مطار تامبا الدولي (TPA)، مطار دي موين الدولي (DSM)، و مطار تشارلستون الدولي (CHS) سيكون أول ثلاثة مطارات في الولايات المتحدة تتبنى نموذج الفحص الخاص الجديد لإدارة أمن النقل. ووفقا لصحيفة نيويورك تايمز، أثار القرار معارضة من نقابة عملاء إدارة أمن المواصلات الذين سيتم استبدالهم بمقاولين أمنيين.
وأعلنت الوكالة عن البرنامج الجديد في شهر مايو الماضي، تحت عنوان “جولد بلس“، كوسيلة لتخفيف الازدحام في المطارات في جميع أنحاء الولايات المتحدة. والمقصود منه هو أن يكون توسيعًا لبرنامج شراكة الفحص، الذي يستخدمه 20 مطارًا أعضاء بالفعل لتخفيف الاختناقات المرورية خلال الإغلاق الحكومي الذي يستمر 43 يومًا في نهاية عام 2025 وعمليات إغلاق أقصر في وقت سابق من هذا العام.
نموذج جديد للفحص الخاص: خصخصة نقطة التفتيش
إن نشر TSA Gold Plus ينبع مباشرة من تداعيات جزئية وزارة الأمن الداخلي انقطاع الخدمة أثناء أطول إغلاق حكومي في تاريخ الولايات المتحدة وبعد عمليات الإغلاق الجزئي. خلال الأزمة التي استمرت لأسابيع، اضطر مراقبو إدارة أمن المواصلات الفيدرالية إلى العمل بدون أجر. تم استدعاء ما يصل إلى 36٪ من القوى العاملة الفيدرالية غير مدفوعة الأجر من الخدمة عندما لم تصل رواتبهم أسبوعًا بعد أسبوع. وكانت النتيجة طوابير نقاط التفتيش التي امتدت إلى مواقف السيارات، وتأخيرات لساعات طويلة، وإلغاء الرحلات الجوية.
وتدفع ميزانية إدارة أمن النقل الجديدة التي اقترحها مدير الإدارة ديفيد كامينز بقوة إلى توسيع الخصخصة عبر ما يقرب من 250 مطارًا صغيرًا، الأمر الذي أدى إلى معارضة ملحوظة. وفي حين يزعم المؤيدون أنها تقلل أوقات الانتظار وتوفر أموال دافعي الضرائب، فإن أصوات الصناعة الكبرى مثل الخطوط الجوية الأمريكية والمديرين التنفيذيين في المراكز الكبيرة أعربوا عن معارضتهم، مؤكدين على أن إبقاء الخصخصة طوعية بشكل صارم أمر بالغ الأهمية للحفاظ على معايير السلامة.
قدم متحدث باسم TSA هذا التعليق الموجز فقط حول بدء الفحص الخاص لـ NPR: “يمثل TSA Gold+ تطورًا كبيرًا في نهج الوكالة تجاه أمن الطيران.” وفي الوقت نفسه، قدم إيفريت كيلي، الرئيس الوطني للاتحاد الأمريكي لموظفي الحكومة، إدانة واضحة لصحيفة نيويورك تايمز بعبارات لا لبس فيها:
وأضاف “لا ينبغي إجراء تغييرات بهذا الحجم خلف أبواب مغلقة… لا يتعين علينا وضع نظريات حول الشكل الذي قد يبدو عليه الأمر لأننا مررنا بهذا من قبل”.
من الخدمة العامة إلى تشغيل الشركات: الانقلاب بعد أحداث 11 سبتمبر
يمثل AFGE بقوة 47.000 من عملاء TSA يعارض الانتقال إلى Gold Plus. وهي تسلط الضوء على وجه التحديد على كيفية تحقيق وفورات التكاليف المتوقعة من خفض حماية المفاوضة الجماعية واستبدال الأدوار الفيدرالية بمقاولين ذوي أجور أقل. وبعيداً عن إنقاذ وظائف أعضاء النقابات، يعرض المنتقدون جانباً تشغيلياً واضحاً أيضاً. إن تمرير نقاط تفتيش الطيران إلى المقاولين الذين يسعون إلى الربح يؤدي إلى مخاطر نظامية من خلال تحويل الدافع الأساسي لأمن المطارات من السلامة العامة إلى ربحية الشركات.
وستعمل إدارة أمن المواصلات كسلطة إدارية بحتة على عمليات المقاولين من القطاع الخاص عندما يتم تطبيق نظام Gold Plus في المطارات الثلاثة التي اختارت ذلك. ولا يشمل ذلك استبدال الوكلاء الذين يتعاملون مع المسافرين فحسب، بل يشمل أيضا السيطرة على تكنولوجيا الفحص المستخدمة عند نقاط التفتيش. يحذر AFGE والمشرعون الذين يعارضون توسيع برنامج Gold Plus من أن البرنامج يعكس الدرس الأساسي المستفاد من هجمات 11 سبتمبر الإرهابية. قبل أحداث 11 سبتمبر، تمت خصخصة أمن المطارات بالكامل وإدارتها من قبل مقاولين يهدفون إلى الربح.
في حين أن الدوافع الأساسية لهذه المطارات للتحول إلى Gold+ هي الاستقرار التشغيلي، إلا أن سلسلة عمليات الإغلاق كانت غير مسبوقة باعتبارها شذوذًا سياسيًا نادرًا للغاية. لقد تم حل كل مأزق سابق في ميزانية الكونجرس خلال العقدين الماضيين في غضون ساعات أو أيام ولم يكن له أي تأثير ملموس على عمليات إدارة أمن المواصلات. يحدد مقترح ميزانية إدارة ترامب للسنة المالية 2027 بوضوح خطة لبدء خصخصة إدارة أمن النقل، ويتوقع توفير 52 مليون دولار من صافي المدخرات الفيدرالية من خلال القضاء على ضباط أمن النقل، وفقًا لما ذكره موقع Homeland Security Today.
الثلاثي الأول: الجداول الزمنية للانتقال والخطوات التالية
على الرغم من مخاوف النقابة والمشرعين، فإن رؤية مطارات SPP مثل مطار سان فرانسيسكو الدولي تنجح خلال الأزمة، أعادت صياغة الخصخصة باعتبارها حاجزًا قيمًا من الاضطرابات التي حدثت في الكابيتول هيل. تتوقع دي موين إجراء التغيير إلى Gold Plus أوائل العام المقبل، في حين حددت تامبا موعدًا انتقاليًا لأمنها في مايو 2027، لكن تشارلستون لم تحدد جدولًا زمنيًا بعد.
في حين أن TSA تقع تحت وزارة الأمن الوطني، وزير النقل شون دافي يشرف على إعادة الهيكلة الأوسع للإدارات للبنية التحتية للطيران الأمريكي جنبًا إلى جنب مع إدارة الطيران الفيدرالية. تتمثل مهمة دافي في دفع تطوير البنية التحتية إلى مستوى “سرعة ترامب,” والذي يتضمن مواءمة جهود تحديث المطارات الأوسع التي تبذلها وزارة النقل. ومن الجدير بالذكر أن مدير TSA Cummins عمل كنائب أول للرئيس في Serco قبل أن يتولى إدارة TSA، المقاول الحكومي الضخم متعدد الجنسيات للدفاع والخدمات اللوجستية والذي يعد بالفعل لاعبًا رئيسيًا في شبكة SPP الحالية.
ونظرًا لأن TSA Gold Plus يعد بشكل واضح امتدادًا لنموذج SPP، فإن شركة Serco لديها البنية التحتية الموجودة مسبقًا، وخطوط أنابيب القوى العاملة، والتصاريح اللازمة للاستيلاء على المطارات، كما أشارت شبكة الأخبار الفيدرالية. بذلت شركة Cummins جهودًا للتأكد من أن البرنامج يهدف إلى أن يكون “مؤيدًا للعمال” وأن ضباط TSA الحاليين مُنحوا “حق الرفض الأول” للانتقال إلى الوكالات الخاصة بأجور ومزايا مماثلة.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
