ما هو عدد الأميال لكل جالون الذي تحترق فيه طائرة F-35 فعليًا عند الاحتراق الكامل؟

سؤال لشركة لوكهيد مارتن إف -35 إن طيران الطائرة المقاتلة Lightning II بسرعات ماخ عالية ومستمرة هو شيء يمكنها القيام به من الناحية الفنية، ولكنه ليس شيئًا تم تصميمه خصيصًا أو تحسينه. الطائرة في الغالب عبارة عن “نينجا” دون سرعة الصوت، تستشعر بهدوء مساحة المعركة وتخلق “رؤية عين الله” وتمرير هذا الوعي إلى الطائرات والأنظمة الأخرى.

ال تم تصميم F-35 للفوز في معركة جوية قبل أن تحدث، مع عدم معرفة طائرة العدو بوجود قتال وعدم معرفة ما الذي أصابها. وتتفوق الطائرة في التشويش والحرب الإلكترونية. وهي مصممة خصيصًا لاختراق الدفاعات الجوية للعدو وتنفيذ SEAD (قمع الدفاعات الجوية للعدو) وDEAD (تدمير الدفاعات الجوية للعدو)، وغالبًا ما تستفيد من منصات أخرى. ومع ذلك، فإن طراز F135 القوي لديه احتراق لاحق، ويمكن استخدامه في سيناريوهات محددة.

ما كان من المفترض أن تفعله الطائرة المقاتلة F-35

تعتبر المقاتلة الهجومية Lockheed Martin F-35 Lightning II على نطاق واسع الطائرة المقاتلة الأكثر تقدمًا في العالم. ومع ذلك، فمن المهم أن نلاحظ ما هو المقصود وما لم يتم تصميمه للقيام به. من الأفضل فهم الطائرة المقاتلة على أنها كمبيوتر عملاق طائر يقوم بدمج أجهزة الاستشعار المتقدمة ويشارك المعلومات عبر شبكة من المنصات المحمولة جواً والبحرية والأرضية. لم يتم تصميم الطائرة F-35 لتحطيم الأرقام القياسية في مجال الطيران الجوي؛ لم يتم تصميمه ليكون سريعًا بشكل خاص.

بينما يمكن للطائرة F-22 Raptor الانطلاق بسرعة فائقة تبلغ 1.5 ماخ (تقريبًا) ويمكن أن تصل سرعتها إلى حوالي 2.25 ماخ على ارتفاعات، بينما لا تستطيع الطائرة F-35 ذلك. في الواقع، خطط المصممون في البداية لأن تطير الطائرة F-35 بسرعة 1.8 ماخ، ولكن تم إبطاء ذلك إلى 1.6 ماخ. ليس المقصود منها أن تكون الطائرة الأكثر قدرة على المناورة أو الأسرع في السماء؛ الغرض منه هو أن يكون الأكثر تخفيًا والأفضل ارتباطًا بـ “رؤية عين الله” لساحة المعركة.

ومع ذلك، فإن F-35 تتميز بمعالجة مذهلة عالية ألفا وتؤدي عروضًا مثيرة للإعجاب، على الرغم من أنها لم يتم تحسينها من أجل السرعة أو معدل الدوران المستمر أو الأداء الحركي الشديد. لم تكن مصممة للقتال التقليدي. لقد تم تصميمه للعثور على الأهداف وتصنيفها والاشتباك معها قبل أن يعرفوا وجودها. هذا لا يعني أنه لا يستطيع القتال بعنف. يمكن ذلك، ولكن ليس هذا هو ما تم تحسينه من أجله.

محرك F-35 F135

الائتمان: شترستوك

والجدير بالذكر أن الطائرة F-35 هي طائرة ذات محرك واحد. يتم تشغيله بواسطة محرك واحد من طراز Pratt & Whitney F135 يوفر حوالي 28000 رطل من الدفع الجاف و43000 رطل من قوة الدفع مع الحارق اللاحق (حسب الطراز). هذا هو أقوى محرك نفاث مقاتل تم إنتاجه على الإطلاق وهو مشتق من محرك F119 المتطور الخاص بالطائرة F-22 Raptor. كان قرار تجهيز الطائرة F-35 بمحرك واحد مدفوعًا في الغالب باعتبارات التكلفة والوزن، إلى جانب المهمة المحددة التي صممت الطائرة من أجلها.

لم يكن ذلك لأن المهندسين اعتقدوا أن التصميم ذو المحرك الواحد كان متفوقًا بطريقة ما من الناحية الديناميكية الهوائية. في حين تم تصميم طائرة F-22 رابتور لتكون طائرة مقاتلة متطورة ومتطورة “بدون أي نفقات”، كان من المفترض أن يتم إنتاج طائرة F-35 بكميات كبيرة وبيعها لعدد كبير من الحلفاء. إن برنامج تسجيل القوات الجوية الأمريكية للطائرة F-35 هو من حيث الحجم أكبر من عدد طائرات F-22 التي اشترتها وأكبر من عدد طائرات F-47 التي تخطط لشرائها.

كان من الممكن أن يضيف المحرك الثاني تكلفة إضافية، والمزيد من أنظمة الوقود، والمزيد من الصيانة، والمزيد من قطع الغيار، وزيادة استهلاك الوقود. ومن الجدير بالذكر أن المحرك أثبت موثوقيته للغاية. مع تسليم أكثر من 1300 طائرة من طراز F-35 وملايين ساعات الطيران، هناك حادثتان فقط يمكن أن تعزى في المقام الأول إلى عطل في المحرك. وكانت الحوادث المؤسفة الأخرى نتيجة لأسباب أخرى. على سبيل المثال، تحطمت طائرة F-35A في عام 2025 في قاعدة إيلسون الجوية في ألاسكا كان بسبب السائل الهيدروليكي الملوث بالمياه الذي يؤثر على جهاز الهبوط في المقدمة.

نطاق طائرات F-35

الائتمان: شترستوك

كان النطاق أحد الاعتبارات في تصميمه. كان المدى أحد أكبر العوامل التي تحد من أسطول مشاة البحرية (والبحرية الملكية) من طائرات القفز النفاثة AV-8B Harrier II وطائرات Super Hornets التابعة للبحرية؛ إنه أيضًا عامل مقيد مهم للطائرة F-16 التي تستخدمها القوات الجوية. يمكن للطائرة F-35A حمل 18250 رطلاً (8278 كجم) من الوقود، مقارنة بأحدث طائرات F-16 Block 70 التي يبلغ وزنها حوالي 7000 رطل وطائرة Saab Gripen E التي تمت ترقيتها وتوسيعها والتي يبلغ وزنها 7500 رطل (3175 كجم). يبلغ الوزن الفارغ للطائرة F-35A 29300 رطل (13290 كجم)، في حين يبلغ الوزن الفارغ للطائرة F-16 Block 70 21000 رطل (9525 كجم) وطائرة Gripen E حوالي 17600 رطل (7983 كجم).

يعد نطاق F-35A أحد فوائد الاستخدام في كندا، حيث المسافة هائلة. وفقًا لأحد الرسوم البيانية للقوات الجوية الأمريكية، فإن الطائرة F-15E/EX الكبيرة يبلغ نصف قطرها القتالي حوالي 690 ميلًا بحريًا (1,278 كم)، ويبلغ مدى الطائرة F-22 حوالي 590 ميلًا بحريًا (1,092 كم)، ويبلغ مدى الطائرة F-16 400 ميل بحري فقط (741 كم)، ويبلغ مدى الطائرة F-35A حوالي 670 ميلًا بحريًا (1,241 كم)، والطائرة القادمة سيكون مدى الطائرة F-47 أكثر من 1000 ميل بحري (1852 كم).

غالبًا ما يعتمد نصف القطر القتالي العملي لمقاتلات الجيل الرابع بشكل كبير على الدبابات الخارجية. في حين أن هذه تعمل على توسيع النطاق بشكل كبير، إلا أنها تزيد أيضًا من السحب، وتقلل من التسارع والقدرة على المناورة، وتحتل النقاط الصعبة، وعادةً ما تحتاج إلى التخلص منها قبل الدخول في القتال. تحمل طائرات الجيل الخامس مثل F-35 كمية أكبر بكثير من الوقود داخليًا بينما تحمل أيضًا أسلحتها داخل جسم الطائرة، مما يسمح لها بالاحتفاظ بمعظم مداها وأدائها دون الاعتماد على خزانات خارجية.

اعتبارات أخرى حول النطاق

الائتمان: وزارة الدفاع

تمتلك القوات الجوية الأمريكية أكبر أسطول من الطائرات الناقلة في العالم. حسب بعض التقديرات (اعتمادا على منهجية العد)، فهي تمتلك حوالي 75% من ناقلات النفط في العالم، مع نسبة كبيرة من الباقي يديرها حلفاء الناتو. وهذا يعني أن المهندسين يمكنهم أيضًا التخطيط لاستقبال طائرات F-35 للتزود بالوقود في الهواء، مما يعزز مداها بشكل كبير.

على النقيض من ذلك، تمتلك روسيا والصين أساطيل صغيرة أو متواضعة من وحدات التزود بالوقود الجوي، ولم يتمكن المصممون من التخطيط للطائرات التي تتلقى التزود بالوقود في الجو. في روسيا، يتم تكليف ناقلات النفط من طراز Il-78 في المقام الأول بإعادة تزويد دوريات القاذفات بالوقود، وليس الطائرات المقاتلة التكتيكية. ولهذا السبب تتمتع المقاتلات الروسية (مثل عائلة Su-27) والمقاتلات الصينية (مثل J-20) بكميات كبيرة من الوقود الداخلي.

خلال الحملات الإسرائيلية والأمريكية على إيران في عامي 2025 و2026، كان تدمير أسطولها المحدود من ناقلات النفط أولوية. ومع ذلك، أصبحت زيادة الدفاع الجوي أكثر أهمية من أي وقت مضى حيث أصبحت الطائرات الناقلة أكثر عرضة للخطر ويتم دفعها إلى الخلف أكثر. كما أنها تهدد السفن وتدفع حاملات الطائرات إلى مسافة أبعد. وهذا جزئيًا هو سبب رغبة مشاة البحرية في إحالة طائرات هارير إلى التقاعد، ولماذا تريد طائرات F-35B وF-35C ذات المدى الأطول، وتريد البحرية طائرات F-35C ذات المدى الأطول، ومقاتلات F/A-XX، وناقلات النفط MQ-25.

ونادرا ما تستخدم السرعة الأسرع من الصوت

الائتمان: القوات الجوية الأمريكية

ومن الناحية العملية، نادرًا ما تستخدم الطائرات المقاتلة الحارقات اللاحقة، ونادرًا ما تطير بسرعة تفوق سرعة الصوت في القتال، ويرجع ذلك جزئيًا إلى انهيار المدى. وهذا هو أحد الأسباب التي تجعل طائرة F-22 Raptor فائقة السرعة تتمتع بميزة كبيرة على طراز F-15 الأقدم. في حين أن الطائرة F-15 لديها سرعة قصوى منشورة أعلى (حوالي 2.5 ماخ مقابل 2.25 ماخ تقريبًا)، فإن الوصول إلى هذه السرعات يتطلب استخدام الحارق اللاحق لفترة طويلة. يمكن للطائرة F-22 أن تطير بسرعة تفوق سرعة الصوت بدون احتراق لاحق، مما يجعل الطيران المستمر عالي السرعة أكثر عملية بكثير مع الحفاظ على كمية أكبر من الوقود.

هناك مشكلة أخرى وهي أن ارتفاع الماخ يقلل بشكل كبير من قدرة الطائرة على المناورة. وجدت تحليلات القوات الجوية الأمريكية بعد فيتنام أن المقاتل لم تحدث الاشتباكات أبدًا تقريبًا بأرقام ماخ عالية جدًا (على سبيل المثال، أعلى من 1.5 ماخ تقريبًا)، على الرغم من أن طائرات مثل F-4 Phantom II قادرة على أكثر من 2 ماخ. ووجدوا أيضًا أن الطيارين لم يطيروا بسرعة عالية ماخ للوصول إلى وضع عاجل، لأن ذلك قلل بشكل كبير من مداها ووقت التواجد في المحطة.

تم بناء الطائرة F-35 مع أخذ هذه الدروس (والمزيد) في الاعتبار. لقد تم بناؤه بفكرة “لا يمكنك الركض، ولكن يمكنك الاختباء”. وهي مصممة للطيران بسرعات تتجاوز سرعة الصوت خلسة في المعركة دون أن يتم اكتشافها مع الحفاظ على مداها. يتم الإشارة إلى الإحساس بمهمتها من خلال لقبها غير الرسمي في سلاح الجو الملكي البريطاني، “القاتل”، في حين أن طائرة يوروفايتر تايفون التي تدعمها تُلقب بـ “البلطجي”.

ما مقدار الوقود الذي يتم حرقه باستخدام الحارق اللاحق الكامل؟

الائتمان: القوات الجوية الأمريكية

يجب تقدير كمية الوقود التي تستخدمها طائرة F-35 مع الحارق اللاحق، حيث لا توجد أرقام رسمية لتدفق الوقود. في رحلة بحرية نموذجية (حوالي 0.8 إلى 0.9 ماخ)، يسمح الوقود الداخلي للطائرة F-35A الذي يبلغ وزنه 18250 رطلاً (حوالي 2700 جالون أمريكي) بنطاق قتالي يبلغ حوالي 670 ميلًا بحريًا (1241 كم) وأكثر مع رحلات العبارات. في حالة الاحتراق الكامل، التقدير المعقول هو أن محرك F135 سيستهلك ما يزيد عن 260 جالونًا أمريكيًا (1000 لتر) في الدقيقة.

مع المحرك يعمل بكامل طاقته وينتج حوالي 43000 رطل من القوة، قد يحرق حوالي 86000 رطل (39008 كجم) من الوقود في الساعة. ومع ذلك، دون معرفة الارتفاع ورقم الماخ وظروف الدخول وإعدادات الخانق وتصميم المحرك، فمن غير الممكن استخلاص رقم موثوق به. يمكن للطائرة F-35 أن تندفع بسرعة تصل إلى 1.2 ماخ على الحارق اللاحق لمسافات محدودة (على سبيل المثال، 150 ميلاً أو 250 كم)، ولكن الوصول إلى سرعة 1.6 ماخ يقلل بشكل كبير من نصف قطر القتال والوقت الذي تقضيه في المحطة.

تعتبر الحارقات اللاحقة غير فعالة على الإطلاق لأنها تضخ وقودًا إضافيًا في تيار العادم لإنتاج قوة دفع إضافية، مما يؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود بشكل كبير مقارنة بالطاقة العسكرية (أقصى قوة دفع جافة). لذلك يتم استخدامها بشكل أساسي للإقلاع والشرطات القصيرة الأسرع من الصوت والمناورات القتالية عالية الأداء. كما أن التشغيل المطول في الحارق اللاحق الكامل يعرض المحرك لضغوط حرارية وميكانيكية أعلى بكثير، مما يستهلك عمر المحرك بسرعة أكبر ويصل في النهاية إلى حدود التشغيل المعتمدة.