ال ايرباص A321XLR تم بناؤها في أربع دول قبل أن تطير. يتم تصنيع أجنحتها في شمال ويلز، وجسمها الأمامي في غرب فرنسا، وجسمها الخلفي والخزان المركزي الخلفي في شمال ألمانيا، وذيلها في وسط إسبانيا. تنتقل المكونات بين المرافق عن طريق البر والصنادل وأسطول من طائرات الشحن Beluga المصممة لهذا الغرض قبل وصولها إلى هامبورغ للتجميع النهائي.
هيكل التصنيع هذا ليس تمرينًا للتحسين. إنها نتيجة للاتفاقيات السياسية التي تم التوصل إليها عندما تأسست شركة إيرباص كاتحاد أوروبي في أواخر الستينيات، والتي بموجبها حصلت كل دولة مشاركة على حصة مضمونة من العمل مقابل تمويل حصتها في التطوير. يتم إنتاج طائرة A321XLR، وهي أكثر طائرات إيرباص ضيقة البدن تطورًا على الإطلاق، من خلال نفس إطار العمل الوطني الذي تم فيه بناء أول طائرة A300 منذ أكثر من 50 عامًا.
لماذا تبني بريطانيا كل جناح من طائرات إيرباص؟
ايرباص تصنع أجنحة كل طائرة تجارية تنتجها، باستثناء ايرباص A220، في منشأة واحدة في بروتون، شمال ويلز. ويتم تصنيع أجنحة طائرة A321XLR في نفس الموقع على نفس خطوط الإنتاج التي تصنع أجنحة طائرات A320neo، وA321neo، وA330neo، وA350. توظف بروتون ما يقرب من 6000 شخص، وتقوم بإنتاج أجنحة الطائرات بشكل مستمر منذ الحرب العالمية الثانية، عندما تم بناء الموقع فيكرز ويلينجتون، وأفرو لانكستر، ودي هافيلاند موسكيتوس.
يعود السبب وراء قيام بريطانيا بإنتاج أجنحة شركة إيرباص إلى تأسيس الشركة. عندما تم تأسيس اتحاد إيرباص في أواخر الستينيات، تم إسناد تصميم وتصنيع الجناح إلى المملكة المتحدة بسبب الديناميكا الهوائية المتقدمة للجناح التي طورها هوكر سيدلي لصالح طائرة دي هافيلاند ترايدنت. يعتبر جناح ترايدنت من بين أكثر الأجنحة تطورًا في جيله، وأصبحت فرق التصميم البريطانية التي أنتجته، ومقرها في الأصل في منشأة دي هافيلاند في هاتفيلد، أساس القدرة الهندسية لأجنحة إيرباص. بعد اندماج هوكر سايدلي في شركة British Aerospace في عام 1977، انتقلت وظيفة تصميم الجناح إلى فيلتون بالقرب من بريستول، حيث لا تزال موجودة حتى اليوم. يتولى بروتون التصنيع والتجميع المادي.
توسعت سعة الموقع بشكل كبير في عام 2003 عندما افتتحت إيرباص المصنع الغربي، وهو منشأة تبلغ مساحتها 900000 قدم مربع (83600 متر مربع) تم بناؤها خصيصًا لتجميع أجنحة طائرة A380. غادر آخر جناح لطائرة A380 بروتون في فبراير 2020، وظل المصنع فارغًا حتى أعلنت شركة إيرباص في عام 2022 أنه سيتم إعادة توظيفه لإنتاج أجنحة A321 مع توجه الشركة نحو هدف 75 طائرة من عائلة A320 شهريًا. جلب التحويل ما يقرب من 500 وظيفة جديدة إلى الموقع. يتم نقل الأجنحة المكتملة من بروتون إلى خطوط التجميع النهائية في هامبورغ وتولوز ومواقع أخرى بواسطة أسطول إيرباص المكون من طائرات الشحن الضخمة Beluga وBelugaXL.
أين يتم تصنيع كل مكون من مكونات طائرة A321XLR
يتم تصنيع مكونات الطائرة A321XLR في أربع دول قبل تجميعها معًا للتجميع النهائي. تم بناء الأجنحة في مدينة بروتون بالمملكة المتحدة. يتم تجميع مقدمة جسم الطائرة وجسم الطائرة الأمامي وصندوق الجناح الأوسط في سان نازير بفرنسا على ساحل المحيط الأطلسي. يتم إنتاج اللوحات في بريمن، ألمانيا. تم تصنيع زعنفة الذيل العمودية في ستاد بألمانيا. تأتي الطائرة الخلفية الأفقية ومخروط الذيل من خيتافي بإسبانيا. يتم تصنيع أبراج المحرك في منشأة إيرباص في سانت إلوي، تولوز.
ومن منتصف جسم الطائرة إلى الخلف، يتركز العمل في هامبورغ. يتم تجميع أقسام جسم الطائرة المركزية، وجسم الطائرة الخلفي، والخزان المركزي الخلفي المدمج هيكليًا في منشأة هامبورغ-فينكينفيردر التابعة لشركة إيرباص. إن RCT هو المكون الذي يجعل طائرة A321XLR فريدة من نوعها ضمن عائلة A320، كما أن دمجها في هيكل جسم الطائرة الخلفي هو عمل خاص بهامبورغ ولا ينطبق على أي طراز آخر من عائلة A320.
تمتد سلسلة التوريد إلى ما هو أبعد من دول إيرباص الأربع أيضًا. تقوم شركة Spirit AeroSystems في ماليزيا بتصنيع اللوحات الداخلية. تنتج FACC في النمسا اللوحات الخارجية. يقوم كل من Safran وCollins وTriumph بتزويد مكونات معدات الهبوط. توفر شركة Collins وParker Aerospace أنظمة الوقود والخاملة. تأتي المحركات نفسها إما من شركة Pratt & Whitney في ولاية كونيتيكت أو من شركة CFM International، وهي مشروع مشترك بين GE Aerospace وSafran. بحلول الوقت الذي يتم فيه طرح طائرة A321XLR مكتملة في هامبورغ، تكون المكونات من أكثر من اثنتي عشرة دولة قد تتقارب في خط تجميع نهائي واحد.
ما تفعله هامبورغ ولا تستطيع أي منشأة إيرباص أخرى القيام به
تتولى شركة هامبورغ-فينكينفيردر العمل الذي يجعل طائرة A321XLR مختلفة عن جميع طائرات عائلة A320 الأخرى. الخزان المركزي الخلفي ليس وحدة منفصلة مثبتة بمسامير في جسم الطائرة الحالي. وهي مدمجة في هيكل أقسام جسم الطائرة الخلفية 15 و17، مما يعني أن جدران الخزان هي مكونات حاملة لهيكل الطائرة نفسه. يتم تجميع هذه الأقسام في هامبورغ وضمها إلى القسم 18/19، الذي يصل من أحد الموردين، لتشكيل الجسم الخلفي الكامل للطائرة.
خصصت إيرباص ثلاث حظائر لإنتاج طائرة A321XLR في هامبورغ. يعمل Hangar 260 كخط تجريبي حيث تم تطوير عمليات الإنتاج الأولية. Hangar 259 يتولى تركيب المعدات. وتدير Hangar 246، وهي منشأة سابقة لطائرات A380 تم افتتاحها لاستخدام طائرات A321XLR في يوليو 2024، خط التجميع الهيكلي عبر منطقة إنتاج تبلغ مساحتها 24000 متر مربع (258000 قدم مربع) ويعمل بها حوالي 300 عامل. تم تجهيز الحظيرة بأنظمة قياس يتم التحكم فيها بالليزر وأجهزة الاستشعار، ومنصات رفع لتحل محل الوصول إلى السلالم شديدة الانحدار، ومحطات تجميع شبكية أرضية رأسية مصممة للتخلص من أوضاع الركوع للعاملين في أقسام جسم الطائرة.
كان التجميع الهيكلي في Hangar 246 هو القطعة الأخيرة من الإعداد الصناعي لطائرة A321XLR في هامبورغ. ومع تشغيل جميع الحظائر الثلاث، تغطي المنشأة تسلسل الإنتاج الكامل بدءًا من التجميع الهيكلي الخلفي لجسم الطائرة مرورًا بتركيب المعدات وحتى التجميع النهائي، مما يجعل هامبورغ الموقع الوحيد الذي تنتقل فيه طائرة A321XLR من المكونات إلى طائرة كاملة.
كيف ينتقل الجناح المكتمل من ويلز إلى ألمانيا
أجنحة A321XLR المكتملة تغادر بروتون برا، وتسافر لمسافة قصيرة إلى مطار هاواردن القريب حيث يتم تحميلها على طائرة إيرباص Beluga أو BelugaXL للرحلة إلى هامبورغ-فينكينفيردر. تم تصميم أسطول Beluga خصيصًا لهذه المهمة. دخلت الطائرة الأصلية A300-600ST Beluga، المستندة على جسم الطائرة A300 المعدل مع سطح الشحن العلوي الموسع، الخدمة في عام 1995 لتحل محل Super Guppy، التي كانت إيرباص تستخدمها لنقل المكونات بين مواقع التصنيع المتفرقة.
تعتمد طائرة BelugaXL، التي دخلت الخدمة في عام 2020، على طائرة A330 وتحمل حجمًا أكبر بنسبة 30٪ من سابقتها. تشغل إيرباص ستة طائرات من طراز BelugaXLs، ويقوم الأسطول برحلات يومية متعددة بين بروتون وسان نازير وخيتافي وستاد ومواقع التجميع النهائية في هامبورغ وتولوز. يتم تركيب مجموعة أجنحة واحدة لطائرة A321XLR داخل عنبر الشحن في BelugaXL، والذي يبلغ طوله حوالي 207 قدمًا (63 مترًا) وعرضه 26 قدمًا (8 أمتار) في أوسع نقطة له.
تشغل بوينغ نظامًا مشابهًا لأسطولها من طائرات دريم ليفتر، وهو أربع طائرات معدلة من طراز 747-400 تنقل أقسام جسم الطائرة ومكونات جناح الطائرة 787 دريملاينر من الموردين في اليابان وإيطاليا وكارولينا الجنوبية إلى مرافق التجميع الخاصة بها في إيفريت ونورث تشارلستون. الفرق هو الحجم. تستخدم شركة Boeing أربع طائرات Dreamlifters في المقام الأول لبرنامج طائرة واحدة. تشغل إيرباص ستة طائرات من طراز BelugaXLs لدعم مجموعة طائراتها التجارية بالكامل في أربع دول، وتقوم بعمليات دوران يومية متعددة بين مواقع التصنيع التي تخدم عائلات A320 وA330 وA350 في وقت واحد. وقد استثمرت كلتا الشركتين في طائرات شحن مخصصة لنقل المكونات بين المرافق المتفرقة، لكن نظام إيرباص يغطي منطقة جغرافية أوسع ويدعم عددًا أكبر من برامج الإنتاج.
لماذا يتم تجميع طائرة A321XLR في هامبورغ فقط؟
يتم تجميع عائلة طائرات A320 في أربعة خطوط تجميع نهائية حول العالم: تولوز، هامبورغ، موبيل، ألاباما، وتيانجين، الصين. يتم تجميع طائرة A321XLR حاليًا في واحدة منها فقط. هامبورغ هي موقع التجميع النهائي الوحيد لهذا النوع، مما يعني أن كل طائرة A321XLR يتم تسليمها إلى كل شركة طيران في العالم تأتي من نفس خط الإنتاج. لا تمتلك شركات تولوز وموبيل وتيانجين الأدوات أو البنية التحتية للتجميع الهيكلي أو القدرة على تكامل الخزان المركزي الخلفي التي بنتها هامبورغ عبر حظائر الطائرات 246 و259 و260.
ويؤدي هذا التركيز إلى اختناق مع تزايد الطلب على طائرة A321XLR. تلقت إيرباص أكثر من 550 طلبًا لهذا النوع من أكثر من 20 عميلاً. تعمل الشركة على زيادة إنتاج عائلة A320 نحو هدف 75 طائرة شهريًا عبر جميع خطوط التجميع الأربعة، لكن حصة A321XLR من هذا الإنتاج مقيدة بقدرة هامبورغ وحدها. ستتطلب إضافة قدرة A321XLR إلى تولوز أو موبايل تكرار عملية التكامل الهيكلي RCT في موقع ثانٍ، وهو ما يمثل استثمارًا رأسماليًا كبيرًا وجهدًا للتأهيل الصناعي.
ولم تعلن إيرباص عن خطط لإضافة خط تجميع ثانٍ لطائرة A321XLR. في الوقت الحالي، يتم تجميع الطائرة التي يتم تصنيعها في أربع دول لمكوناتها في مدينة واحدة فقط. ما إذا كانت سعة الخط الواحد في هامبورغ كافية لتلبية الطلب المتراكم في الجداول الزمنية التي يتوقعها العملاء، فهي مسألة إنتاجية ستصبح أكثر إلحاحًا مع دخول النوع في الخدمة ذات السعر الكامل على مدار العامين المقبلين.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
