الركاب ذوو عيون النسر على متن الطائرة الخطوط الجوية الأمريكية رصدت الرحلات الجوية الإقليمية مقعد الطاولة الصلب غير المعتاد المثبت في الصف الأخير من المقاعد مبعوث الهواء وبعض الخطوط الجوية الجمهوريةامبراير E170 طائرات. أثار الموقف، الذي تم الإبلاغ عنه وتحليله لأول مرة بواسطة Gary Leff في View From The Wing، تساؤلات حول سبب قيام شركة الطيران بمنع الركاب من حجز هذا المقعد.
بادئ ذي بدء، أن لا يكون المقعد به عطل أو كسر أو في انتظار الإصلاح؛ ويرجع ذلك إلى شروط النطاق الصارمة للطيران الإقليمي وعدد أفراد الطاقم على متن الطائرة. الخطوط الجوية الأمريكية، مالكة شركة Envoy Air ومن خلال اتفاقيات شراء السعة مع Republic، تحجب الصف الأخير من الطائرة E170.
مقعد محجوب على متن الطائرة E170: ما الذي يحدث هنا؟
كما رصده المسافرون وشاركوه على Reddit، هناك الصف الأخير من E170 محجوب، مما يعني أن المسافرين غير قادرين على الجلوس هنا. ويحتوي هذا المقعد على طاولة دائمة مكان وسادة المقعد، مما يقيد الطائرة بإجمالي 65 مقعدًا، مقابل 66 مقعدًا القياسي. والسبب هو أنه إذا طارت الطائرة بكامل طاقتها البالغة 66 مقعدًا، فسيكون ذلك خرقًا لعقود نقابة الطيارين الأمريكية.
كما أوضح VTFW، فإن حجب المقعد 21F يسمح للطائرة بالعمل ضمن حدود النطاق، والتي لديها ميثاق تقييدي أمريكي للطائرات التي يتراوح عدد مقاعدها بين 66 و76 مقعدًا، وأن 
com.oneworld لا يمكن لشركة النقل أن تتجاوز أكثر من 40% من هذه الطائرات في عمليات أسطولها الرئيسي.
بدلاً من إزالة المقعد تمامًا، من الأسهل على مشغل الطائرة الحفاظ على التكوين القياسي للمقصورة وبدلاً من ذلك تصنيف المقعد على أنه “وضع غير قابل للشغل”. بالنسبة للركاب في الصف الخلفي، لديهم بدلاً من ذلك مقعد احتياطي بجانبهم، بدون وسادة، ونتيجة لذلك، لديهم طاولة جانبية دائمة.
إن الحفاظ على التصميم القياسي يجعل من السهل استعادة المقعد إذا لزم الأمر
من الأسرع والأسهل لكل من Envoy وRepublic العمل مع الإعداد القياسي للمقعد في الموقع، ولكن بدلًا من ذلك، قم بتقييد استخدامه عن طريق إزالة وسادة المقعد وإضافة الطاولة. إذا قامت شركات الطيران بإزالة المقعد بشكل استباقي، فسيتطلب ذلك تعديلات مخصصة حيث تتشارك المقاعد في ملحقات المسار، والزخرفة، وبخلاف ذلك لديها متطلبات تنظيمية للتخليص والموافقة على صلاحية التصادم.
إن الحفاظ على المقعد كما هو، يسمح للمشغلين بإبقاء الجزء الداخلي عمليًا قريبًا من التصميم القياسي، باستثناء وسادة مقعد واحدة. يمكن أن يكون هذا ممارسة شائعة عبر شركات الطيران التي يجب عليها تقييد العدد الإجمالي للمقاعد المشغولة على متن الرحلة، سواء كان ذلك لمتطلبات تشغيلية أو تنظيمية، بدلاً من الحاجة إلى إجراء تعديلات داخلية مكلفة.
كجزء من الاتفاقيات التجريبية الأمريكية، تنص العقود على أنه نظرًا لقواعد الطيران، يجب على شركة الطيران المملوكة والمدارة، أو المتعاقدة مع شركات طيران إقليمية أخرى، الالتزام بالبنود التقييدية التي تتضمن عدم تجاوز 65 مقعدًا؛ وإلا فإنها ستستهلك فتحة في فئة نطاق المقاعد المربحة التي تتراوح من 66 إلى 76 مقعدًا.
هل يؤثر شرط النطاق بشكل سلبي على الخطوط الجوية الأمريكية الإقليمية؟
يحد شرط النطاق الحالي من أنواع الطائرات التي يمكن لشركات الطيران الإقليمية تشغيلها داخل الولايات المتحدة، من خلال عوامل مثل الحد الأقصى لوزن الإقلاع (MTOW) أو الحد الأقصى لسعة مقاعد الطائرة. يعد هذا أحد الأسباب الرئيسية وراء توقف شركة Embraer مؤقتًا عن تطوير طائرتها النفاثة الإقليمية Embraer E175-E2. لأنه على الرغم من أن الطائرة عبارة عن ترقية لطائرة E175 المشهورة بالفعل، إلا أن إصدار E2 سيتجاوز القيود، مما يجعلها غير قابلة للحياة في السوق الأمريكية. ومع ذلك، أعتقد أن هذه القيود تمنع بشكل أساسي المشغلين الإقليميين داخل السوق الأمريكية من ترقية أسطولهم إلى طائرات أكثر حداثة وكفاءة، الأمر الذي من شأنه أن يساعد أيضًا شركات النقل على تقليل تكاليف التشغيل، وذلك بسبب كفاءة استهلاك الوقود والاقتصاديات التي توفرها هذه الطائرات. ما هي أفكارك حول هذه المسألة؟ هل تعتقد أن شرط النطاق مفيد للمشغلين الإقليميين، أم أنه يمنع هؤلاء المشغلين من التطور إلى شركات طيران أكثر كفاءة؟
كيف تؤثر بنود النطاق على صناعة الطيران الأمريكية؟
شروط النطاق هي متطلبات عقد صارمة يتم التفاوض عليها من قبل النقابات والتي تقصر شركات الطيران على العدد الإجمالي أو الحجم أو إجمالي سعة المقاعد التي يُسمح لشركات الطيران الأمريكية الكبرى بالاستعانة بمصادر خارجية للشركاء الإقليميين التابعين لها. تم تصميم هذه البنود خصيصًا لحماية وظائف وأجور الطيارين الرئيسيين في شركة الطيران.
النظرية هي أن شروط النطاق مصممة لتقليل إغراء شركات الطيران بالاستعانة بمصادر خارجية للطرق الإقليمية والقصيرة والمحلية لمشغلين آخرين منخفضي التكلفة حيث يوجد عدد كبير من المسافرين. تتضمن هذه البنود العديد من الحدود القصوى للمقاعد، والتي عادةً ما تكون محددة لما يتراوح بين 66 و76 مقعدًا، مما يجعل فكرة تقييد مقعد واحد على E170 فكرة ذكية لتقليل هذه الفتحات المربحة في هذه الفئة.
نظرًا لأن هذه القيود لا تزال تؤثر على كيفية قيام شركات الطيران الأمريكية بجدولة الرحلات الجوية ونشر الطائرات، فقد دعمت الشعبية المستمرة للطائرات الإقليمية مثل E170، إي175، أو سي آر جيه السلسلة، والتي يمكن رؤيتها عبر جميع شركات النقل الكبرى مثل أمريكا، 
خطوط دلتا الجوية, 
خطوط ألاسكا الجوية، و 
الخطوط الجوية المتحدة. في الوقت الحالي، سيظل المقعد الفارغ في الصف 21 ثابتًا بشكل دائم حتى لا تنتهك شركات الطيران المواثيق الصارمة.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
