إجمالي 14 رحلة متجهة إلى مطار لندن جاتويك اضطرت (LGW) إلى تحويل مسارها في الساعات الأولى من صباح الأربعاء، حيث أعلن تسعة منهم حالة طوارئ الوقود وصرخوا 7700. حدث ذلك بعد 
الخطوط الجوية البريطانية أصبحت طائرة إيرباص A320 معطلة على المدرج التشغيلي الوحيد بالمطار، مما أجبر العديد من الرحلات الجوية القادمة على نمط الانتظار المستمر.
الطائرة المنكوبة، وهي من طراز A320 (G-GATS) عمرها 24 عامًا، تقوم بالرحلة رقم BA2673 من مطار بالما دي مايوركا (PMI)، عانت من عطل في العجلة الأمامية وتوقفت على المدرج 08L، مما ترك العديد من الطائرات القادمة بلا مكان للهبوط. وشملت مطارات التحويل لندن لوتون (LTN)، ولندن ستانستيد (STN)، وبرمنغهام (BHX)، وبريستول (BRS). وفي مكان آخر، سُمح لطائرة واحدة بالهبوط في مطار هيثرو بلندن (LHR) على الرغم من حظر التجول الليلي الصارم.
حالة طوارئ غير مسبوقة للوقود فوق مطار جاتويك
بدأ الحادث عندما كانت الطائرة BA2673 في طريقها إلى مطار جاتويك. وكان من المقرر أن تهبط الرحلة في حوالي الساعة 11:50 مساءً يوم الثلاثاء، لكن طاقم الرحلة أبلغ عن مشكلة في مقدمة الطائرة عند الاقتراب ودخل في نمط الانتظار. وهبطت الرحلة أخيرًا في الساعة 12:50 صباحًا بالتوقيت المحلي يوم الأربعاء، حيث استقبلتها النيران والمركبات الأرضية كإجراء احترازي. ومع ذلك، نظرًا لمشكلة العجلة الأمامية، أصبحت الطائرة A320 عالقة على المدرج 08L، وهو المدرج التشغيلي الوحيد لمطار جاتويك.
ونتيجة لذلك، لم تتمكن الرحلات الجوية المختلفة التي كان من المقرر أن تهبط في مطار جاتويك في ذلك الوقت تقريبًا من القيام بذلك. تُظهر بيانات تتبع الرحلات الجوية أن تسع طائرات صرخت في النهاية على الرقم 7700 للإشارة إلى حالة الطوارئ، والتي يُعتقد أن جميعها مرتبطة بالوقود. كانت هذه رحلات الخطوط الجوية البريطانية BA2607 من باري وBA2703 من تينيريفي، وخمس رحلات طيران إيزي جيت، ورحلة Jet2 LS3104 من لانزاروت، ورحلة الخطوط الجوية TUI BY4249 من رودس.
تم تحويل 14 طائرة إلى مطارات أخرى في المملكة المتحدة
كما اضطرت مجموعة من الطائرات الأخرى إلى التحول إلى مطارات أخرى، مما أدى إلى تأثر 14 خدمة. ذهب خمسة منهم إلى لوتون، وأربعة إلى ستانستيد، وثلاثة إلى برمنغهام، وواحد إلى بريستول، وآخر إلى مطار هيثرو. سُمح للأخير بالهبوط على الرغم من حظر التجول الليلي في مطار هيثرو، والذي يحدد عدد الوافدين بين الساعة 11:30 مساءً والساعة 06:00 صباحًا.
ولم تعلن جميع هذه الرحلات حالة طوارئ الوقود، على الرغم من إعلان تسع رحلات من أصل 14 حالة طوارئ. تتطلب اللوائح أن يكون لدى الطائرات ما يكفي من الوقود لتحويلها إلى مطار بديل والهبوط مع احتياطي نهائي سليم، وهو ما يكفي للحفاظ على ما يقرب من 30 دقيقة من وقت الطيران. لا تشير حالة طوارئ الوقود إلى أن أيًا من هذه الرحلات كانت في خطر فوري. بل إنها تخبر مراقبة الحركة الجوية أن الطائرة لم تعد قادرة على الاستمرار في التحليق ويجب منحها الأولوية في الهبوط، سواء في وجهتها الأصلية أو في مطار تحويل.
عادت غالبية هذه الرحلات لاحقًا إلى جاتويك بمجرد إعادة فتح المدرج. ومع ذلك، واجهت إحدى رحلات إيزي جيت المزيد من المشاكل في مطار ستانستيد بعد تحويل مسارها. تقطعت السبل بهذه الرحلة بعد الهبوط حيث لم يكن هناك موظفو المناولة الأرضية متاحون للوصول غير المقرر، كما لم يكن من الممكن إعادة تزويدها بالوقود. وانتهى الأمر بالركاب إلى قضاء أكثر من ساعتين على متن الطائرة في منتصف الليل قبل النزول.
كيف أوقفت طائرة واحدة جميع العمليات في مطار جاتويك؟
على الرغم من أن مطار جاتويك لديه مدرجين متوازيين، 08L/26L إلى الشمال و08R/26R إلى الجنوب، إلا أنهما يقعان بالقرب من المطار بحيث لا يمكن تشغيلهما في وقت واحد. نتيجة لذلك، يتعامل المدرج الجنوبي عادةً مع جميع القادمين والمغادرين، في حين يعمل المدرج الشمالي كمدرج رئيسي وأحيانًا كمدرج للطوارئ إذا لزم الأمر.
باعتباره ثاني أكثر المطارات ازدحامًا في المملكة المتحدة بعد مطار هيثرو في لندن، يُعرف جاتويك أيضًا بأنه أحد أكثر المطارات ذات المدرج الواحد ازدحامًا في العالم، حيث يتعامل مع حوالي 280 ألف رحلة سنويًا. يقوم المطار الآن بتحويل مدرجه الشمالي إلى استخدام روتيني عن طريق تحويل خط وسطه بمقدار 12 مترًا شمالًا، مما سيجعله جاهزًا للعمل بحلول عام 2030 تقريبًا.
تظهر بيانات التتبع أن طائرة الخطوط الجوية البريطانية A320 التي عجلت بسلسلة الأحداث لا تزال على الأرض في مطار جاتويك. كما تم سحبها من دورتها المقررة إلى أليكانتي هذا الصباح.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
