عيب في تصميم قمرة القيادة مقاس 5 بوصات دمر طائرة Skyraider II تابعة للقوات الجوية بقيمة 17.9 مليون دولار أثناء التدريب

المسؤول القوات الجوية الامريكية أصدر مجلس التحقيق في الحوادث تقريره عن الحادث الأول الذي يتعلق بـ “الجرار الهجومي” الجديد التابع لقيادة العمليات الخاصة بالقوات الجوية. نتج الحادث عن إدخال تحكم خاطئ من قبل طيار طالب أثناء أول مرة له في أدوات التحكم في L3Harris OA-1K Skyraider II. يعود الأمر كله إلى الاختلاف بين المقبض الفضي الموجود على بعد بضع بوصات من المقبض الأحمر داخل قمرة القيادة.

بدلاً من سحب ذراع صمام خزان الوقود الفضي لجسم الطائرة، قام الطيار الطالب بتدوير مقبض صمام إغلاق الوقود الأحمر في حالات الطوارئ في اتجاه عقارب الساعة إلى وضع “إيقاف التشغيل”. أدى هذا الإجراء إلى عزل مصدر الوقود على الفور عن جدار الحماية، مما أدى إلى تجويع الوقود برات آند ويتني محرك توربيني PT6A ويتسبب في فقدان كامل للطاقة. وفي نهاية المطاف، كانت الطائرة شطب نظرًا لمدى الأضرار الناجمة عن الحادث، مما أدى إلى خسارة قدرها 17.9 مليون دولار للقوات الجوية الأمريكية وAFSOC.

نجح الطيار الجديد في الهبوط، متجنبًا إصابة نفسه أو الطيار المدرب في المقعد الخلفي. كان لدى الطالب 2300 ساعة في ضوابط المنصة السابقة بيلاتوس تحت 28 دراكو. ولم يتم العثور على أي أعطال ميكانيكية بالطائرة نفسها. قرر AIB أن خطأ الطيار كان بسبب مجموعة من تشبع المهام، وإدارة موارد الطاقم، وعلامات لوحة التحكم الغامضة.

لا أسرار في قمرة القيادة

كان الطيار الطالب قد طار أيضًا لأكثر من 30 ساعة في طراز أقدم من طراز Block 0 من OA-1K ولكن ما يزيد قليلاً عن ثلاث ساعات في هيكل الطائرة التي كانوا يطيرون بها وقت وقوع الحادث. وذكر تقرير AIB أن الطالب كان يعاني من مشاكل في الصوت طوال مدة الرحلة. صعوبات في التواصل بين طيار الحادث والطيار المدرب إدارة علاقات العملاء المتدهورةأثناء إجراء الطوارئ بعد انقطاع التيار الكهربائي عن الطائرة ساهم في خطأ الطالب والاعتراف بالخطأ في الوقت المناسب.

بعد قطع الوقود بالخطأ، كان من أخطر الأخطاء التي ارتكبها الطيار الطالب عدم إيصال الخطأ. وكشف تقرير AIB أنه بعد وقوع الحادث، عاد الطيار من إدارة الوقود إلى إجراءات الاتصالات، وطلب منهم الطيار المدرب تغيير إعدادات الطاقة. قال الطلاب إنهم لم ينتجوا الطاقة ويبدو أنهم لاحظوا أن صمام قطع الوقود كان في وضع إيقاف التشغيل في ذلك الوقت. يقوم الطيار بعد ذلك بإعادة ضبط صمام الوقود إلى وضع التشغيل دون إبلاغ المدرب.

أبرز برنامج Mover and Gonky Show أن AIB ذكر أنه نظرًا لارتفاع الطائرة على ارتفاع 2300 قدم في وقت فقدان طاقة المحرك، كان ينبغي أن يكون من الممكن للطاقم تنفيذ إجراءات العمل الحاسمة وربما إعادة تشغيل المحرك أثناء الطيران. ربما كان هذا ممكنًا، لكن خصائص الطائرة سيئة في هذه الحالة، وفقًا لتعليق الطيار السابق في القوات الجوية الأمريكية “TBear” في العرض، وهو طيار سابق لطائرة Fairchild Republic A-10 Warthog.

لم يقم الطاقم بتحريك المروحة في الوقت المناسب لتحقيق الانزلاق، الأمر الذي كان سيمنحهم الوقت لمحاولة إعادة تشغيل المحرك. كان هناك نقص حاد في التواصل بشأن من كان يقود الطائرة بالفعل. اعتقد الطيار الطالب خطأً أن مدرب الطيران كان بمثابة الطيار القائد و التعامل مع حالة الطوارئمما أدى إلى فجوة قاتلة في التحكم النشط بالطائرات حتى فوات الأوان.

خطأ طيار قابل للعكس؟

الائتمان: القوات الجوية الأمريكية

كان الطيار الطالب يتمتع بخبرة عالية في التعامل مع المنصات العسكرية الأخرى، لكنه لم يسجل سوى 37.3 ساعة طيران إجمالية على متن الطائرة OA-1K، وفقًا للقوات الجوية والفضاء. في اللحظة التي طلب فيها المعلم من الطالب فتح صمام خزان الوقود في جسم الطائرة، كان الطالب مشبعًا بالمهمة بشكل كبير. قام بتقسيم انتباهه بين ضبط مقابض مستوى الصوت في خوذته، والتحليق بالطائرة، والتعامل مع وظائف الطيار الآلي، ومد يده لتنفيذ القائمة المرجعية وهو غافل تمامًا عن حقيقة أن يده قد أغلقت حول ذراع الطوارئ الأحمر بدلاً من ذراع السحب الفضي. قام بلفها في اتجاه عقارب الساعة، وتضور المحرك على الفور للوقود.

وشدد AIB على أنه على الرغم من أن تنفيذ إجراءات الطوارئ كان ممكنًا تمامًا، إلا أن طاقم الطائرة فشل تمامًا في القيام بذلك بسبب الانهيار السريع لنظام إدارة علاقات العملاء. لم يلاحظ أي من الطيارين فقدان قوة المحرك حتى انخفضت السرعة الجوية للطائرة وارتفاعها بشكل ملحوظ. ومما زاد الأمر سوءًا حقيقة أن الطيار الطالب لم يعترف بالخطأ في ضبط صمام الوقود وقام بإعادته بصمت. وبحلول الوقت الذي استجابوا فيه، كان الوقت المتاح لهم لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها قد تقلص إلى مستوى حرج.

خلص AIB إلى أنه نظرًا لأن فقدان المحرك كان بسبب قيام الطيار الطالب عن غير قصد بسحب صمام إغلاق الوقود بدلاً من عطل ميكانيكي، فإن المشكلة يمكن عكسها بالكامل. لو اتبع الطاقم قوائم الطوارئ الخاصة بهم للتحقق من أنظمة الوقود، لكان بإمكانهم استعادة إمدادات الوقود وإعادة التشغيل. حتى لو فشلت عملية إعادة التشغيل، فقد وجهتهم القائمة المرجعية إلى تحريك المروحة، الأمر الذي كان من شأنه أن يقلل بشكل كبير من السحب الديناميكي الهوائي، ويزيد من مسافة انزلاقهم، ويمنحهم المزيد من الوقت لإدارة حالة الطوارئ بأمان أو الانزلاق إلى المدرج.

تأثير تصميم سطح الطيران

الائتمان: القوات الجوية الأمريكية

على الرغم من أن رافعتي الوقود في قمرة القيادة تم وضع علامة سيئة عليهما للرؤية، إلا أن تقرير التحقيق لا يزال يلقي الخطأ الأساسي على الطيار الطالب. ومع ذلك، أدرك مكتب التحقيقات الدولي التأثير المساهم للقرب المادي الشديد، وضعف رؤية خط البصر، والاختلافات الدقيقة في التكوين بين أنواع الطائرات المختلفة. نظرًا لأنهم كانوا متجمعين بإحكام في نفس منطقة اللوحة، كان من السهل الاستيلاء على الطائرة الخطأ تحت عبء العمل المرتفع لطيار غير مؤهل وغير مألوف.

في جهاز التدريب Block-0، يكون ذراع الطاقة أصغر بكثير ولا يمنع الصمام الفضي من رؤية الطيار. تضمنت لوحة التحقيق صورًا من وجهة نظر الطيار جالسًا، مما يثبت أن رافعة الطاقة الأكبر هذه حجبت جزئيًا وأخفت صمام خزان الوقود الفضي في جسم الطائرة. وعلى العكس من ذلك، كان مقبض إغلاق الوقود في حالات الطوارئ باللون الأحمر الساطع في وضع واضح دون عائق. عند وصوله نحو المنطقة، أغلق الطيار بصريًا المقبض الأحمر.

يتم تشغيل الطائرة بواسطة محرك توربيني ضخم من طراز Pratt & Whitney PT6A-67F ملتوي بمروحة من الألومنيوم مقاس 118 بوصة. عندما قام الطالب بتجويع المحرك عن غير قصد، توقف المحرك، وبدأت المروحة الكبيرة في طحن الهواء. بدأت تعمل كمكابح هوائية ضخمة. أدى السحب الناتج إلى تدمير نسبة انزلاق الطائرة، مما أدى إلى فقدانها الارتفاع بسرعة في منحدر شديد الانحدار يشبه الطوب. ومما زاد من تفاقم هذا السحب هو التصميم “القذر” لـ OA-1K مع العديد من الأسطح المسببة للسحب والمعدات الخارجية.

وشدد تقرير AIB على أنه كان من الممكن التحكم في خصائص الانزلاق التي لا ترحم للطائرة، لكن افتقار الطالب إلى الخبرة جعل الوضع أسوأ بكثير. لاحظ AIB أن الطالب كان يعاني بالفعل من تشبع شديد في المهام أثناء محاولته استكشاف أخطاء نظام الاتصال الداخلي المعطل وإصلاحه. ولجعل الأمر أسوأ، فإن OA-1K عبارة عن أداة جر مثل Air Tractor 802 التي يعتمد عليها. وهذا يعني أنه على ارتفاع منخفض أثناء الهبوط الاضطراري، فإن وضع الأنف المرتفع هذا، جنبًا إلى جنب مع غطاء المحرك الضخم في المقدمة، يحد بشدة من رؤية الطيار الأمامية.

عندما توقف المحرك، أدى افتقاره إلى الخبرة إلى تجربة الطيار المؤسف رؤية النفق الإدراكي. وبدلاً من النظر إلى الخارج للطيران بالطائرة وتحقيق سرعة انزلاق ثابتة، ظل يركز داخل قمرة القيادة، محاولًا تجاوز وحدة التحكم في الوقود وفحص المعدات. بحلول الوقت الذي تولى فيه الطيار المدرب السيطرة على الطائرة، كانت الطائرة بالفعل على ارتفاع منخفض للغاية، وبطيئة، وتسقط من السماء.

هبوط صعب في مدينة أوكلاهوما

الائتمان: القوات الجوية الأمريكية

على عكس العديد من الطائرات الهجومية العسكرية، لا تحتوي الطائرة OA-1K على مقاعد قاذفة. لم يكن لدى المدرب أي ارتفاع ليتمكن من الانزلاق بأمان إلى منطقة مفتوحة. بسبب دعامة طاحونة الهواء، نزفت الطائرة الثقيلة على ارتفاعات بمعدل ينذر بالخطر، مما أدى إلى التدافع المحموم على ارتفاعات منخفضة. واضطر المدرب إلى زرع الطائرة التي تبلغ قيمتها 17.9 مليون دولار في أحد الحقول، مما أدى إلى قطع خطوط الكهرباء وإشارة التوقف في الطريق إلى الأسفل. كما أصبح الأمر أكثر صعوبة بسبب وضع المدرب في المقعد الخلفي للجرار الهوائي ذي الرؤية الضعيفة.

أشار AIB إلى أن إنشاء الانزلاق الصحيح كان من شأنه أن يحول الطائرة من قالب طوب متساقط إلى طائرة شراعية يمكن التحكم فيها، مما قد يمنع على الأرجح الاقتراب بشكل خطير على الطريق السريع. اقتربت الطائرة بشكل مثير للقلق من سائقي السيارات، كما رأينا في لقطات Tesla Dashcam التي نشرها أحد السائقين على الإنترنت والذي كاد أن يُصدم. يتطلب وضع الطائرة في وضع الانزلاق المناسب سحب ذراع الحالة على الفور إلى مستوى “الريشة”. يؤدي ذلك إلى تحويل شفرات المروحة إلى حافة السكين في اتجاه الريح، مما يمنعها من الدوران.

كان من الممكن أن يؤدي استخدام الدعامة إلى توفير 60 إلى 90 ثانية إضافية للطاقم من زمن الرحلة. في قمرة القيادة، الدقيقة الإضافية تعتبر أبدية. كان من الممكن أن يسمح لهم ذلك بإدراك أن الوقود قد توقف بهدوء، ودفع الصمام مرة أخرى، وإعادة تشغيل المحرك قبل الاقتراب من الأرض. على أقل تقدير، كان هذا من شأنه أن يضع الطائرة بعيدًا عن الطريق السريع، حيث كان المارة على وشك التعرض للأذى.