ال تعد شركة Lockheed Martin Skunkworks SR-71 Blackbird بمثابة قصة عن هندسة الحرب الباردة الأمريكية الرائعةوالتجسس السري المثير (كل من مهام الطائرة ومصادر التيتانيوم)، والتطور التكنولوجي، والحقائق القاسية لما يمكن أن تتحمله القوات الجوية بشكل واقعي.
عند مناقشة ريال-71تجدر الإشارة إلى أن المناظرة تجرى بمعلومات منقوصة وتحيز معرفي هائل. كان Blackbird عبارة عن مشروع للصندوق الأسود تم رفع السرية عنه منذ ذلك الحين. تُعرض الطائرات، وحكاياتها الهندسية معروفة، وتُكتب عنها قصصها المثيرة. لدى القوات الجوية مشاريع الصندوق الأسود اليوم، لكنها تظل سرية. من المعتقد على نطاق واسع أن RQ-180 موجود، لكن لا يُعرف عنه سوى القليل. وبعبارة أخرى، يعرف الجمهور ما ضاع، لكنه لا يعرف بشكل كامل ما حدث بعد ذلك.
لماذا تم بناء SR-71 Blackbird؟
لم يتم تصميم الطائرة SR-71 Blackbird لإثبات براعة المهندسين الأمريكيين، ولم يتم تصميمها لتكون رمزًا وطنيًا أو طائرة ذات مكانة وطنية بنفس الطريقة التي كانت بها طائرة الكونكورد الأسرع من الصوت. تم بناؤه لحل مجموعة من المشاكل. في أوائل الحرب الباردة، كانت الولايات المتحدة تجهل إلى حد كبير ما كان يحدث في أعماق الاتحاد السوفييتي. وكان هذا عصر ما قبل تطوير الأقمار الصناعية.
قامت الولايات المتحدة ببناء الطائرة دون سرعة الصوت طائرة تجسس Lockheed U-2 Dragon Lady تحلق فوق الاتحاد السوفييتي على ارتفاع يزيد عن 70 ألف قدم (21336 مترًا) والتقاط صور للأماكن المثيرة للاهتمام. أصبحت فائدة U-2 واضحة في عام 1962 عندما اكتشفت مواقع الصواريخ النووية التي يجري بناؤها في كوبا، مما أدى إلى أزمة الصواريخ الكوبية. ومع ذلك، سرعان ما أصبحت الطائرة عرضة للخطر.
كان تطوير الصواريخ أرض جو السوفييتية (SAMs) في أواخر الخمسينيات معروفًا للمخططين الأمريكيين، وكان من المعروف أن طائرة U-2 ستصبح عرضة للخطر. شرعت الولايات المتحدة في ما يمكن أن يكون برنامج SR-71، والذي سيطير بعيدًا عن متناول اليد (80 ألف قدم أو 24384 مترًا)، وبسرعة (3.3 ماخ)، وحتى يتضمن تقليل المقطع العرضي للرادار. أدى إسقاط طائرة U-2 في عام 1960، بقيادة غاري باورز، وإسقاط طائرة أخرى في عام 1962 فوق كوبا، إلى إيصال رسالة مفادها أن طائرة U-2 كانت ضعيفة وأن هناك حاجة إلى طائرة SR-71.
كانت هندسة SR-71 نقطة ضعفها
كانت الطائرة SR-71 قادرة بالفعل على التحليق على ارتفاعات عالية وبسرعة كبيرة بحيث يتعذر على الدفاع الجوي السوفييتي اعتراضها، ولم يتم إسقاط أي منها على الإطلاق. لكن الهندسة المتطورة للغاية للطائرة SR-71 ساعدت في زرع بذور زوالها. إن سرعة الطائرة العالية، والمواد باهظة الثمن (مثل التيتانيوم)، والصيانة الثقيلة (مثل الإطارات) جعلت تشغيل الطائرة باهظ التكلفة بشكل استثنائي.
كانت القوات الجوية تدير أسطولًا صغيرًا يستخدم وقود JP-7 المتخصص باهظ الثمن وأدوات فريدة وبنية تحتية متطلبة. كانت كل مهمة من طائرات SR-71 باهظة الثمن، ويمكن أن تستهلك رحلة مدتها 90 دقيقة حوالي 12000 جالون من الوقود. لا تملك القوات الجوية سوى أموال محدودة يتعين عليها تحديد أولوياتها. إن معدلات الطلعات الجوية وساعات العمل وتكاليف التشغيل لا تقل أهمية بالنسبة للقوات الجوية عن القدرات نفسها (مع الفروق الدقيقة).
|
لوكهيد SR-71 بلاكبيرد |
|
|---|---|
|
الرحلة الأولى |
1964 |
|
مقدمة |
1966 |
|
التقاعد |
1989 (أولي)/1998 (دائم)/1999 (ناسا) |
|
تم بناء الرقم |
32 |
|
السرعة القصوى |
ماخ 3.3 |
إن القدرة وحدها لا تحدد ما إذا كان الجيش سيتبنى النظام أم لا. يجب أن تكون المنصة أيضًا ميسورة التكلفة للشراء والتشغيل والصيانة والدعم طوال فترة خدمتها. وكمثال مبالغ فيه، تبلغ ميزانية الدفاع الإجمالية لنيوزيلندا في عام 2026 حوالي 3.7 مليار دولار. وهذا يجعل طائرة مثل F-22 عديمة الفائدة بالنسبة لها (بمعنى غير عملي). وحتى لو قامت الولايات المتحدة بتصديرها (لن تفعل ذلك)، وإذا كانت نيوزيلندا لديها حاجة إلى مقاتلة للهيمنة الجوية (لا تفعل ذلك)، فلن يكون هناك التمويل اللازم لشرائها واستدامتها.
أعلن البنتاغون أن التحديث الأكثر أهمية للطائرة F-35 “غير قابل للاستخدام في الغالب”
مشكلة في طائرة جوينت سترايك فايتر.
زوال الاتحاد السوفييتي
تم تقاعد SR-71 جزئيًا لأول مرة في عام 1989. وبينما كان ذلك قبل انهيار الاتحاد السوفييتي (1992)، كانت أيضًا فترة كانت فيها العلاقات تتحسن، وكان من الواضح أن الاتحاد السوفيتي كان في حالة يرثى لها. التقاعد النهائي (1998) كان بعد وقت طويل من اختفاء الاتحاد السوفييتي. لقد غيّر انهيار الاتحاد السوفييتي كل شيء. تم بناء العديد من البرامج المتقدمة بشكل صريح لمواجهة الاتحاد السوفييتي. وكانت المنافسة مع السوفييت هي التي دفعت الولايات المتحدة إلى الإنفاق الدفاعي الهائل (بما في ذلك تعزيز الدفاع في عهد ريغان). وكانت هذه البرامج باهظة الثمن، وكان على حكومة الولايات المتحدة أن تتخذ خيارات صعبة بشأن المكان الذي يمكنها تخصيص التمويل فيه.
ومع تساوي كل الأمور الأخرى، فإن الأموال التي تم إنفاقها على الدفاع لم تكن تُنفق على التعليم أو الرعاية الصحية أو البنية التحتية المدنية أو حتى التخفيضات الضريبية. وعندما انهار الاتحاد السوفييتي، تغيرت الحسابات. تم إلغاء العديد من البرامج. بعض المشاريع كانت واعدة، على الرغم من أنها واجهت صعوبات مالية وفنية كبيرة ( على سبيل المثال، ماكدونيل دوغلاس A-12 أفينجر II)، تم إلغاؤها تمامًا. وتم تقليص عدد الطائرات الأخرى بشكل كبير، مثل B-2 (142 إلى 21) وF-22 (750 إلى 187).
الأنظمة باهظة الثمن الحالية، مثل SR-71 والبوارج من فئة أيوا، وجدت نفسها على وشك التقطيع. في عام 1993، استضاف البنتاغون “Last Super”، وهو تجمع يضم 20-25 من المديرين التنفيذيين وكبار المديرين التنفيذيين لأكبر مقاولي الطيران والدفاع، قائلين إنه لن يكون هناك التمويل اللازم لدعمهم جميعًا وأنه سيتعين على الصناعة أن تتعزز. وسرعان ما أدت موجة من عمليات الاندماج إلى شركات نورثروب جرومان، ولوكهيد مارتن، وبوينغ (اندمجت مع ماكدونيل دوغلاس).
التطورات في الأقمار الصناعية وغيرها من ISR
وإلى حد ما، فإن القوات الجوية ستتحمل التكاليف الباهظة إذا وفر النظام القدرة المطلوبة ولم تكن هناك بدائل. وهذا ما نشاهده في الولايات المتحدة، الاحتفاظ بأسطولها الباهظ الثمن من طائرات B-2 (حتى تتمكن طائرات B-21 من تولي المهمة). ربما كان المسمار الأكبر في نعش SR-71 هو تطوير أنظمة بديلة قادرة على استيعاب العديد من مهامها.
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
ومع تطور أقمار التجسس الصناعية وتوفير التغطية العالمية، فقد سمحت بالمراقبة المستمرة بتكلفة أقل دون تعريض حياة الطيار للخطر والمخاطرة بحادث دبلوماسي كبير. وبالإضافة إلى الأقمار الصناعية، طورت الولايات المتحدة مجموعة من المركبات الجوية بدون طيار (المعروفة أيضًا باسم طائرات التجسس بدون طيار) والتي كانت أرخص بكثير، وكانت تتمتع بقدرة معقولة على التحمل، ولم تكن بحاجة إلى أطقم بشرية. يمكن أيضًا جمع المعلومات الاستخبارية بشكل متزايد عن طريق أنظمة استخبارات الإشارات.
الأقمار الصناعية قادرة على العمل دون قيود حدودية ولا تنتهك المجال الجوي السيادي، على عكس SR-71. كان العامل الآخر هو أن SR-71 تأخر أكثر من الناحية التكنولوجية. تم بناء SR-71 في الستينيات لالتقاط البيانات من الأفلام البانورامية المادية وأشرطة الرادار ذات المظهر الجانبي. كان عليه العودة إلى الخلف لاسترداد البيانات. وبحلول أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات، تطلبت الأنظمة الحديثة استخبارات تكتيكية فورية وفي الوقت الحقيقي. لم تستثمر القوات الجوية في التحديثات الإلكترونية، وبالتالي أصبحت قديمة بشكل متزايد.
زيادة الضعف
يُزعم أن صاروخ SR-71 تجاوز أكثر من 4000 صاروخ تم إطلاقه عليه ولم يتم اعتراضه أبدًا (على الرغم من أنه من غير الواضح مصدر هذا الادعاء). وهذا إنجاز مذهل. ومع ذلك، بحلول التسعينيات، كان هامش الأمان يضيق، وأصبحت الطائرات مثل طائرة MiG-31 الاعتراضية ذات قدرة متزايدة مع تطور شبكات الدفاع الجوي المتكاملة المتقدمة. في الوقت نفسه، كانت القوات الجوية الأمريكية تنتقل من السرعة إلى التخفي كدفاع أساسي ضد الاعتراض.
في ذلك الوقت، طائرات شبحية مبكرة/منخفضة الملاحظة مثل إف-117 ويبدو أن B-2 هي تكنولوجيا المستقبل. اليوم، من الصعب تقييم مدى قدرة SR-71 على النجاة ضد أنظمة الدفاع الجوي المتكاملة الحديثة مثل S-400، وS-500، وHQ-9، وHQ-19. لقد تحسنت الرادارات الحديثة والشبكات وأجهزة الاستشعار وحركيات الصواريخ بشكل كبير منذ دخول الطائرة الخدمة. في الوقت نفسه، سيظل SR-71 هدفًا صعبًا بشكل غير عادي بسبب مزيجه من الارتفاع والسرعة وتوقيع الرادار المنخفض نسبيًا.
وكانت هناك أسباب أخرى وراء تقاعدهم من القوات الجوية. بعض الأسباب بيروقراطية إلى حد ممل، مثل المنافسة بين الإدارات. قضية أخرى كانت الأسطول الصغير والتوافر. ومع ذلك، فإن أفضل مؤشر للتقادم ليس ما إذا كان البرنامج مكلفًا، أو نادرًا، أو قادرًا، أو حتى ضعيفًا إلى حد ما. إن التوقع الأفضل هو عندما تكون هناك أنظمة جديدة يمكنها القيام بنفس المهام أو مهام مماثلة بشكل أفضل وأرخص. العوامل السابقة تنبئ بمساعي العثور على بديل قابل للتطبيق.
الطائرة التي صنعتها شركة لوكهيد كانت سريعة جدًا، حتى أن الطيارين الذين قادوها لم يفهموا تمامًا كيف عملت
نظرة فاحصة على السحر الأسود داخل SR-71.
سؤال متى التقاعد
وبدون معرفة المعلومات الكاملة عن برامج ISR السرية التي شغلت أدوار SR-71، فمن المستحيل القول ما إذا كان قرار إيقافها نهائيًا في أواخر التسعينيات كان خطأً. ومع ذلك، فإن تقاعد هياكل الطائرات هذه كان مجرد مسألة وقت. وبحلول أواخر التسعينيات، كانت هذه الأجهزة قد أصبحت قديمة بالفعل، وأصبح تشغيلها أكثر تكلفة، وأصبحت معدلات الاستعداد مشكلة، وكانت قطع الغيار تتضاءل.
لا يدور النقاش حول ما إذا كانوا سيتقاعدون أم لا، بل حول متى. لو لم تكن القوات الجوية قد تقاعدتهم في التسعينيات، لكان من المحتمل أن تقاعدوا في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. على أي حال، من المستبعد جدًا أن تحلق هياكل الطائرات الأصلية ذات سرعة الماخ العالية في عام 2026. وبدلاً من ذلك، كان من الممكن أن تقوم القوات الجوية ببناء هياكل طائرات جديدة ومحدثة، كما فعلت مع طائرة U-2 في الثمانينيات. لكن ذلك بدا باهظ الثمن وغير ضروري.
بعد قول كل هذا، تمت مناقشة Skunk Works من شركة Lockheed Martin علنًا مفهوم استطلاع وضرب تفوق سرعته سرعة الصوت يُعرف باسم SR-72، غالبًا ما يوصف بأنه الخلف المفاهيمي لـ SR-71. كشفت شركة لوكهيد النقاب عن هذا المشروع لأول مرة في عام 2013، لكن المشروع توقف عن العمل مرة أخرى في عام 2018. وقالت لوكهيد إن الطائرة ستكون بدون طيار، تفوق سرعتها سرعة الصوت (6+ ماخ)، وتطير على ارتفاع يصل إلى 100 ألف قدم (30480 مترًا)، وتستخدم نظام الدفع النفاث النفاث. ويذكر أن شركة لوكهيد تعمل على تطوير الطائرة بأموالها الخاصة وأن النموذج الأولي قد يكون قيد الإنتاج. ومع ذلك، كمشروع الصندوق الأسود، فهذا أمر تخميني إلى حد ما.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
