لماذا قد تعيد شركة Boeing تشغيل خط إنتاج C-17 Globemaster الذي تم إغلاقه منذ 11 عامًا؟

في الوقت الحالي، هناك شيء من التناقض الواضح. ال تعد الولايات المتحدة بفارق كبير القوة العسكرية الأولى في العالم. وتدير العديد من القواعد العسكرية حول العالم، بما في ذلك في الشرق الأوسط وأوروبا وغرب المحيط الهادئ. وفي حين أن معظم الإمدادات تنتقل عن طريق البحر، فإن طائرات النقل الاستراتيجية تعتبر حيوية لتشغيل هذه القواعد، واستدامة العمليات القتالية، وضمان وصول الإمدادات والمكونات اللازمة في الوقت المناسب.

وهذا يتطلب أسطولا ضخما من طائرات النقل. ومع ذلك، في حين تنتج روسيا طائرة النقل الجوي Il-76، وتنتج الصين طائرة النقل الجوي Y-20، وينتج الأوروبيون طائرة النقل الجوي الأصغر حجماً A400M Atlas، لم تنتج الولايات المتحدة أي طائرات نقل جوي استراتيجية لمدة أحد عشر عاماً منذ إغلاق خط إنتاج C-17 Globemaster III. تنتج الولايات المتحدة طائرات C-130J، لكن هذه طائرات نقل جوي تكتيكية مصممة للقيام بدور مختلف. إليك ما يجب معرفته عن الاهتمام المتجدد بإعادة التشغيل سي-17 غلوب ماستر إنتاج.

تجدد الاهتمام بإعادة تشغيل إنتاج طائرات C-17

ظهرت تقارير منذ منتصف عام 2025 على الأقل تفيد بأن بوينغ تستكشف إمكانية إعادة تشغيل إنتاج طائرات النقل الجوي C-17 Globemaster III. وفي مقال نشر في يونيو 2026، كتبت منطقة الحرب: “أصدر الكونجرس مؤخرًا توجيهاته إلى القوات الجوية الأمريكية لإعداد إحاطة رسمية حول جدوى الحصول على طائرات Globemaster III الجديدة. يعد أسطول طائرات C-17 التابع للقوات الجوية أمرًا بالغ الأهمية لاستعراض القوة الأمريكية على مستوى العالم“.

وتقول أيضًا إن المشغلين “متشجعون” من خلال الاتصالات مع بوينج بشأن استئناف محتمل للإنتاج. سلمت بوينغ الطائرة C-17 النهائية في عام 2015، بعد أن سلمت ما مجموعه 279 طائرة، تم شراء معظمها (223) للقوات الجوية الأمريكية. وحتى عندما أغلقت شركة بوينغ الخط، كان هناك بعض الاهتمام بعملاء التصدير، بما في ذلك المملكة العربية السعودية. تم تسليم طائرات الإنتاج النهائية لعملاء التصدير، مع قبول القوات الجوية الأمريكية هيكل الطائرة النهائي في عام 2013.

الإبلاغ عن وقد ركزت إعادة التشغيل المحتملة للإنتاج في السابق على الصادرات المحتملة و”دولة لم يذكر اسمها”على الرغم من أنه يبدو الآن أن التركيز قد عاد إلى أكبر عملاء بوينج، وهو القوات الجوية الأمريكية. تشغل القوات الجوية الأمريكية نوعين من طائرات النقل الإستراتيجية: C-17 والطائرة الأكبر C-5M. وتشكل هذه العناصر عنصرًا حاسمًا في العمليات الاستكشافية للولايات المتحدة وقدرتها على إمداد قواعدها حول العالم.

قلق الولايات المتحدة بشأن أسطولها الحالي

الائتمان: القوات الجوية الأمريكية

العمليات التي تمت في السنوات الأخيرة، مثل عملية Epic Fury، وضعت قدرًا كبيرًا من الضغط على الأسطول. وهذا يؤدي إلى تساؤلات حول مدى جدوى الحفاظ على الأسطول حتى عام 2075. ويشير تقرير لجنة القوات المسلحة بمجلس النواب إلى أن “تشعر اللجنة بالقلق من أن المتطلبات التشغيلية المستقبلية قد تضع ضغطًا إضافيًا على الأسطول الحالي من طراز C-17.” ثم يستمر في القول إن أسطول طائرات C-17 لا يزال يتحمل متطلبات تشغيلية كبيرة.

ويكتب أن اللجنة هي “تشعر بالقلق من أن المتطلبات التشغيلية المستقبلية قد تضع ضغطًا إضافيًا على أسطول طائرات C-17 الحالي” وبناءً على ذلك، فإنه يوجه وزير القوات الجوية لتقديم إحاطة في موعد أقصاه 1 مارس 2027، حول جدوى إعادة تشغيل إنتاج Globemaster III. ويجب أن تتضمن الإحاطة حالة الأدوات، وصلاحية قاعدة الموردين، وتوافر القوى العاملة، وتكاليف إعادة البناء المحتملة.

تريد اللجنة أيضًا معرفة جدول زمني تقديري لإعادة الإنتاج وتاريخ تسليم تقديري للطائرة الأولى. وتشمل التفاصيل الأخرى التي سيغطيها التقرير تقديرات التكلفة لإعادة تشغيل الخط، وتقديرات التكلفة لشراء الطائرات، وخيارات برامج تمديد عمر الخدمة، وتحديث الأسطول الحالي، والنهج البديلة لزيادة قدرة النقل الجوي الاستراتيجي، والاهتمام الدولي بالمساهمة في إعادة تشغيل خط إنتاج C-17. تقوم لجنة شراء طائرات الشحن التجارية بالعوامات وتوسيع الأسطول الجوي الاحتياطي المدني.

الطائرات البديلة المحتملة

الائتمان: راديا

لا توجد طائرة نقل جوي أمريكية أخرى يمكنها أن تحل محل طائرة C-17 Globemaster III، على الرغم من وجود خيارات طائرات يمكن أن تخفف بعض الضغط. قام الأوروبيون ببناء طائرة النقل الجوي الاستراتيجية/التكتيكية Airbus A400M Atlas ذات المحرك التوربيني وطائرة الشحن التجارية القادمة Airbus A350F. ومع ذلك، يبدو من غير المرجح أن تنظر الولايات المتحدة بجدية في هذه الأمور لأنها تعطي الأولوية لبرامج الطائرات الأمريكية.

إحدى الطائرات المحتملة التي يمكن للقوات الجوية أن تفكر فيها هي Windrunner ذات السعة الهائلة المقترحة من Radia. سيكون لطائرة الشحن هذه حجم شحن أكبر بعشر مرات من طائرة بوينج 777 وستكون قادرة على الهبوط على مدارج هبوط غير معبدة. الطائرة ضخمة ومن المحتمل أن تكون مناسبة تمامًا لأنها مخصصة للشحنات كبيرة الحجم. هناك خيار آخر يتضمن الطائرة متوسطة الحجم ذات الجسم المختلط التي تطورها شركة JetZero مع شركة Northrop Grumman.

تقول شركة JetZero إنها لا تزال على المسار الصحيح لأول رحلة تجريبية كاملة الحجم في عام 2027. وتهتم القوات الجوية حاليًا بالطائرة كطائرة للتزود بالوقود. وتقول اللجنة إنها مهتمة بشراء طائرات شحن تجارية. من الناحية الواقعية، الخياران الوحيدان هما البديل لطائرة بوينغ 767 أو طائرة بوينغ 777-8F الأكبر حجمًا (أو 777F المنتهية ولايتها). ليس من الواضح ما إذا كانت القوات الجوية مهتمة بشراء طائرات 747-8F مستعملة.

طائرات الجيل القادم من الجسر الجوي (NGAL).

الائتمان: سلاح الجو الملكي البريطاني

إنه كذلك من غير الواضح ما يعنيه هذا بالنسبة لبرنامج الجيل القادم من طائرات النقل الجوي (NGAL) في الولايات المتحدة. NGAL هو مشروع للقوات الجوية لتطوير طائرة نقل جوي استراتيجية/تكتيكية واحدة جديدة لتحل في النهاية محل أسطولها المكون من طائرات C-5M Super Galaxy وC-17A Globemaster III. يظل البرنامج في المراحل المبكرة (التحليل المسبق للبدائل)، على الرغم من أنه يتم تسريعه في السنة المالية 2027. وتتمثل الخطة الحالية في الحصول على أول طائرة إنتاج في وقت مبكر من السنة المالية 2038 مع القدرة التشغيلية الأولية في السنة المالية 2041.

ومن المحتمل أن تكون هذه جداول زمنية متفائلة وتتوقف على التمويل المستقر والتنمية المتواصلة. تتمثل الخطة في استبدال كل من Super Galaxies وGlobemaster IIIs على أساس واحد مقابل واحد، والحصول على أسطول إجمالي يبلغ حوالي 274 NGALs. تقول المتطلبات الأساسية المبكرة (من طلبات المعلومات) أن “يجب أن يكون طول جناحي الطائرة أقل من 223 قدمًا؛ القدرة على حمل حمولة لا تقل عن 160.000 رطل لمسافة لا تقل عن 2500 ميل بحري دون التزود بالوقود.“”

تتصور الخطة الحالية أن تحل NGAL محل أسطول C-5M Super Galaxy بالكامل بحلول عام 2045 وأسطول Globemaster III بحلول عام 2075. ومن المثير للاهتمام، إذا مضت القوات الجوية قدمًا في NGAL كما هو مخطط لها، وأعادت طائرة C-17 إلى الإنتاج، فهناك إمكانية لإنتاج الطائرتين في وقت واحد. تشير أوجه التشابه التاريخية إلى أن شركة بوينغ قد تحتاج إلى ما بين ثلاث إلى خمس سنوات لإعادة تشغيل خط إنتاج طائرات سي-17.

تكلفة إعادة تشغيل إنتاج C-17

الائتمان: وزارة الدفاع

في الوقت الحالي، أفضل دراسة حول إعادة تشغيل خط إنتاج طائرات C-17 هي تحليل مستقل أجرته مؤسسة RAND ونشر منذ أكثر من عقد من الزمن. لسوء الحظ، هذا قديم، لكنه لا يزال الأفضل. استكشفت RAND أيضًا خيار إنتاج نسخة محدثة من الطائرة C-17 تسمى C-17B. من الصعب دائمًا إعادة تشغيل خطوط الإنتاج البارد مع فقدان الأدوات، وانتقال المهندسين، وانكماش سلاسل التوريد.

في ذلك الوقت، قدرت مؤسسة RAND أن إعادة تشغيل إنتاج C-17A قد تكلف ما بين 2.1 و2.7 مليار دولار بدولارات عام 2011، و4.6 إلى 6.4 مليار دولار لإصدار جديد من C-17B. أما الإعداد لنسخة أكثر تقدمًا، تسمى C-17FE، فسوف يتكلف ما بين 6.2 إلى 7 مليارات دولار. بلغ التضخم التراكمي في الولايات المتحدة منذ عام 2011 49%، على الرغم من أن التضخم في إنتاج C-17 قد يكون متفاوتًا.

تعتمد التكاليف الفردية للإنتاج الجديد من طائرات C-17 بشكل كبير على العدد الذي تم شراؤه. هناك عامل مهم آخر وهو القدرات التي ستتمتع بها هذه الطائرات الجديدة. أحد الأسباب التي تجعل طائرات C-17B المستقبلية من المرجح أن تكون أكثر تكلفة من طائرات C-17As الأصلية هو أنه من المتوقع أن تكون الطائرات أكثر قدرة وأكثر اتصالاً بالشبكات. لم تعد طائرات النقل مجرد وسيلة نقل و”صندوق يطير”. ويظهر هذا في رؤية إيرباص لطائرتها A400M العمل في سلاسل القتل الشبكية المستقبلية التي تنشر طائرات بدون طيار.

“الميل الأخير” ودفع طائرات النقل الجوي الإستراتيجية إلى الخلف

الائتمان: القوات الجوية الأمريكية

تزايد اهتمام القوات الجوية ومشاة البحرية بقدرة الطائرات الكبيرة غير الشبحية على البقاء مثل الطائرة C-17 في الصراعات المستقبلية. وتبحث هذه القوى بشكل متزايد عن برامج بديلة لتقديم خدمات نقل البضائع “للميل الأخير” باستخدام طائرات مستقلة عن المدرج، وطائرات STOVL، وأشكال مختلفة من طائرات الشحن بدون طيار. ومع نمو قدرات الخصم، يمكن أن يصبح “الميل الأخير” مسافات نقل متوسطة تتراوح بين مئات الأميال البحرية.

ومن المتوقع أن تظل طائرات مثل C-17، وC-5M، وC-130J، وحتى طائرات CV-22، حيوية لقدرة الولايات المتحدة على الحفاظ على قدراتها الاستكشافية في عمق هذا القرن. ومع ذلك، من المتوقع أن تدفعهم التهديدات الناشئة إلى التراجع أكثر أصبحت القواعد الجوية عرضة للخطر والطائرات مثل طائرات J-20 الصينية والطائرات J-36 القادمة قادرة على تهديد الطائرة على نطاقات أكبر بشكل متزايد. تم تصميم طائرات مثل C-17 للعمل في قواعد جوية أمامية متقنة، لكن هذا قد لا يكون كافياً في الصراعات المستقبلية.

ومن المتوقع أن تقوم طائرات النقل الاستراتيجية بنقل البضائع والقوات بأمان من البر الرئيسي للولايات المتحدة إلى هاواي وربما إلى غوام. لكن العمل خارج غوام قد يصبح مشكلة متزايدة في حالة نشوب صراع على أعلى المستويات. تشمل البرامج التي تركز على القوات الجوية الأمريكية Silent Arrow CLS-300 وNext Generation Airlift – Last التكتيكية Leg، بينما تشمل الحلول التي تركز على مشاة البحرية R66 TURBINETRUCK وPiasecki KARGO. تتراوح الحلول من تأثير الجناح الأرضي (ekranoplans) إلى طائرات MALE بدون طيار. السمة المشتركة هي أن هذه الطائرات عادةً ما تكون مستقلة وغالبًا ما تكون كهربائية أو كهربائية هجينة.