إلى سلف الطائرة B-21، لأن الكونجرس خفض بقوة الطلب الأصلي للطائرة B-2 من 132 طائرة إلى 21 طائرة فقط، فقد انهارت سلسلة التوريد الصناعية بالكامل. تم تصميم كل طائرة من طراز B-2 في الثمانينيات قبل التقدم الهائل للحوسبة الحديثة، وكانت في الأساس طائرة مصممة خصيصًا. كان على العمال أن يطبقوا الشريط السائل عالي الحساسية الذي يمتص الرادار والطلاءات الكيميائية يدويًا، وهي عملية دقيقة وعرضة للخطأ وتتطلب أيامًا من وقت المعالجة.

بفضل استثمار NG بقيمة 5 مليارات دولار في الهندسة الرقمية والبنية التحتية للإنتاج، استخدم المهندسون نماذج رقمية ثلاثية الأبعاد متقدمة لمحاكاة عملية خط التجميع بأكملها، مما يضمن أن كل مسمار وسلك سيتناسب بشكل مثالي ومتماثل عبر كل طائرة. بدلاً من رش الطلاء الهش يدويًا، تستخدم الطائرة B-21 مواد خفية مركبة متقدمة يتم نسجها آليًا وتخبزها كيميائيًا مباشرة في جلد الطائرة.

بلد القاذفات: ترسانة هارتلاند

الائتمان: القوات الجوية الأمريكية

ويهدف مبلغ 4.5 مليار دولار المصرح به لتحديث مطار B-21 إلى إزالة اختناقات التصنيع التي عادة ما تؤدي إلى إبطاء البرامج العسكرية ذات التقنية العالية. كانت القاذفات السابقة مثل B-2 وحتى B-1B الأسرع من الصوت مقيدة بمتطلبات الصيانة الثقيلة وتكوينات الأجهزة الصارمة، مما أدى في كثير من الأحيان إلى محاصرةها في حظائر الصيانة لمئات الساعات. إن العمل الشاق أو الترقيات لطائرة قديمة مثل B-2 أو B-1B يعني تمزيق هيكل الطائرة فعليًا، مما يؤدي إلى تمزيق أميال من الأسلاك.

تكسر طائرة B-21 Raider هذه الدورة تمامًا لأنه تم تصميمها كبرنامج تصنيع رقمي أولاً. لقد قامت بنية الأنظمة المفتوحة المعيارية بتحسين العملية بشكل جذري مع B-21، مع وحدات التوصيل والتشغيل التي يمكن للفنيين على خط الطيران تبديلها ببساطة، ويقوم كمبيوتر المهمة المركزي بتنشيطها تلقائيًا. ولهذا السبب، فإن قلب الإنفاق البالغ 4.5 مليار دولار يقع فعليًا في مصنع التجميع التابع لشركة نورثروب جرومان في بالمديل، كاليفورنيا.

وعندما انتهت الحرب الباردة وخفض الكونجرس طلب شراء القاذفات B-2 بنسبة 84%، انهار البرنامج ودخل في دوامة موت الاستحواذ. نظرًا لأن Whiteman AFB كانت القاعدة الوحيدة المجهزة لها، نادرًا ما يمكن أن تتمركز الروح في الخارج. لضرب أهداف في الشرق الأوسط أو أوروبا، كان على طائرة B-2 أن تطير في رحلات ذهابًا وإيابًا شاقة تتراوح من 30 إلى 40 ساعة، ولم تكن قادرة على التوقف إلا لفترة وجيزة في قاعدة أندرسن الجوية في غوام أو دييغو غارسيا في المحيط الهندي. أدى الضغط التشغيلي لهذا التقييد، إلى جانب ندرة قطع الغيار، إلى ارتفاع تكاليف تشغيل الطائرة B-2 إلى أكثر من 135 ألف دولار إلى 200 ألف دولار لكل ساعة طيران.

تمتلك القوات الجوية 19 طائرة فقط من طراز B-2، ونظرًا لمتطلبات الصيانة المكثفة، فإن عددًا قليلًا منها فقط جاهز للطيران في أي يوم. تعاني طائرات B-1B Lancers من الثمانينيات من إجهاد هيكلي شديد بعد عقود من الاستخدام المكثف في الشرق الأوسط. وفي الوقت نفسه، تعتبر طائرات B-52 التي تعود إلى حقبة الخمسينيات من القرن الماضي “سفن ترسانة” لا تقدر بثمن في بيئة متساهلة، ولكنها ببساطة لا تستطيع البقاء في المجال الجوي المتنازع عليه.