نسي المراقب المالي أنه سمح لطائرة 737 الأمريكية بالإقلاع في يونيو/حزيران على وشك أن يخطئ في بوسطن

بعد أن نجح طيار دلتا في تجنب الكارثة في مطار بوسطن لوغان الدولي (BOS) الشهر الماضي، أظهر تقرير أولي ذلك مراقبة الحركة الجوية أعطى عن طريق الخطأ تصريح ل الخطوط الجوية الأمريكية طائرة بوينج 737-800 للإقلاع خطوط دلتا الجوية كانت طائرة إيرباص A319-100 قادمة للهبوط. المجلس الوطني لسلامة النقل في الولايات المتحدة ( NTSB) أصدرت تقريرها الأولي عن الحادث في 20 يونيو، والذي سلط الضوء على العديد من الأخطاء الجسيمة.

رحلة دلتا 2351 من مطار دالاس/فورت وورث الدولي (DFW) المتجهة إلى بوسطن كانت قادمة إلى الأرض في 20 يونيو، عندما كانت الرحلة الأمريكية رقم 3161 متجهة إلى مطار شارلوت دوغلاس الدولي (CLT) تمت الموافقة عليه للمغادرة. لاحظ قائد رحلة دلتا الخطأ، وأنقذت تصرفاته السريعة الكارثة المحتملة.

كانت رحلة دلتا في طريقها النهائي إلى بوسطن حيث اعترضت الرحلة الأمريكية المدرج

الائتمان: شترستوك

يشير التقرير إلى أن طائرة دلتا A319 قد تم تطهيرها للهبوط وكانت في النهج النهائي للمدرج 33L، في نفس الوقت الذي كانت فيه الطائرة الأمريكية 737 تستعد للإقلاع من المدرج 27 المتقاطع. وقد تم منح رحلة AA تصريحًا للإقلاع في الساعة 11:33:43 صباحًا، ولم يوقف طاقم AA الإقلاع إلا بسبب تحذير خاطئ من قمرة القيادة.

استأنفت طائرة AA إقلاعها، وعندما بدأت الطائرة ضيقة البدن في التسارع، حدد طاقم دلتا الخطأ ثم بدأوا في الدوران عندما أدركوا أن تقاطع المدرج لن يكون واضحًا. قدر NTSB أن هاتين الطائرتين كانتا على بعد 670 قدمًا (204 مترًا) من بعضهما البعض. سجلت التسجيلات الصوتية الحوار بين طاقم الرحلة الأمريكي ومراقب الحركة الجوية على النحو التالي:

“أمريكان 3161، إلى أين أنت ذاهب؟” سأل المراقب. أجاب طاقم الخطوط الجوية الأمريكية: “لقد سمحت لنا بالإقلاع”.

كشفت المقابلات التي أجريت بعد الحادث عن عدم وجود أي انحرافات ملحوظة

الائتمان: NTSB

بعد الحادث، أجرى NTSB مقابلات مع جميع الأطراف المعنية، وداخل برج مراقبة الحركة الجوية، تم التعرف على عدم وجود انحرافات ملحوظة أو شذوذات داخل كابينة البرج. وصف المراقبون حركة المرور والتعقيد بأنها متوسطة إلى منخفضة، وتم إخلاء الطائرات الأمريكية اخلعمعتقدة أنها ستواصل الإقلاع بدلاً من التوقف مؤقتًا بسبب التحذير الكاذب من قمرة القيادة.

ثم ركز المراقب انتباهه مرة أخرى على طائرة أخرى قادمة، وهي رحلة Tradewind Air GPD82، للتأكد من أن هذه الطائرة ستقوم بإخلاء المدرج لرحلة دلتا القادمة. ويعتقد أن تعليمات متعددة لسيارات الأجرة قد صدرت في وقت مماثل. عندما أكد طيارو دلتا أنهم سيحاولون الالتفاف، أصبح المراقب المالي على علم باحتمال التوغل على المدرج.

بعد الحادث الوشيك، حادثة NTSB تحقيق لا يزال الأمر مستمرًا، ومن المرجح أن يتم إصدار المزيد من نتائج التقرير حول كيفية تطور الحادث. ولم تقع إصابات أو أضرار لأي من ركاب أو طاقم الطائرة المعنية.

تفاصيل رحلة طيران دلتا والطائرات الأمريكية

الائتمان: شترستوك

تم تشغيل رحلة دلتا القادمة بواسطة إحدى شركات النقل ايرباص A319-100 الطائرات التي حملت التسجيل N328NB. وكان على متن الطائرة 131 راكبا، مع طاقم مكون من خمسة أفراد. بالنسبة لأمريكا، تم تشغيل خدمتها بواسطة أ بوينغ 737-800 تحمل التسجيل N316PFوعلى متنها 176 راكبا وستة من أفراد الطاقم. مزيد من خصائص الطائرات أدناه حسب الطيران:

الإجراءات السريعة لطياري دلتا الذين اكتشفوا الأمريكي وهو يبدأ في التدحرج على الشريط الذي كان متعامدًا مع المدرج لقد مكنهم اقترابهم من إبلاغ مركز مراقبة الحركة الجوية أنهم سيكملون جولة دائرية لتجنب الكارثة المحتملة، وكانت النتيجة الوحيدة هي أن الرحلة كانت هامشية تأخير.

في حين يبدو أنه انهيار في الاتصال بين الطائرات الأمريكية ومراقبة الحركة الجوية، فإن الحادث يسلط الضوء مرة أخرى على انهيار الوعي الظرفي في المطارات والضغط الهائل الذي يتم وضعه حاليًا على نظام المطارات الأمريكية، وزيادة الحوادث الوشيكة بسبب ضعف التحكم في مراقبة الحركة الجوية أو عدم كفاية الفصل بين الطائرات.