طائرة كانتاس إيرباص A350-1000ULR تقلع في رحلة تجريبية ماراثونية لمدة 20 ساعة بدون توقف

ايرباص وتقوم شركة كانتاس حاليًا بعملية صنع التاريخ من خلال تشغيل أطول رحلة تجريبية بدون توقف على الإطلاق باستخدام طائرة A350-1000ULR ثنائية المحرك الجديدة والتي سيتم استخدامها في النهاية لربط شرق أستراليا بأوروبا ونيويورك. أقلعت الرحلة التجريبية الهامة من مرافق إيرباص في مطار تولوز بلانياك (TLS) في جنوب غرب فرنسا هذا الصباح، وهي متجهة إلى ملبورن (MEL).

بعد كل ما قيل وفعل، في وقت وصول الطائرة ذات الجسم العريض إلى ملبورن صباح الغد، ستكون الطائرة قد أمضت حوالي 20 ساعة في الهواء، كما كانتاس تقترب خطوة أخرى نحو القدرة على الطيران تجاريًا على طرق جديدة بدون توقف. في حين أن شركة الطيران تربط حاليًا أستراليا بأوروبا على أساس بدون توقف، إلا أنها قادرة على القيام بذلك فقط من بيرث، وبالتالي فإن طائرة A350-1000ULR تحمل وعدًا كبيرًا.

رحيل كبير

وفي وقت كتابة هذا التقرير، أظهرت بيانات التتبع التي أتاحتها Flightradar24 أن الطائرة ايرباص A350-1000ULR المعنية، والتي تحمل الرقم التسلسلي 707 وتسجيل F-WULR، كانت في الهواء لمدة تزيد قليلاً عن ثماني ساعات. أقلعت الطائرة من مطار تولوز بلانياك في الساعة 7:33 صباحًا بالتوقيت المحلي هذا الصباح، أي بعد ثلاث دقائق فقط من موعد المغادرة المقرر، وحلقت في اتجاه الجنوب الشرقي باتجاه مصر.

لقد كانت الطائرة دائمًا هي الرحلة الأكثر متابعة في العالم طوال اليوم، مع عدم إغفال خطورة هذه المناسبة الهامة على مجتمع avgeek عبر الإنترنت. وفقًا لتقارير AeroTime حول هذا الموضوع، تستخدم شركة Airbus الرحلة التجريبية كفرصة للحصول على البيانات ومعرفة كيفية أداء الطائرة على نوع الرحلة التي تأمل أن تصبح روتينية لطائرة A350-1000ULR في المستقبل غير البعيد.

لقد تواصلت شركة Simple Flying مع شركة Qantas للحصول على مزيد من المعلومات بخصوص هذه الرحلة التجريبية. سنقوم بتحديث تغطيتنا عند تلقي بيان من شركة الطيران.

ولا حتى في منتصف الطريق حتى الآن

الائتمان: فلايت رادار 24

كما هو مفصل في الجدول أدناه، كان من المتوقع في البداية أن تصل الرحلة مطار ملبورن الساعة 10:30 صباحًا بالتوقيت المحلي غدًا. وهذا من شأنه أن يمنحها مدة 19 ساعة. ومع ذلك، في وقت كتابة هذا التقرير، تم تأجيل الوقت المقدر لوصولها إلى أستراليا إلى الساعة 11:39 صباحًا، مما يعني أنها ستظل في الهواء لأكثر من 20 ساعة. على هذا النحو، سيكون هذا بمثابة اختبار حقيقي لقوتها على المدى الطويل للغاية.

وبعد وصولها إلى مصر، عبرت الطائرة المملكة العربية السعودية وعمان، قبل أن تتجه فوق بحر العرب باتجاه الطرف الجنوبي للهند. بحلول هذه المرحلة، كان لا يزال أمامه حوالي 12 ساعة للتشغيل. ومع ذلك، فإن هذه القدرة على التحمل هي إلى حد كبير ما بنيت عليه طائرة إيرباص A350-1000ULR، مع خزان مركزي خلفي إضافي يسمح لها بالتحليق لمسافة إضافية تبلغ 1000 ميل بحري (1852 كم). ستناسبها كانتاس أيضًا مع عدد قليل نسبيًا من المقاعد.

في الواقع، على الرغم من أنها ليست ذات كثافة منخفضة تمامًا مثل طائرات إيرباص A350-900ULR الفاخرة التابعة للخطوط الجوية السنغافورية والتي تخدم مطار جون إف كينيدي في نيويورك ونيوارك (EWR) من مطار شانغي في سنغافورة (SIN) على أساس بدون توقف، إلا أن كانتاس لا تزال تعطي الأولوية للمساحة والراحة. بشكل عام، تخطط لاستيعاب 238 مقعدًا في طائراتها من طراز إيرباص A350-1000ULR: ستة في الدرجة الأولى، و52 في درجة الأعمال، و40 في الدرجة الاقتصادية الممتازة، و140 في الدرجة الاقتصادية.

ستحدث طائرة A350-1000ULR ثورة في عمليات كانتاس الأوروبية المستمرة

الائتمان: ايرباص

تعتزم كانتاس إطلاقها في النهاية مشروع الشروق رحلات جوية في أكتوبر 2027، حيث كان مطار سيدني كينغسفورد سميث (SYD) إلى لندن هيثرو (LHR) أول من يحصل على العلاج بدون توقف. سيمثل هذا خطوة كبيرة من حيث النطاق مقارنة بعرضه الحالي عندما يتعلق الأمر بالرحلات الجوية بدون توقف بين أستراليا وأوروبا. في الواقع، يتعين على هؤلاء حاليًا السفر من بيرث (PER).

سافرت شركة النقل سابقًا من بيرث إلى مطار هيثرو في لندن ومطار شارل ديغول في باريس (CDG) على أساس بدون توقف باستخدام طائرة بوينج 787-9 دريملاينر. ومع ذلك، فإن المسار الأطول الذي استلزمته حرب إيران دفعها إلى إضافة محطة توقف في سنغافورة لرحلات لندن، وإعادة توجيه رحلات باريس إلى سيدني (عبر سنغافورة أيضًا). وعلى هذا النحو، فإن روما (FCO) هي طريقها الأوروبي الوحيد الذي لا يتوقف حاليًا.