كيف يصبح الضابط الأول الإقليمي كابتنًا لطائرة بوينج 787 تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز يكسب 443 دولارًا في الساعة

مهنة طيار الطيران منظمة إلى حد ما. على الرغم من أنه لا يهدف الجميع إلى العمل في شركات الطيران، إلا أن أولئك الذين يطمحون إلى أن يصبحوا كابتنًا، حيث يكون منصب الكابتن ذو الجسم العريض هو المنصب الأعلى أجرًا والأكثر تفضيلاً. بسبب هيكلة الأقدمية في شركات الطيران، عادةً ما يستغرق الأمر عقودًا حتى يشغل الطيارون هذه المناصب، هذا إذا وصلوا إلى الأقدمية المطلوبة على الإطلاق.

بشكل عام، إنها مهنة مجزية للغاية وأصبحت مربحة للغاية من الناحية المالية في السنوات الأخيرة، وبلغت ذروتها براتب سنوي قدره نصف مليون دولار والمقعد الأيسر في سيارة ذات جسم عريض. في السنوات الأخيرة، كان هناك نقص في طياري الخطوط الجوية المؤهلين في الولايات المتحدة، وهو ما حاولت شركات الطيران تصحيحه من خلال زيادة الرواتب مع إنشاء خطوط أنابيب جديدة للمتدربين أيضًا.

ل الخطوط الجوية المتحدة، أكبر شركة طيران في الولايات المتحدة، هذا هو برنامج Aviate، المصمم للمساعدة في نقل الطيارين من وظيفة شركة طيران إقليمية إلى الطيران الرئيسي، حيث يمكنهم بعد ذلك التقدم في سلم الأقدمية وفي النهاية قيادة طائرة بوينج 787 عريضة البدن. ومع ذلك، فإن المسار ليس سهلاً أو قصيرًا.

البدء كطيار

الائتمان: شترستوك

قبل أن يتم تعيينك في أي وظيفة طيار، يجب عليك أولاً أن تتدرب كطيار. الترخيص الأول المطلوب هو رخصة الطيار الخاص (PPL)، مما يسمح لك بالطيران بشكل قانوني بطائرة ذات محرك واحد للترفيه مع الركاب. التالي هو تصنيف الأجهزة (IR)، الذي يسمح لك بالطيران في ظروف الرؤية الضعيفة، تليها رخصة الطيار التجاري (CPL)، مما يسمح لك بالعمل بشكل قانوني كطيار للإيجار.

بالإضافة إلى ذلك، ستحتاج أيضًا إلى الحصول على تصنيف المحركات المتعددة (MER). لا يسمح لك CPL بالعمل كطيار طيران، حيث يتطلب ATPL 1500 ساعة من الخبرة في الطيران (مع بعض الاستثناءات) بدلاً من 250 ساعة اللازمة للحصول على CPL بموجب قواعد الجزء 61. على هذا النحو، ستحتاج إلى العثور على عمل للمبتدئين أولاً، حيث يختار معظم الطيارين التجاريين الجدد العمل كمدرب طيران معتمد (CFI).

يتطلب هذا تصنيفًا إضافيًا، كما يختار العديد من CFIs لاحقًا كسب الأدوات الإضافية (CFII) والوظائف الإضافية متعددة المحركات (MEI). بشكل عام، يكلف الانتقال من صفر إلى 250 ساعة على الأقل 100 ألف دولار. الولايات المتحدة. تم تصميم برنامج United Aviate خصيصًا للطيارين الحاصلين على CFI وIR العاملين في مدارس الطيران المشاركة، لذا فهو ليس برنامجًا مدته من صفر إلى 1500 ساعة.

فريدة من نوعها بين شركات الطيران الأمريكية، تدير يونايتد أيضًا أكاديمية Aviate، الموجودة في فينيكس، وهي مدرسة طيران مملوكة بالكامل توفر تدريبًا كاملاً على الطيران من الصفر. ومع ذلك، لا يزال الطلاب مسؤولين عن التكلفة الكاملة للتدريب. بشكل عام، يستغرق الأمر عادةً من سنة إلى سنتين للحصول على CPL، ثم من سنتين إلى ثلاث سنوات أخرى لبناء 1500 ساعة من خبرة الطيران.

الطيران والخطوط الجوية الإقليمية

الائتمان: شترستوك

يتم تسويق برنامج United Aviate كبرنامج تدفق إلى United mainline، ولكنه ليس وظيفة مضمونة. بعد إجراء مقابلة ناجحة والقبول في البرنامج، تمنحك United عرض عمل مشروط (CJO). لن تحتاج إلى إجراء أي مقابلات أخرى مع شركة الطيران، ولكن يمكن إلغاء CJO في أي وقت قبل تاريخ التعيين الفعلي.

عند الوصول إلى 1500 ساعة، ستحتاج أولاً إلى العمل مع شركة طيران إقليمية أو مشغل الجزء 135 الذي يتعاون مع United Aviate، وهي CommuteAir، وGoJet Airlines، وMesa Airlines، وSkyWest Airlines، وJSX، وTradewind. يتم تحديد حياة الطيار في أي شركة طيران تجارية على أساس الأقدمية، والتي تحدد الراتب والفئة (التي تتكون من القاعدة / الطائرة / المنصب).

اعتمادًا على شركة الطيران التي تعمل بها، تحتاج شركة United إلى ما لا يقل عن 1200 أو 1600 ساعة كطيار قائد، أو بعبارة أخرى، وقتًا كقائد. ومع ذلك، يختلف مقدار الوقت الذي يستغرقه شغل منصب الكابتن وفقًا لاحتياجات شركة الطيران من الموظفين. عادة ما يستغرق الأمر بضع سنوات لتتمكن من شغل منصب كابتن في شركة طيران إقليمية، في حين أن متطلبات الساعة تستغرق سنة ونصف إلى سنتين أخرى.

ومع ذلك، فإن مجرد استيفاء متطلبات الساعة لا يعني أنك ستنتقل إلى يونايتد على الفور. تتم الموافقة على التحولات من قبل لجنة مراجعة مخصصة ويتم قياسها لتتناسب مع احتياجات التوظيف لدى شركة النقل. تقوم شركة United أيضًا بتعيين طيارين عسكريين بالإضافة إلى طيارين “خارج الشارع”، مما يعني أن التدفق من شركات الطيران المشاركة في Aviate أبطأ مما تعتقد. يوفر عرض العمل المقدم من شركة United بعض الاستقرار، ولن تحتاج إلى إجراء مقابلة مرة أخرى، ولكنها ليست طريقة سريعة للوصول إلى سطح طيران United.

واقع برامج الطيران وغيرها من برامج المتدربين

الائتمان: شترستوك

عادةً ما تقوم شركات الطيران الأمريكية بتعيين الطيارين فقط الذين هم قادة شركات طيران إقليمية، أو عسكريون سابقون، أو لديهم قدر كبير من الخبرة في العمل في الطيران الخاص أو عمليات الجزء 135. لا يغير برنامج United Aviate هذا الأمر، بل يضيف حوافز للطيارين الجدد للعمل في شركة طيران إقليمية على أمل الوصول إلى United.

من المهم أن نفهم ذلك، حيث أنه من السهل التسجيل في برنامج Aviate مع توقع الانتقال إلى شركة النقل التي يوجد مقرها في شيكاغو بسرعة، عندما لا يكون هذا هو الهدف الحقيقي للبرنامج. لقد نوقش منذ فترة طويلة أن هناك نقصًا في الطيارين في الولايات المتحدة، مدفوعًا بنمو شركات الطيران والتقاعد السريع لكبار الطيارين، لكن الوضع أكثر دقة.

ليس لدى يونايتد نقص في القادة الإقليميين الذين يتوقون إلى إجراء المقابلات، لكن شركات الطيران الإقليمية كانت تعاني من نقص الكابتن بسبب توظيف شركات الطيران القديمة، في حين كان الضباط الأوائل الجدد نادرين بسبب ارتفاع تكلفة تدريب الطيارين. ولذلك، فإن برنامج United Aviate موجود كوسيلة للحفاظ على موظفي شركات الطيران الإقليمية، مع كون CJO هو الحافز.

وينطبق الشيء نفسه على برنامج دلتا بروبل وبرنامج المتدربين الأمريكيين، وقد اقترح البعض أن أسرع طريقة للتوظيف من قبل إحدى شركات الطيران الثلاث هذه هي التسجيل في برنامج المتدربين التابع لشركة طيران منافسة، ثم التقدم كمرشح خارج الشارع. تعمل شركة Aviate على تبسيط عملية الوصول إلى شركات الطيران الإقليمية وتضيف الأمان حيث من المحتمل أن تتدفق في النهاية ما لم تتم إزالتك من البرنامج. ومع ذلك، فهو ليس دائمًا الطريق الأسرع إلى يونايتد.

الوصول إلى العمليات الرئيسية لشركة يونايتد إيرلاينز

الائتمان: شترستوك

تعد United Airlines وDelta Air Lines وAmerican Airlines وجهات الأحلام لأي طيار طموح. تقدم هذه الشركات الثلاث أفضل الرواتب مع أكبر قدر من التقدم الوظيفي، على الرغم من أن يونايتد تتميز بكونها الأسرع نموًا من بين الشركات الثلاث بينما تدير أيضًا أسطولًا عريضًا أكبر بكثير.

ومع ذلك، عند التوظيف، سيتم عادةً تعيينك كضابط أول في أي من بوينغ 737 أو ايرباص A320، ومقرها عادة في نيوارك أو سان فرانسيسكو. كما ذكرنا سابقًا، تملي الأقدمية كل شيء في شركة الطيران، وتعد طائرات 737/A320 أكبر الأساطيل في يونايتد، في حين أنها تتمتع أيضًا بأقل معدلات الأجور.

الطائرات الأخرى ذات معدلات الأجور الأعلى تكون أعلى مرتبة، في حين أن القواعد الأخرى أيضًا أعلى مرتبة نظرًا لحجمها، فضلاً عن تكلفة المعيشة المحلية. تعد كل من نيوارك وسان فرانسيسكو مركزين كبيرين في حين أنهما يقعان في مناطق ذات تكلفة معيشة مرتفعة، ولهذا السبب تصبحان صغيرتين. عادة ما يستغرق التحول إلى قاعدة أخرى ما بين عامين وستة أعوام، على الرغم من أن هذا يضعك في أسفل قائمة الأقدمية النسبية في تلك الفئة.

بعد التوظيف، فإن الخطوة التالية هي إما التبديل إلى القاعدة التي تريدها، أو الانتقال إلى طائرة عريضة البدن مع البقاء ضابطًا أول، أو الترقية إلى منصب كابتن على طائرة ضيقة البدن. في القواعد المبتدئة، يستغرق هذا ما يقرب من سنتين إلى أربع سنوات، اعتمادًا على عدد الموظفين في وقت تقديم العطاء. ومع ذلك، لاحظ أن أقدميتك مقارنة بالطيارين الآخرين الذين يقدمون نفس الفئة التي تقدمها هي التي ستحدد ما إذا كنت ستحصل على الجائزة، وليس من هو الطيار المبتدئ في الفئة.

ذروة مهنة طيار الخطوط الجوية

الائتمان: شترستوك

في حين أن الأمر عمومًا لا يستغرق وقتًا طويلاً لشغل منصب ضابط أول عريض البدن أو منصب نقيب عريض البدن، فقد يستغرق الأمر عقودًا من الأقدمية لشغل منصب نقيب عريض البدن. السبب وراء ذلك ليس فقط معدلات الأجور ولكن أيضًا حقيقة أن الرحلات الجوية الطويلة عادة ما يكون بها كابتن واحد وإما اثنان أو ثلاثة ضابط أول، مما يعني أن هناك عددًا قليلاً جدًا من قادة الطائرات ذات البدن العريض بشكل عام.

علاوة على ذلك، تمتلك يونايتد أكبر أسطول من الطائرات ذات الجسم العريض مقارنة بأي شركة طيران أمريكية، مما يعني أن الجداول الزمنية أطول قليلاً في شركتي أمريكان ودلتا. أسلوب الحياة هو في الأساس نفس نمط حياة الضابط الأول ذو الجسم العريض، لكن الكابتن ذو الجسم العريض في يونايتد يتقاضى 483.74 دولارًا في الساعة. يتقاضى الطيار الجديد 125.52 دولارًا في الساعة، ويتقاضى الضابط الأول على طائرة عريضة مع خمس سنوات من الأقدمية 293.79 دولارًا.

وفي الوقت نفسه، يحصل الكابتن ذو البدن الضيق الذي يتمتع بنفس القدر من الأقدمية على ما يصل إلى 380.51 دولارًا، اعتمادًا على نوع الطائرة. يصل جدول رواتب الضابط الأول ذو الجسم العريض إلى 330.44 دولارًا، في حين يصل جدول رواتب الكابتن ذو الجسم الضيق إلى 404.92 دولارًا. مع الطيران المتميز، يمكن للكابتن ذو الجسم العريض في يونايتد أن يكسب ما يقرب من 600 ألف دولار سنويًا.

وهذا يجعلها واحدة من المهن الأعلى أجرا في الولايات المتحدة. يفضل البعض الطيران المحلي على الرحلات الطويلة مع تغييرات زمنية متعددة، ولكن الفرق في الراتب كبير. علاوة على ذلك، فإن الرحلات الطويلة عادة ما تكون أكثر كفاءة من منظور الأجر لأنها تكسب المزيد من ساعات العمل مع عدد أقل من ساعات العمل الإجمالية، حيث لا يحصل الطيارون إلا على “أجر الرحلة” (علاوة على راتبه الأساسي) عندما تتحرك الطائرة.