لماذا لم تعد شركة طيران النخبة في العالم قيد الإنتاج؟

في عام 2004، حدث ثورة في قطاع الطيران من خلال بوينغ 777-300ER (المدى الممتد) البديل لعائلة 777. تم نقلها تجاريًا لأول مرة بواسطة الخطوط الجوية الفرنسية، وفي ذلك الوقت ادعت شركة بوينج أنها كذلك “الطائرة الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية في الصناعة”، متجاوزة الطرازات السابقة من طرازي 777-200 و777-200ER، وترفع المستوى من حيث الراحة والمدى. تتميز طائرة 777-300ER بأنظمة محدثة، وفي ذلك الوقت، تم تجهيزها بأقوى محرك نفاث تجاري متاح، وهو المحرك التوربيني المروحي General Electric GE90-115B.

وبفضل مداها الطويل وكفاءتها الممتازة في استهلاك الوقود، أصبحت طائرة 777-300ER تحظى بشعبية كبيرة على الرحلات الطويلة، مما أدى إلى تعظيم الأرباح من خلال الكفاءة التشغيلية والقدرة العالية. ولا تزال تحظى بشعبية كبيرة بين أساطيل شركات الطيران في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك خطوط طيران شرق الصين، التي استخدمتها لإطلاق أطول رحلة طيران مباشرة في العالم، وفقًا لآيلاندز. مع بدء بوينغ الانتقال إلى عصر 777X، تلقي هذه المقالة نظرة على 777-300ER، باتباع المثال الأخير الذي يخرج من خط الإنتاج.

إنتاج وشعبية طائرة 777-300ER

وفقًا لـ Aerospace Global News، تم إنتاج طائرة Boeing 777-300ER واحدة فقط في عام 2024. وتم تسليم هذا المثال الأخير من الطراز المتغير في ديسمبر إلى شركة Altavair LP. Altavair هي شركة لتمويل الطائرات، وهي شركة لتأجير الطائرات وإدارتها، وهي متخصصة في شراء وتأجير وإعادة تصميم وبيع الطائرات النفاثة والمحركات التجارية. منذ إنشائها في عام 2003، أنجزت شركة Altavair ما يزيد عن 12 مليار دولار من معاملات تأجير الطائرات التجارية وتمثل أكثر من 300 شركة Boeing و ايرباص الطائرات.

وينهي إنتاج الطائرة 777-300ER النهائية مسيرة إنتاجية استمرت قرابة عقدين من الزمن لأكثر الطائرات ذات الجسم العريض مبيعاً في العالم. كما أنها تمثل نهاية حقبة مهمة من تاريخ الطيران التجاري. وفقًا لشركة Boeing، تم تسليم 833 نموذجًا من طراز 777-300ER، مما يشكل جزءًا كبيرًا من 1781 نموذجًا من عائلة 777 التي تم تسليمها وطلب 2457 نموذجًا. وتجعل هذه الأرقام من طراز 777-300ER الطراز الأكثر شعبية من طراز 777، وهي عائلة الطائرات ذات الجسم العريض الأكثر مبيعًا في التاريخ.

قامت شركة Boeing بإبطاء إنتاج الطائرة 777-300ER تدريجيًا لصالح اختبار وتحسين الطائرة 777X. قبل تسليم آخر طائرة إلى شركة Altavair، كانت آخر مرة تم فيها تسليم طائرة 777-300ER في عام 2022، عندما تم تسليم ثلاث طائرات فقط إلى الخطوط الجوية التايلاندية، وفقًا لشركة Air Data News. كانت طائرة Altavair 2024 777-300ER قد طلبتها سابقًا شركة طيران جنوب الصين، ولكن مع التباطؤ الناجم عن فيروس كورونا، فشل الطلب، وتم تخزين الطائرة لمدة خمس سنوات تقريبًا.

على هذا النحو، عندما قامت شركة Altavair بتأجير الطائرة لشركة الخطوط الجوية الإثيوبية في عام 2024، كانت لا تزال تحمل شعار جنوب الصين. في السابق، كانت هناك خمس طائرات إضافية من طراز 777-300ER قيد الطلب مع الخطوط الجوية الباكستانية الدولية، مما رفع إجمالي عدد الطلبات إلى 838. ومع ذلك، اعتبارًا من مايو 2025، كان الطلب معلقًا لمدة 13 عامًا، ووفقًا لمنشورات متعددة في سبتمبر، أصبح تسليم Altavair 777-300ER رسميًا آخر طائرة يتم تسليمها، مما أنهى إنتاج هذا النوع إلى الأبد.

قصة محركين

الائتمان: شترستوك

تم تقديم الطائرة 777-300ER في عام 2004، ومقارنة بأنواع 777 الأخرى الموجودة في ذلك الوقت، فقد كانت ثورية. كان هذا الطراز مناسبًا للسفر الجوي لمسافات طويلة، بمدى مثير للإعجاب يصل إلى 7370 ميلًا بحريًا. تم تحقيق ذلك بفضل التصميم الفعال للطائرة 777-300ER ذات المحركين، وأيضًا لأن المحركات التوربينية عالية الالتفافية GE90 التي تم تجهيزها بها من جنرال إلكتريك كانت أقوى المحركات النفاثة التجارية في العالم.

من حيث القوة، أنتجت GE90 قوة دفع تبلغ 115300 رطل. تم استخدام المحرك لأول مرة مع 777-300ER، وبعد ذلك مع 777-200LR Worldliner (تم تسليمها لأول مرة في عام 2006)، ثم طراز 777F للشحن، والذي كان يعتمد على 777-200LR وتم تسليمه لأول مرة في عام 2009. وستكون الطائرة 777-200LR أطول طائرة تجارية في العالم في الخدمة، حتى تجاوزتها طائرة إيرباص. A350-900ULR، والتي لا تزال تحمل اللقب حتى اليوم بعد دخولها الخدمة مع الخطوط الجوية السنغافورية في سبتمبر 2018.

تم تجاوز قوة GE90 أخيرًا بواسطة General Electric GE9X في يوليو 2019، وفقًا لموسوعة غينيس للأرقام القياسية. ومن المقرر أن تدخل طائرة GE9X الخدمة مع تسليم أول طائرة 777X. ينتج المحرك قوة دفع تبلغ 134.300 رطل، مما يجعله أقوى محرك للطائرات التجارية على الإطلاق، ولكنه أيضًا الأكبر، نظرًا لقطر مروحته الذي يبلغ 11.2 قدمًا. ويتضمن تركيبها أيضًا مواد مركبة من ألياف الكربون، مما يسمح لها بتحقيق كفاءة أكبر في استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 10% مقارنةً بالطراز GE90-115B، وفقًا لشركة جنرال إلكتريك.

ما الذي جعل طائرة 777-300ER تحظى بشعبية كبيرة؟

الائتمان: شترستوك

في حين أن قوة محرك GE90 لها سحرها الخاص لعشاق القوة الحصانية، إلا أن هناك عوامل أخرى جعلت طائرة 777-300ER تحظى بشعبية كبيرة لدى شركات الطيران. كانت الجوانب المفصلة في الجدول أدناه، والتي ترغب فيها كل شركة طيران في طائرة تجارية، بمثابة محفزات رئيسية وراء نجاحها.

وبفضل هذه الخصائص الجذابة، أصبحت طائرة 777-300ER بمثابة العمود الفقري لشركات الطيران العالمية الكبرى مثل طيران الإمارات والخطوط الجوية القطرية وغيرها من شركات الطيران الخليجية والآسيوية. الإمارات كان أكبر عميل منفرد لهذا النوع، مع 119 في الخدمة اليوم. تميل شركات النقل هذه إلى العمل باستخدام نموذج مسار عالمي محوري، حيث تكون الطائرات ذات القدرة العالية على حمل الركاب ذات قيمة خاصة.

لقد طال انتظار طائرة 777X ومن المتوقع أن تحل محل طائرة 777-300ER في شركات الطيران في جميع أنحاء العالم. وتعد طيران الإمارات والخطوط الجوية القطرية من بين شركات الطيران التي تقدمت بالفعل بطلبيات كبيرة لشراء طائرات 777 إكس، لكن برنامج بوينج تباطأ بشكل كبير بسبب التأخير المتكرر والتدقيق التنظيمي والتحديات الفنية. وفقًا لتقييمات شركات الطيران، كان قرار وقف إنتاج الطائرة 777-300ER أمرًا لا مفر منه، ولكن ربما تم تسريعه بسبب الحاجة إلى إحراز تقدم كبير في طرح الطائرة 777X في السوق أخيرًا.

تحديات بوينغ

الائتمان: شترستوك

قد يكون العامل المربك الآخر لخط إنتاج بوينغ العريض هو إضراب عمال الميكانيكا عام 2024، الذي بدأ في سبتمبر وانتهى في نوفمبر من ذلك العام، مما قد كلف الشركة مليارات الدولارات وأثر على قدرتها على الوفاء بالتزاماتها المتعلقة بعقود الدفاع. وبحسب رويترز، طالب حوالي 33 ألف من عمال بوينغ النقابيين في الساحل الغربي، ومعظمهم في ولاية واشنطن الأمريكية، بزيادة الأجور بنسبة 40٪ موزعة على أربع سنوات، إلى جانب استعادة معاشات التقاعد المحددة للعمال.

وفقًا لـ ePlane AI، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة Boeing للطائرات التجارية، ستيفاني بوب، أن الإنتاج قد استؤنف عبر خطوط متعددة في ديسمبر 2024، وهو نفس الشهر الذي تم فيه تسليم آخر طائرة 777-300ER. أُعلن أيضًا أن الشركة ستتحول للتركيز على برنامج 777X. ربما تكون الشركة المصنعة قد أغلقت سجلها بشأن الطائرة 777-300ER، لكنها الآن في وضع أفضل للتعامل مع مهمة استعادة ثقة العمال والمستثمرين والعملاء.

ستبقى الطائرة 777-300ER موجودة لسنوات عديدة

الائتمان: شترستوك

على الرغم من أن إنتاج الطائرة 777-300ER قد انتهى الآن، إلا أن البديل سيكون موجودًا لسنوات عديدة قادمة، خاصة أنه مفيد جدًا في الرحلات الجوية الطويلة. كانت هذه الطائرة رائدة في قطاع الطائرات ذات الجسم العريض طويلة المدى، ولا تزال الأعمال التجارية مزدهرة في هذا المجال. يستمر طلب الركاب في التزايد عاماً بعد عام، وتكافح شركات الطيران لتلبية الطلب، حتى أنها تزيل الغبار عن بعض الطائرات النفاثة القديمة للقيام بذلك. وعلى هذا النحو، ستظل طائرة 777-300ER ذات قيمة كبيرة لشركات الطيران في جميع أنحاء العالم.

دخلت طائرة 777 الأساسية الخدمة في عام 1995، ولكن نظرًا لكون طائرة 777-300ER مفيدة جدًا، سيكون لدى الركاب العديد من الفرص للطيران على متن واحدة منها في العقود القادمة. طيران الإمارات هي الرهان الأفضل (على الرغم من أنه ربما ليس في الوقت الحالي بسبب الصراع المستمر في الشرق الأوسط)، حيث يوجد في أسطولها أكثر من 100 طائرة.