كيف سيحدد اختيار المحرك الواحد طائرة بوينج 777-8F مقابل. حرب ايرباص A350F

ال ايرباص A350F و بوينغ 777-8إف هي مستقبل صناعة الشحن الجوي لمسافات طويلة. ومع ذلك، في هذه الحالة، فإن الاختيارات التي يتخذها المشغلون المستقبليون لا تعتمد فقط على القدرة التقنية والتشغيلية للطائرة، ولكن أيضًا على قدرة المحركات. وذلك لأن أيًا من الطائرتين يتم تشغيله بواسطة نوع محرك حصري.

لذلك، يتعين على شركات الطيران أن تأخذ في الاعتبار أداء محرك هذه الطائرات عند تشكيل خطة أسطول الشحن طويل المدى، إلى جانب مقاييس مثل وقت تشغيل المحرك والمتانة التشغيلية. تشمل العوامل الإضافية التي يجب أخذها في الاعتبار تفاصيل حزم الصيانة والرعاية المقدمة من الشركات المصنعة للمحركات.

يتوفر خيار محرك واحد فقط لكل طائرة

يشهد قطاع الشحن الجوي نموًا مستمرًا، والجيل القادم من طائرات الشحن التي ستدخل السوق هي 777-8F وA350F. مع وجود خيار واحد فقط لمحرك واحد في هاتين الطائرتين، فإن المشغلين المستقبليين لأي نوع من الطائرات يضعون رهاناتهم على المدى الطويل على أنواع المحركات أيضًا. بينما من المقرر أن يتم تشغيل الطائرة 777-8F بواسطة جنرال إلكتريك GE9X المحركات، خيار المحرك الوحيد للمنافسة الأوروبية هو رولز رويس ترينت XWB-97.

في ظاهره، العامل الرئيسي هو أن محرك Trent XWB-97 هو محرك يعمل بالفعل داخل السوق، حيث يعمل المحرك على تشغيل المحرك. ايرباص A350-1000 طائرة ركاب. يحظى هذا النوع من الطائرات بشعبية كبيرة ولديه عدد كبير من المشغلين حول العالم، بينما تواصل شركة إيرباص تلبية الطلبات المتراكمة للطائرات. ومع ذلك، فقد واجه نوع المحرك تدقيقًا، خاصة عند التشغيل في المناطق الجافة والحارة، وفقًا لما أوردته The Stat Trade Times، والتي تنص أيضًا على أن المحرك من المحتمل أن يتعرض للتجربة. “تآكل أسرع” عند العمل في هذه البيئات.

من ناحية أخرى، على الرغم من أن محرك GE9X الخاص بالطائرة 777-8F لم يتم تشغيله تجاريًا بعد، فقد تم اختبار نوع المحرك بشكل كبير (بسبب التأخير المستمر في اعتماد الطائرة 777-9). علاوة على ذلك، تسمح قدرات الطاقة لهذا المحرك لهيكل الطائرة المصاحب بحمل حمولة أكبر من طائرة A350F، إلى جانب حقيقة أن -8F، كبديل لطائرة Boeing 777-F الشهيرة، يمكن أن تكون جذابة للمشغلين. خاصة عند النظر في عوامل مثل دمج النوع في الأسطول.

المواصفات الفنية

الائتمان: شترستوك

إن التعمق أكثر في القدرات التقنية والتشغيلية للمحركين سيوفر فهمًا أفضل لما يمكن أن تقدمه محطات الطاقة هذه لمشغليها. سيوفر هذا أيضًا مقارنة بين نوعي المحرك، مما يسمح بفهم أفضل لكل منهما الطائرات أيضًا.

في حين يعد XWB-97 بتقديم الكفاءة التشغيلية (كما ثبت مع A350-1000)، فقد أثبت محرك GE9X الذي يشغل عائلة 777X بالفعل أنه أقوى محرك مستخدم في مجال الطيران التجاري. ويوضح الجدول التالي بعض البيانات الفنية للمحركين.

كما هو موضح من خلال الأشكال المذكورة أعلاه، فإن محرك GE9X ليس فقط المحرك الأقوى بين الاثنين، ولكنه أيضًا أكبر من محرك XWB-97. ومع ذلك، أثبت XWB-97 أنه محرك موثوق به للمشغلين في جميع أنحاء العالم رولز رويس حتى تسويقها على أنها تتمتع بموثوقية إرسال بنسبة 99.9%، مما يساهم في حصول العملاء على مزيد من الوقت أثناء التنقل. على هذا النحو، يتلخص القرار في الرهان على محرك مثبت بالفعل أو محرك أحدث يسمح بقدرة حمولة أفضل.

تتوفر خيارات العناية بالمحرك

الائتمان: شترستوك

وبالنظر إلى أن قدرة الطائرة على العمل ومقاييس كفاءتها تعتمد بشكل كامل تقريبا على المحرك المستخدم، فإن المحركات هي في الأساس الجزء الأكثر قيمة في الطائرة. وعلى هذا النحو، من المهم أيضًا للمشغلين اختيار حزمة الصيانة والعناية الأكثر ملائمة للمحركات التي يستخدمونها. تقدم كل من GE وRolls-Royce برامج الصيانة/الرعاية الخاصة بمنتجاتها.

يقدم برنامج TrueChoice من GE لعملائه عددًا من الخدمات، التي تتيح للمشغلين اختيار الخدمة المناسبة التي تناسب احتياجاتهم، وتمكنهم من تحقيق مستوى من التخصيص عندما يتعلق الأمر بصيانة المحرك. على سبيل المثال، يوفر برنامج TrueChoice Flight Hour للمشغلين القدرة على التنبؤ عندما يتعلق الأمر بالتكاليف التشغيلية محرك.

علاوة على ذلك، فهو يسمح للمشغل بنقل المخاطر إلى الشركة المصنعة. بعد كل شيء، تلتزم GE بتوفير خدمات مثل الوصول إلى قطع الصيانة (الجديدة والمستعملة والمجددة)، وضمان توفر المحرك الاحتياطي، وتغطية عمليات إزالة المحرك المجدولة وغير المجدولة، والمزيد.

يقدم برنامج TotalCare من Rolls-Royce خدمات مماثلة، حيث تتولى Rolls-Royce مسؤولية تعظيم الوقت الذي تستغرقه محركات العملاء، مع تزويد المشغلين بتكاليف تشغيلية يمكن التنبؤ بها. تدير الشركة صيانة المحرك أيضًا، بدلاً من العميل، مما يعني أن رولز رويس تغطي أعمال الإصلاح والصيانة للمحرك خارج الجناح، باستخدام تخطيط الصيانة التنبؤي.

وكجزء من هذا، تتحمل الشركة المصنعة أيضًا مسؤولية ضمان توفر قطع الغيار المناسبة وقطع الغيار الكافية، والتعامل مع أي تعقيدات محتملة تتعلق بسلسلة التوريد. فيما يتعلق بتغطية الصيانة، توفر كلا الشركات المصنعة الدعم الكافي لعملائها، اعتمادًا على الحزمة التي اختاروا استخدامها.

سلسلة التوريد لم تتعاف بعد

الائتمان: بوينغ

إحدى القضايا الرئيسية التي تواجه صناعة الطيران في جميع أنحاء العالم هي حقيقة أن سلسلة التوريد الخاصة بهذه الصناعة غير قادرة على الحفاظ على نمو الصناعة. في حين أن جائحة كوفيد-19 لعبت دورًا في التأثير على سلسلة التوريد، إلا أن العامل الرئيسي الآخر هو أن طلب الركاب في معظم الأسواق تعافى بمعدل أسرع مما كان متوقعًا. وقد كان لهذا تأثير في جميع أنحاء الصناعة.

من عدم قدرة شركات تصنيع الطائرات على إنتاج هياكل الطائرات بالمعدلات المتوقعة، إلى عدم توفر المحرك بشكل كافٍ، وحتى عدم توفر المنتجات والمكونات بشكل كافٍ، أثار الوضع الحالي لسلسلة التوريد شكاوى من العديد من العملاء. ومع ذلك، لا يقتصر الأمر على الوباء فحسب، بل سلسلة من الأحداث الجيوسياسية في السنوات الأخيرة في جميع أنحاء العالم والتي أثرت أيضًا على سلسلة التوريد، مما أثر لاحقًا على قدرة الصناعة على التعافي.

مع أنواع الطائرات التي يتوفر لها خيار محرك واحد فقط، أو بالنسبة لمشغلي نوع محرك واحد، فقد كانت هذه مشكلة. غالبًا ما أدت سلسلة التوريد المتأثرة إلى عدم تمكن المشغلين من الوصول إلى قطع الغيار الكافية للطائرات أو تأثر جداول الصيانة. ومع ذلك، في مثل هذه المواقف، سيكون لدى شركات الطيران التي اختارت حزم الصيانة التي تقدمها الشركات المصنعة للمحركات وقتًا أسهل في التعامل مع مشكلات سلسلة التوريد.

المزيد عن طائرتي الشحن من الجيل التالي

الائتمان: ايرباص

تعد كل من طائرات A350F و777-8F، بطريقة ما، مشتقات من الطائرات أو المنصات الحالية. تعد طائرة الشحن إيرباص جزءًا من عائلة A350 المشهورة للغاية، والتي تتكون من طائرات الركاب إيرباص A350-900 وطائرات الركاب A350-1000. وفي الوقت نفسه، تعد الطائرة 777-8F جزءًا من عائلة Boeing 777X، والتي تضم أيضًا طائرات Boeing 777-9 و777-8.

على الرغم من عدم اعتماد أي من طائرات 777X للعمليات التجارية، إلا أن العائلة بأكملها هي النسخة المطورة من عائلة Boeing 777 ذات الشعبية الكبيرة. وهذا يشمل الطائرات ذات الجسم العريض مثل بوينغ 777-300ER و بوينغ 777-إف. يوضح الجدول أدناه كيفية مقارنة البيانات الفنية لطائرتي الشحن من الجيل التالي مع بعضها البعض.

تلقى كلا النوعين من الطائرات عددًا كبيرًا من طلبات الطائرات من العملاء حول العالم. ومع ذلك، يُظهر دفتر طلبات إيرباص في نهاية شهر مايو أن طائرة A350F تلقت طلبات لشراء 107 نماذج من هذا النوع، في حين تشير التقارير الواردة من Air Cargo News إلى أن طائرة 777-8F قد تلقت طلبات لشراء 76 طائرة. في نهاية المطاف، سيلعب المحرك، إلى جانب قدراته، دورًا لا يقل أهمية في عملية صنع القرار في شركة الطيران، مثل دور الطائرة نفسها، وما يمكن أن تقدمه للمشغل.

الدخول المتوقع في الخدمة

الائتمان: ايرباص

ومن المتوقع أن تدخل طائرتا الشحن من الجيل التالي الخدمة في السنوات المقبلة، مع تفوق طائرة A350F على طائرة بوينج. وهذا ليس مفاجئًا، نظرًا لأنه تم الإعلان عن نسخة الشحن من طائرة A350 أولاً، إلى جانب حقيقة أن بوينغ تعطي حاليًا الأولوية لشهادة الطائرة الأكبر حجماً 777-9.

منذ العام الماضي، ذكرت شركة إيرباص أن طائرة الشحن الخاصة بها في طريقها لدخول الخدمة التجارية خلال النصف الثاني من عام 2027. وتم تجميع هيكل الطائرة الأول، مع قيام إيرباص ببناء نموذج ثانٍ، وستخضع الطائرتان لعمليات اعتماد واختبار مختلفة خلال عامي 2026 و2027.

أما بالنسبة للطائرة 777-8F، فإن الطائرة تحقق تقدمًا كبيرًا في تجميعها. في مارس، ذكرت بوينغ أنه تم تجميع الجزء الأوسط من جسم الطائرة وأجنحة هيكل الطائرة، وفي أبريل، تم رصد أول هيكل طائرة تم تجميعه بالكامل في منشأة بوينغ في إيفريت. ومع ذلك، عندما يتعلق الأمر بالدخول المتوقع لنوع الطائرة في الخدمة، تشير التقارير إما إلى 2028 أو 2029.