إليك كيفية قيام SAS ببناء المركز الأوروبي التالي لتحالف SkyTeam Alliance

مرة أخرى في عام 2024، مجموعة الخطوط الجوية الفرنسية-KLM استحوذت على حصة أقلية قدرها 19.9% ​​في الخطوط الجوية الاسكندنافية (SAS) بعد إعادة هيكلة شركة الطيران. وكان هذا الاستثمار جزءًا من اتحاد استثماري أكبر ضخ أكثر من مليار دولار في الناقل المتعثر. ومن بين هذا الكونسورتيوم كانت هناك أيضًا شركة الاستثمار الأمريكية Castlelake، وهي واحدة من مستثمري الأسهم الخاصة الذين يخوضون حاليًا حرب مزايدة للاستحواذ على شركة النقل البريطانية منخفضة التكلفة. ايزي جيت.

وبعد هذا الاستثمار، غادرت الناقلة المشتركة للدنمارك والنرويج والسويد تحالف النجوم، والتي كان أحد الأعضاء المؤسسين لها، لصالح تحالف سكاي تيم. وبعد بضعة أشهر، أعلنت الخطوط الجوية الفرنسية- كيه إل إم أن المجموعة تعتزم زيادة حصتها إلى حصة أغلبية قدرها 60.5%. ومن المتوقع أن يتم الانتهاء من هذه الصفقة في النصف الثاني من عام 2026، مع بقاء الموافقة التنظيمية معلقة. ومع ذلك، تستعد SAS بالفعل للنمو المستقبلي، حيث تغتنم ما قد يكون فرصة SAS للارتقاء أخيرًا إلى مستوى إمكاناتها كشركة طيران عالمية حقيقية، تتمحور حول مركز واحد متزايد الأهمية في مطار كوبنهاجن (CPH).

لماذا تتضاعف SAS في كوبنهاغن؟

الائتمان: مطارات كوبنهاغن A/S

CPH ليس مطارًا صغيرًا بأي حال من الأحوال، ومع أكثر من 32 مليون مسافر في عام 2025، فهو التاسع عشر الأكثر ازدحامًا في أوروبا. ومع ذلك، على مدى العقود الماضية، كان المطار في الغالب بمثابة مركز إقليمي يربط شمال أوروبا، مع وجهات محدودة عبر القارات. وما ساهم في ذلك هو الطبيعة المجزأة لعمليات SAS، والتي اعتمدت تاريخياً على نموذج متعدد المحاور.

الأهم من ذلك، أن SAS، الذي يرمز إلى نظام الخطوط الجوية الاسكندنافية، تم تأسيسه في الأصل كتسوية سياسية بين الدنمارك والنرويج والسويد لإنشاء شركة طيران عالمية على الرغم من الحجم المحدود لأسواقها الفردية. وفي العقود التي تلت ذلك، لم يختف هذا العنصر السياسي تمامًا أبدًا، واضطرت شركة الطيران إلى تشغيل شبكة مجزأة مقسمة عبر كوبنهاجن وأوسلو وستوكهولم لإرضاء حكوماتها. لم يسمح هذا أبدًا لشركة SAS باستغلال الفوائد الكبيرة حقًا في مركز أساسي واحد، مما يُترجم إلى تاريخ طويل من الصراعات المالية ونقص الربحية.

واليوم، لا تزال الدنمارك تحتفظ بحصة تبلغ 26.4% في شركة الطيران، وهو ما ستواصل الدولة القيام به حتى بعد استحواذ الخطوط الجوية الفرنسية-كي إل إم على حصة الأغلبية. فقدت السويد حصتها بالكامل في شركة الطيران كجزء من إعادة هيكلة الشركة في عام 2024، بينما باعت النرويج حصتها في عام 2018. ومن المحتمل أن يكون سبب استمرار مشاركة الدنمارك في شركة الطيران نتيجة لموقف الحكومة الإيجابي تجاه الطيران. وقد تم تسليط الضوء على هذا الأمر سابقًا وأشاد به بن سميث، الرئيس التنفيذي لشركة Air France-KLM، وهو كذلك على عكس ما تعيشه المجموعة مع الحكومة الهولندية مطار أمستردام شيفول(أمس).

عنصر آخر هو الجغرافيا، حيث أن موقع كوبنهاجن داخل شمال أوروبا أكثر ملاءمة كمركز اتصال كبير من، على سبيل المثال، مطار أوسلو جاردرموين (أوسل) أو مطار ستوكهولم أرلاندا (ARN).

ومع ذلك، فهو لا يقتصر على ربط حركة المرور فقط وهذا ما يجعل مطار كوبنهاجن جذابًا للغاية. يستفيد المطار من منطقة مستجمعات المياه عبر الحدود التي تضم أكثر من عشرة ملايين نسمة على بعد أربع ساعات بالسيارة. علاوة على ذلك، يتمتع سكان الدول الاسكندنافية ببعض من أعلى الدخول المتاحة وأطول بدلات الإجازة السنوية في العالم، وهو ما يترجم إلى طلب محلي هائل على السفر الترفيهي. إلى جانب ذلك، تعد كوبنهاغن والمناطق المحيطة بها موطنًا للعديد من الشركات متعددة الجنسيات والجامعات الرائدة ومراكز البحوث الصيدلانية، مما يولد طلبًا كبيرًا عالي العائد.

مستقبل أسطول SAS

الائتمان: الخطوط الجوية الاسكندنافية

تمتلك SAS حاليًا أقل من عشرين طائرة قادرة على الطيران لمسافات طويلة في أسطولها، بما في ذلك طائرة إيرباص A330-300، A350-900وA321LR. لكن هذا على وشك التغيير، ففي الشهر الماضي في 30 يونيو، أعلنت SAS عن أكبر استثمار للشركة على الإطلاق. تقدمت شركة النقل بطلب لشراء ما يصل إلى 40 طائرة من طراز A330، بما في ذلك 10 طائرات قديمة من طراز -300 قصيرة المدى و20 طائرة جديدة من طراز -900، مع خيار شراء 10 طائرات أخرى. عند دمج هذه الطلبية مع الأسطول الحالي للشركة ذو الجسم العريض، فهذا يعني أن الأسطول سينمو إلى 44 طائرة على الأقل، وهو ما يمكن مقارنته بشركات طيران مثل ايبيريا و الخطوط الجوية السويسرية الدولية.

جاء طلب الجسم العريض بعد عام من قيام SAS بتقديم طلب تاريخي آخر لشراء 45 طائرة Embraer E195 E2، بالإضافة إلى عشرة خيارات أخرى. ستنضم هذه الطائرات الإقليمية إلى SAS Link، الشركة الإقليمية التابعة لشركة النقل، ومن المقرر أن يتم التسليم الأول في نهاية عام 2027. وفي وقت الإعلان، قالت SAS أن الطائرات الإقليمية ستكون حيوية في تعزيز الاتصال عبر الدول الاسكندنافية وأوروبا، وتسليط الضوء على كيفية “إن حجمها ونطاقها مناسبان بشكل مثالي لاستكمال هيكل الأسطول والمسار الحالي لشركة SAS، مما يسمح بمزيد من الترددات ومرونة أفضل للشبكة وخفض تكاليف الرحلة“.

وبالنظر إلى حجم الأمر، يبدو أن SAS تختار استراتيجية مشابهة لأختها الجديدة الخطوط الجوية الملكية الهولندية كي إل إم في أمستردام. تدير شركة الطيران الهولندية شبكة تغذية كثيفة، باستخدام أسطول كبير من الطائرات عائلة امبراير إي جيت طائرات تحت العلامة التجارية KLM Cityhopper.

أحدث مسارات SkyTeam من كوبنهاجن

ائتمان: نيك بيسترز

في حين أن كوبنهاغن كانت بالفعل أكبر مركز لشركة النقل قبل الوباء، فإن هيمنة المطار ضمن شبكة SAS مستمرة في النمو. ووفقا لشركة بيانات وتحليلات الطيران سيريوم، مثلت كوبنهاغن أكثر من نصف سعة شركة الطيران في العام الماضي وخدمت أكبر عدد من المسارات. وهو أمر من المتوقع أن يتفاقم مع دخول طائرات إضافية إلى الأسطول.

استعدادًا لدخول SAS إلى سكاي تيم، بدأت شركة الطيران طريقًا بين كوبنهاغن و خطوط دلتا الجوية أكبر مركز, مطار هارتسفيلد-جاكسون أتلانتا الدولي (ATL) في صيف 2024 مع اتفاقية مشاركة بالرمز رسمية بين شركتي الطيران بعد بضعة أشهر من دخول SAS في SkyTeam.

وفي ربيع عام 2025، تم توسيع هذه الاتفاقية، وأطلقت شركة SAS رحلات جوية من كوبنهاغن إلى مطار سياتل تاكوما الدولي (SEA)، بينما فتحت دلتا نفسها طريقًا جديدًا من مينيابوليس سانت. مطار بول الدولي (MSP) والمركز العالمي الجديد لشركة SAS. كما قامت شركة الطيران الأمريكية بتوسيع خدماتها الموسمية بين مطار جون إف كينيدي الدولي (جون كينيدي) وستوكهولم. كما تعمل SAS أيضًا على الاندماج في المشروع المشترك عبر المحيط الأطلسي الذي يضم الخطوط الجوية الفرنسية، وKLM، وDelta، وVirgin Atlantic.

خارج الولايات المتحدة، بدأت SAS خدمات جديدة لـ الخطوط الجوية الكورية المحور في مطار سيول إنتشون الدولي (آي سي إن). هذا الصيف، طريق جديد إلى مطار شاتراباتي شيفاجي مهراج الدولي ومن المقرر أيضًا أن يبدأ (BOM) في مومباي، لكن العقبات التنظيمية خلقت بعض العوائق. وفي فصل الشتاء المقبل، ستتم زيادة القدرة الاستيعابية عبر شبكة الرحلات الطويلة الحالية للشركة بشكل أكبر، مع انضمام طائرتين جديدتين من طراز A350-900 إلى الأسطول. علاوة على ذلك، تفتتح الشركة عددًا من الوجهات الشتوية التي تركز على الترفيه، بما في ذلك كرابي وبوكيت في تايلاند، بالإضافة إلى دبي. تحدث إريك ويستمان، الرئيس التنفيذي للإيرادات في SAS، عن توسيع الناقل لشبكته.

“ومن خلال طائرات A350 الإضافية وزيادة القدرة الاستيعابية على الطرق الرئيسية عبر آسيا والشرق الأوسط وأمريكا الشمالية، فإننا نعمل على تعزيز شبكتنا العالمية مع الاستمرار في تقديم الالتزام بالمواعيد العالمية الموثوقة التي يتوقعها عملاؤنا من SAS. يعكس هذا التوسع الزخم القوي لتحولنا وطموحنا لتحقيق النمو المستدام“،”

من بين أعضاء SkyTeam الآخرين الذين بدأوا خدمة كوبنهاغن بعد انضمام SAS إلى التحالف: الخطوط الجوية الصينية الشرقية و الخطوط الجوية الفيتنامية. الأول يخدم العاصمة الدنماركية ثلاث إلى خمس مرات أسبوعيًا من مطار شنغهاي بودونغ الدولي (PVG) باستخدام A330-200بينما تقدم الخطوط الجوية الفيتنامية ثلاث رحلات أسبوعية من مدينة هوشي منه مطار تان سون نهات الدولي (SGN) على أ بوينغ 787-9 دريملاينر.

إمكانات النمو قصيرة المدى لشركة SAS من كوبنهاغن

الائتمان: شترستوك

إلى جانب النمو على المدى الطويل، سيكون من المثير للاهتمام أيضًا معرفة أين ستنشر SAS قدرتها الجديدة على المدى القصير خلال السنوات القليلة المقبلة. نظرًا لأن كوبنهاجن تقع تقريبًا في وسط شمال أوروبا، فيمكن الوصول إلى جزء كبير من شمال ألمانيا والدول الاسكندنافية ودول البلطيق وفنلندا وبولندا وهولندا في غضون ساعة إلى ساعتين تقريبًا بالطائرة.

وهذا يجعل من كوبنهاجن مركزًا إقليميًا مثاليًا، وبما أن كوبنهاغن تقع إلى الجنوب من بلدان الشمال الأوروبي، فإن المطار بمثابة نقطة اتصال مثالية لعمليات النقل والتوزيع قصيرة المدى في جميع أنحاء بقية أوروبا، وهو موقع من المرجح أن تستمر SAS في تعزيزه.

وسيكون من المثير للاهتمام أيضًا معرفة الإستراتيجية طويلة المدى التي ستتبعها الخطوط الجوية الاسكندنافية في السوق الألمانية. يبدو أن شمال ألمانيا، على وجه الخصوص، يمثل سوقًا جذابًا لشركة SAS للحصول على حصة في السوق. بعد إفلاس شركة طيران برلين في عام 2017، اختفت قدر كبير من القدرة الاستيعابية من الجزء الشمالي من أكبر اقتصاد في أوروبا، في حين اختارت مجموعة لوفتهانزا بشكل متزايد تقليل رحلات الطيران المحلية وتركيز العمليات في مطار ميونيخ (موك) و مطار فرانكفورت (فرا). علاوة على ذلك، لم يتعاف سوق الطيران الألماني بعد إلى مستويات ما قبل الوباء.

هناك عامل آخر مثير للاهتمام هنا وهو أن خط السكك الحديدية الجديد فائق السرعة سيربط هامبورغ، ثاني أكبر مدينة في ألمانيا، في أقل من ثلاث ساعات بكوبنهاجن ومطارها اعتبارًا من بداية العقد المقبل. في جوهره، يضيف هذا هامبورغ إلى منطقة مستجمعات المياه المباشرة في كوبنهاجن. في الوقت نفسه، من المتوقع أن تستمر السكك الحديدية الوطنية الألمانية، دويتشه بان، أول عضو متعدد الوسائط في تحالف ستار وجزء مهم من استراتيجية التغذية المحلية لشركة لوفتهانزا، في صراعها مع مشكلات الموثوقية بين هامبورغ ومطار فرانكفورت في المستقبل المنظور.