تم اختيار قاعدة إلسورث الجوية (RCA) لتكون أول قاعدة تشغيل رئيسية للقوات الجوية نورثروب جرومان بي-21 رايدر. تقع القاعدة في داكوتا الجنوبية، وكانت موطنًا لـ روكويل بي-1بي لانسر, قاذفة قنابل متأرجحة أسرع من الصوت. على الرغم من أن الطائرة B-21 هي طائرة أقل حساسية من الطائرة NG ب-2 روح, وتأتي إعادة بناء القاعدة من أجل الاستعداد لأول طائرة شبح بتكلفة تقارب 2 مليار دولار لدافعي الضرائب.
باعتبارها أول طائرة حربية من الجيل السادس في العالم، تعد الطائرة B-21 آلة مختلفة تمامًا عن المنصة السابقة المستضافة في إلسورث. تم اختيار قاعدتين أخريين لتكونا MOBs، بما في ذلك Dyess AFB في تكساس وWhiteman AFB. والجدير بالذكر أنه في حين أن العمل في Dyess الذي تبلغ قيمته 1.6 مليار دولار سيكون مشابهًا جدًا لـ Ellsworth، فإن Whiteman هو حاليًا موطن B-2. ومن المتوقع أن يؤدي ذلك إلى تبسيط عمليات التجديد وربما تقليل الإنفاق بما يصل إلى مليار دولار، وهو ما يرتبط أيضًا بالسبب الذي سيجعله يتم نقله أخيرًا.
هناك عاملان رئيسيان يدفعان تكلفة مشاريع البناء الحالية: تكنولوجيا التخفي والذخائر النووية. تتميز الطائرة B-1B ببعض الخصائص المنخفضة التي يمكن ملاحظتها ولكنها لا تحتوي على مادة ماصة للرادار طلاء مشابه لـ B-2 أو الشكل الأكثر تقدمًا من ذاكرة الوصول العشوائي (RAM) في B-21. تم تصميم طائرات Raiders لتكون أكثر قوة، ولكن لا تزال هناك حاجة إلى توافر مرافق خاصة لإجراء الصيانة. وبالمثل، فإن تخزين ونشر الأسلحة النووية يتطلب معدات وبنية تحتية متخصصة للتعامل معها.
عصر جديد: أدخل رايدر
“B-1” “العظم” كما هو معروف، كانت في الأساس طائرة مبنية بشكل تقليدي ذات ديناميكيات هوائية متقدمة، بما في ذلك أجنحتها المتأرجحة الشهيرة، ومحركات قوية للغاية دفعتها إلى سرعات تفوق سرعة الصوت. كانت المحافظة على العظم أشبه بصيانة قاذفة قنابل مقاتلة كبيرة جدًا، مع تركيز كبير على هياكل الطائرات والتآكل الناجم عن قوات G. لقد تم بناؤها من الألومنيوم والتيتانيوم، وهو هيكل مختلف تمامًا عن هيكل الطائرة B-21 المصنوع من مادة مركبة ومغطى بذاكرة الوصول العشوائي.
إحدى مرافق الصيانة الأساسية اللازمة للحفاظ على الرادار هي منطقة استعادة التخفي. هذه بيئات معقمة محكمة الغلق مع تحكم متقدم في المناخ وأنظمة تنقية هواء متطورة يمكنها التعامل مع الرش الكيميائي السام والغبار المركب. لا تتطلب الطائرة B-21 معالجة القفاز الأبيض للطائرة B-2 في كل طلعة جوية؛ ومع ذلك، فإنه يتطلب نهجا فريدا للإصلاح والرعاية الروتينية.
جزء حيوي آخر من الحفاظ على أسطول من القاذفات الشبح جاهزًا للقتال هو التأكد من أنها خفية بالفعل قبل إقلاعها في مهمة. ولتحقيق هذه الغاية، توفر حظائر الطائرات المحمية بالترددات الراديوية، والمعروفة أيضًا باسم الغرف عديمة الصدى، بيئة معزولة عن الطيف الكهرومغناطيسي الموجود في الغلاف الجوي. يسمح هذا بإجراء اختبار دقيق للتأكد من أن أي عمل يتم إجراؤه على B-21 لا يؤثر على قدرتها على التخفي ويتحقق من أنها ضمن المعايير المتوقعة.
بعض الاختلافات الأخرى الجديرة بالملاحظة بين ب-1 و ب-21 هي أن رايدر هي في الواقع أقل تعقيدًا من الناحية الميكانيكية وطائرة أصغر من حيث البصمة المادية على خط الطيران. في حين أنها قد تتمتع بطلاء أكثر “روعة” على الأسطح الخارجية، إلا أن أنظمتها الداخلية تحتوي على أجزاء متحركة أقل بكثير. بالإضافة إلى ذلك، تتمتع الطائرة B-21 بمسافة جناح مماثلة للطائرة B-1 ولكنها طائرة أقصر بكثير. كما أن طول جناحيها أقل بكثير من جناح B-2، مما يسمح لها بالامتثال للمعايير العالمية التي وضعتها منظمة حلف شمال الأطلسي لحظائر الطائرات المقاتلة والملاجئ.
أولًا وقبل كل شيء: جاهزية القوة
لقد كانت طائرة B-21 Raider واحدة من أكثر برامج المشتريات الدفاعية سلاسة في تاريخ القوات الجوية، مع عدم وجود أي تجاوزات في التكاليف أو تأخير في الجدول الزمني. تم تنفيذ تطوير B-21 بشكل قوي من خلال أسطول B-2 Spirit الباهظ الثمن والمضطرب. عانى الجناح الطائر من الجيل الخامس الذي شق طريق رايدر من مشكلات الاستدامة بعد فترة الإنتاج المختصرة، مما أدى إلى إنشاء قائمة “ما لا يجب فعله” للقوات الجوية.
واحدة من المجالات الأخيرة التي لا يزال يتعين على القوات الجوية الأمريكية قدرًا كبيرًا من الاستعدادات للقيام بها هي المطارات وطاقم الطائرات والفنيين. أجرت مجلة Air and Space Forces مقابلة مع وزير القوات الجوية تروي مينك، الذي علق على الجهود المستمرة لضمان أن يكون جاهزية القوة أولوية قصوى للقوات الجوية الأمريكية. أعطى مينك هذا البيان للقوات الجوية والفضائية:
“هل لدينا الفنيين المناسبين ذوي التدريب المناسب والميكانيكيين هناك؟ نحن نتطلع إلى تنمية القوة لتوفير المزيد من أجل ذلك، لا سيما ونحن نتوسع ونبدأ في تقديم بعض أنظمة الأسلحة الجديدة هذه”. [such as the] ب-21.”
ميزات B-21 العديد من الابتكارات الهندسية الكبرى والتي تهدف إلى تسهيل العمل عليها وترقيتها طوال عمر الأسطول. إن طبقات ذاكرة الوصول العشوائي الأقوى هي مجرد قمة جبل الجليد. تتميز الطائرة أيضًا بمحركين فقط، على عكس الطائرة الرباعية B-2، مع تركيب أنظمتها الداخلية أيضًا بهندسة معيارية.
إن الانخفاض الكبير في الأجزاء المتحركة مقارنة بالطائرة B-1 والأنظمة الرقمية الأكثر حداثة سيجعل الطائرة أقل كثافة في الصيانة من Lancer أو Spirit.
إعادة هيكلة أسطول القاذفات
إن ضمان جاهزية القوة يسير جنبًا إلى جنب مع إعداد القواعد التي سيعملون عليها. منذ توليه منصبه، عمل مينك جنبًا إلى جنب مع رئيس الأركان الجنرال كينيث إس ويلسباخ لتحسين القدرة القتالية للأسطول بشكل مطرد. وبالنظر إلى ما هو أبعد من الطائرات والقواعد الجوية، أوضح أيضًا أن هناك مساعي كبيرة جارية لضمان أن القوات الجوية سيكون لديها عدد كافٍ من الصيانة، مع تدريب عالي الجودة، لضمان قوة مرنة في المستقبل.
ويتوقع مينك أن تصل واحدة على الأقل من طائرتي الاختبار B-21 إلى إلسورث في عام 2027، حيث ستبدأ الأسراب التشغيلية في التعرف على الطائرات. سيسمح هذا أيضًا للكادر الأول من المشرفين بوضع أيديهم على رايدر لاكتساب خبرة عملية في العمل على جيل جديد من القاذفات. وهذا يعني أيضًا أنه سيتم توسيع مرافق الإسكان والقوات في إلسورث ودايس ووايتمان جنبًا إلى جنب مع إعادة هيكلة قيادة الضربة العالمية للقوات الجوية.
ستكون هذه القواعد الثلاث هي الأولى، ولكن مع تحرك القوات الجوية الأمريكية نحو أسطول قاذفات قنابل من نوعين، فمن المرجح أن يتم إنشاء المزيد من القواعد مع بنية تحتية للدعم الجزئي أو الكامل. بالإضافة إلى ذلك، في حين أنه من المتوقع بالفعل أن تتلقى القوات الجوية 100 نموذج من طائرات B-21، فإن كبار الضباط يطالبون بالفعل بمزيد من هياكل الطائرات. هناك توقعات بأن إجمالي التسليم قد يرتفع إلى 145 أو حتى 185 رايدر قبل أن يتم تشغيل خط التجميع.
أسطول AFGSC الجديد
يعد وصول B-21 إلى Ellsworth بمثابة تسريع كبير للجدول الزمني الأصلي للخدمة التشغيلية، والذي يرتبط بشكل مباشر بزيادة التمويل للإنتاج المتسارع. توصلت شركة Northrop Grumman والقوات الجوية إلى اتفاق في وقت سابق من هذا العام لزيادة الطاقة الإنتاجية لخط B-21 بنسبة 25٪ لتسريع عملية انتقال أسطول AFGSC. سوف تخدم الطائرة B-2 بضع سنوات أطول من الطائرة B-1، لكن القوات الجوية الأمريكية تسعى بقوة أيضًا إلى إصلاح أسطول Boeing B-52 Stratofortress.
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
من خلال تركيز الموارد بشكل صارم على B-21 وB-52، تقوم AFGSC بتخفيض التكاليف بشكل كبير من خلال شبكة تدريب ودعم لوجستي مبسطة. كما يسمح أيضًا لـ AFGSC بطرح جدول زمني محدد للبناء عبر القواعد الثلاث. بدلاً من الإفراط في توسيع ميزانية الدفاع من خلال تحديث المنشآت الثلاثة في وقت واحد. ستكون وايتمان هي القاعدة الأخيرة لأنها تستضيف حاليًا طائرات B-2، والتي ستستمر في الخدمة حتى وصول الشحنات النهائية من طائرات B-21، وتتطلب القاعدة القليل جدًا من الإصلاح لاستيعاب رايدر الجديد.
نظرًا لتقلص الأسطول إلى قاذفتين فقط، تم تعيين إلسورث كوحدة تدريب رسمية أساسية وأول قاعدة تشغيل رئيسية. يجب أن تستوعب الموجة الأولى من الطائرات. نظرًا لأنه تم تصميم الطائرة B-21 باستخدام نماذج رقمية متقدمة للغاية، فقد تم بناء هياكل الطائرات التجريبية المبكرة باستخدام أنظمة مهمة داخلية تتطابق تقريبًا مع نماذج الإنتاج النهائية. يسمح نقل هذه الطائرة التجريبية إلى إلسورث لأطقم الصيانة والطيارين ببدء التدريب العملي على التكامل على الفور أثناء مواصلة تجارب الطيران في الموقع.
MOB 2: Dyess AFB، تكساس
في Dyess، أدى التحول من B-1 القديمة إلى B-21 إلى إحداث تغيير هائل، وفقًا لمجلة Air and Space Forces. بدأت القوات الجوية الأمريكية رسميًا ما يسمونه “عقد من البناء” في 15 ديسمبر 2025. وفي الوقت الحالي، يركز العمل على الإصلاح الكامل للبنية التحتية لتزويد خط الطيران بالوقود. قامت أطقم العمل بوضع حجر الأساس لمختبر متخصص لاختبار الوقود بقيمة 26 مليون دولار وساحة ضخمة لشاحنات التزود بالوقود ذات السعة العالية.
يسمح مختبر الوقود لأطقم الصيانة باختبار خلايا الوقود الذكية وشطفها وتوازنها بسرعة باستخدام أنظمة ضغط مغلقة عالية السرعة دون الحاجة إلى فتح غطاء الطائرة. نظرًا لأن البرنامج يخبر الأطقم الأرضية بالضبط عن كيفية أداء خطوط الوقود في الوقت الفعلي، يمكن للقاعدة إعادة تزويد الطائرة بالوقود، وتشغيل التشخيص الآلي، وتهيئة الطائرة لرحلتها التالية في جزء صغير من الوقت الذي تستغرقه خدمة قاذفة قنابل قديمة.
الغوغاء 3: وايتمان AFB
في وايتمان، الإستراتيجية تدور حول الإدخال الجراحي أكثر من التدمير الكامل. نظرًا لأن القاعدة تتعامل بالفعل مع الطائرة الشبح B-2 Spirit، فإنهم لا يحتاجون إلى إعادة اختراع العجلة، لكنهم بحاجة إلى جلب بعض البنية التحتية القديمة إلى القرن الحادي والعشرين. لا تزال القاعدة في مرحلة الهدم، ولكن يتم تكثيفها لجعل الدعم الأرضي أكثر كفاءة مما كان عليه مع الروح. إذا كان التوقيع الخفي للطائرة B-2 يحتاج إلى التحقق الإلكتروني العميق، فغالبًا ما يتضمن ذلك جدولة معقدة أو طيران الطائرة إلى نطاقات اختبار متخصصة عن بعد.
ستسمح حظيرة الترددات اللاسلكية الجديدة المخصصة لشركة وايتمان والتي تبلغ قيمتها ما بين 50 إلى 100 مليون دولار للأطقم الأرضية بإدخال طائرة B-21 مباشرة إلى هذه المنشأة ذات الخليج الواحد وإجراء بطاريات اختبار كاملة في الموقع، كما يوضح الحاكم الأعلى. قامت أطقم الهدم مؤخرًا بتسوية مجمع صيانة المركبات القديم بالأرض بالقرب من خط الطيران لإفساح المجال لغرفة اختبار الترددات اللاسلكية التي تبلغ مساحتها 57000 قدم مربع (5300 متر مربع). في الوقت نفسه، يقوم المهندسون بهدوء بتحديث أنظمة الأمان في خزائن تخزين الأسلحة النووية الموجودة تحت الأرض الخاصة بـ Whiteman للتأكد من أنها تلبي متطلبات الأمن السيبراني الحديثة المحددة للمركبة رايدر القادمة.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
