تتناول هذه المقالة قصة متطورة. استمر في التحقق معنا حيث سنضيف المزيد من المعلومات عندما تصبح متاحة.
عمليات البحث والإنقاذ الجوية والبحري جارية
الثلاثاء 7 يوليو، الساعة 9:30 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة
وأضافت هيئة المطارات الباكستانية أنها أنشأت مركزًا لتنسيق الإنقاذ، وتم إطلاق جهود بحث وإنقاذ منسقة في البحر بدعم جوي في محاولة لتحديد موقع الطائرة المفقودة وطاقمها المكون من خمسة أفراد. بحسب بيان حصل عليه اكسبريس تريبيونوذكرت المصادر أن البحرية الباكستانية أرسلت السفينة الحربية PNS ذو الفقار إلى المنطقة المتضررة.
بالإضافة إلى ذلك، انضمت طائرة من طراز SAAB تابعة للقوات الجوية الباكستانية وطائرة من طراز ATR تابعة للبحرية الباكستانية إلى عملية البحث من الأعلى. وأضافت أنه تم أيضًا نشر سفينة تجارية تديرها شركة الشحن الوطنية الباكستانية للمساعدة في عمليات البحث والإنقاذ.
بيان هيئة الطيران المدني الباكستانية
الثلاثاء 7 يوليو، الساعة 6:00 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة
أصدرت هيئة الطيران المدني الباكستانية بيانًا بشأن الحادث المشتبه به على موقعها الإلكتروني:
أبلغت طائرة K2 Airways B 737 التابعة لرحلة الشحن الباكستانية في طريقها من الشارقة إلى كراتشي في الساعة 2118 بتوقيت المحيط الهادئ عن مشكلة في النظام الملاحي وتم توجيهها على الفور من قبل مركز التنسيق الإداري في كراتشي. لكن؛ في ذلك الوقت، لوحظت طائرة 2121PST على الرادار وهي تهبط بسرعة ومع تغير سريع في الاتجاه، وبعد ذلك فقد الاتصال والاتصال بالرادار على بعد حوالي 155 ميلًا بحريًا غرب كراتشي.
بعد وقوع الحادث، تم تفعيل مركز تنسيق الإنقاذ وتنسيق عمليات البحث والإنقاذ في البحر من خلال وكالات مختلفة لتحديد موقع الطائرة المفقودة. وكان هناك خمسة من أفراد الطاقم على متن الطائرة.
حول الطائرة
الثلاثاء 7 يوليو، الساعة 5:52 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة
الطائرة المتورطة في الحادث المشتبه به مسجلة حاليًا باسم AP-BOI، كما يظهر في الصورة أعلاه مع تسجيلها السابق. وبحسب موقع ch-avitaion، يبلغ عمر الطائرة 27.5 عامًا. تم طلبها في أبريل 1997، حيث قامت بأول رحلة لها في يناير 1999. الطائرة Boeing 737-400 مملوكة لشركة AerCap، وتديرها حاليًا شركة K2 Airways.
تم تسليم الطائرة إلى شركة إيروفلوت كنسخة ركاب في 27 أبريل 1999. قامت شركة الطيران الروسية بالتحليق بالطائرة لمدة خمس سنوات حتى أبريل 2004. ثم انضمت إلى أسطول جارودا إندونيسيا من يوليو 2004 إلى يونيو 2011. وبعد فترة الركاب الثانية، تم تحويلها إلى سفينة شحن. لقد طارت لصالح خطوط ASL الجوية تحت اسم OE-IAT من عام 2012 إلى عام 2024. ثم تمت إعادة تسجيلها تحت اسم VP-CFG (في الصورة أعلاه)، قبل الانضمام إلى أسطول خطوط K2 الجوية تحت اسم AP-BOI في يوليو 2024.
التقارير الأولية
الثلاثاء 7 يوليو، الساعة 4:45 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة
الخطوط الجوية K2 بوينغ 737-400 اختفت سفينة شحن فوق بحر العرب بعد الإبلاغ عن عطل في النظام الملاحي أثناء تشغيل رحلة شحن مطار الشارقة الدولي (SHJ) في دولة الإمارات العربية المتحدة إلى مطار جناح الدولي (KHI) في كراتشي، باكستان. وبدأت السلطات الباكستانية عملية بحث وإنقاذ منسقة بعد اختفاء الطائرة من الرادار في وقت متأخر من مساء الثلاثاء. وحتى وقت النشر، لم يؤكد المسؤولون أن الطائرة تحطمت، ولا تزال العملية تركز على تحديد موقع الطائرة المفقودة وطاقمها المكون من خمسة أفراد.
وبحسب ما ورد، واجهت الطائرة، التي تعمل تحت اسم الرحلة K2 Airways Flight KTA1732، مشكلة فنية قبل وقت قصير من فقدان الاتصال. تشير بيانات تتبع الرحلة والبيانات الصادرة عن سلطات الطيران إلى أن الطائرة من طراز بوينج 737 دخلت في هبوط سريع وغيرت اتجاهها بشكل حاد قبل أن تختفي من الرادار والاتصالات اللاسلكية على بعد حوالي 155 ميلًا بحريًا (287 كيلومترًا) غرب كراتشي. وبينما أثارت اللحظات الأخيرة للطائرة تكهنات حول احتمال وقوع حادث، حذر المحققون من أنه لم يتم اتخاذ قرار رسمي بعد.
اختفت الطائرة بعد دقائق من الإبلاغ عن مشكلة فنية
وفقًا لهيئة المطارات الباكستانية (PAA)، أبلغ الطاقم عن مشكلة في النظام الملاحي إلى مركز التحكم في منطقة كراتشي في حوالي الساعة 9:18 مساءً بالتوقيت الرسمي الباكستاني. بدأ مراقبو الحركة الجوية على الفور في تقديم المساعدة الملاحية مع استمرار الطائرة في اتجاه كراتشي. وفي غضون ثلاث دقائق تقريبًا، أظهرت بيانات الرادار أن الطائرة من طراز بوينج 737 تهبط بسرعة بينما تقوم في نفس الوقت بتغيير كبير في اتجاهها. تُظهر البيانات الواردة من موقع FlightRadar24.com أن الطائرة كانت تحلق على ارتفاع 35000 قدم حتى الساعة 16:18 بالتوقيت العالمي. ثم انخفضت قراءة الارتفاع إلى 29475 قدمًا بعد دقيقة واحدة قبل أن ترتفع إلى ذروة 36650 قدمًا بعد ذلك. القراءتان الأخيرتان للارتفاع المسجلتان بواسطة خدمة تتبع الرحلة كانتا كما يلي:
-
16:20:15 بالتوقيت العالمي – 34,575 قدم
-
16:21:59 بالتوقيت العالمي – 1100 قدم
وانقطع الاتصال بالطائرة بعد ذلك، مما دفع إلى تفعيل مركز تنسيق الإنقاذ في البلاد وإطلاق عملية بحث متعددة الوكالات فوق بحر العرب. وقالت السلطات إن خمسة من أفراد الطاقم كانوا على متن طائرة الشحن. تُظهر بيانات تتبع الرحلة العامة أن الطائرة، المسجلة بـ AP-BOI، كانت ترسل بيانات ADS-B حتى وقت قصير قبل اختفائها. تتوافق معلومات التتبع مع حدث كبير على متن الطائرة، لكن المسؤولين لم يؤكدوا وقوع الحادث. ويشير محللو الطيران إلى أن بيانات تتبع الرحلات الجوية وحدها لا يمكنها تحديد سبب الحادث ويجب دعمها بنتائج التحقيق الرسمي.
عملية بحث واسعة النطاق جارية
وحشدت السلطات الباكستانية أصولا بحرية وعسكرية ومدنية لتفتيش المنطقة التي انقطع فيها الاتصال بالرادار. تتضمن العملية التنسيق بين هيئة المطارات الباكستانية والبحرية الباكستانية والقوات الجوية الباكستانية والوكالات البحرية المكلفة بتحديد موقع الطائرة المفقودة وطاقمها.
وتشير تقارير وسائل الإعلام المحلية إلى إرسال سفن بحرية وطائرات مراقبة إلى منطقة البحث في بحر العرب. لم ينشر المسؤولون أي معلومات تشير إلى العثور على حطام الطائرة أو إشارات تحديد المواقع في حالات الطوارئ أو الناجين. لا تزال منطقة البحث صعبة بسبب آخر موقع تم الإبلاغ عنه للطائرة فوق المياه المفتوحة. وعلى الرغم من أن العديد من وسائل الإعلام نشرت تقارير تشير إلى أن الطائرة ربما تحطمت في البحر، إلا أن هيئة المطارات الباكستانية لم تؤكد هذه الادعاءات رسميًا. وتواصل سلطات الطيران وصف الطائرة بأنها مفقودة بينما تستمر جهود البحث والإنقاذ.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
