ايرباص أثارت ضجة كبيرة عبر صناعة الطيران التجاري من خلال تجدد المحادثات حول طائرة إقليمية ممتدة من طراز A220 و ايه 350 طائرة ذات جسم عريض قبل اختتام معرض فارنبورو الجوي في 24 يوليو/تموز. وفي حين قالت شركة صناعة طائرات تيتانيك الأوروبية لرويترز إن القرار سيصدر قريبا، فإن التحذير هو أن شركة تصنيع المحركات رولز رويس من المحتمل أن يستغرق الأمر ست أو سبع سنوات من أجل تصنيع محرك لطائرة نفاثة أكبر حجمًا من طراز A350-2000.
على الرغم من البداية البطيئة لهذا العام، ارتفعت أسهم إيرباص بشكل حاد في 22 يوليو بعد الإعلان عن حملة إعادة شراء الأسهم إلى جانب الهدف الصعودي المتمثل في مضاعفة الأرباح بحلول عام 2029. ويقود التفاؤل الجديد تجدد الزخم لطائرة رائدة جديدة ذات ممرين لتتنافس مع طائرة بوينج 777X القادمة وتحل محل أسطول طائرات A380 العملاقة الذي سيخرج من الخدمة خلال السنوات العشر إلى الخمس عشرة القادمة.
إيرباص تهدف إلى تحقيق أهداف عالية في ثلاثينيات القرن الحالي
ولم تبدأ شركة إيرباص العام بمثل هذه التوقعات القوية والتوقعات الواثقة. ومع بداية عام 2026، تعرضت شركة إيرباص لضغوط شديدة، أعلنت عن انخفاض بنسبة 52٪ في الأرباح الأساسية للربع الأولأو ما يقارب 300 مليون يورو. أرجع الرئيس التنفيذي غيوم فوري الكثير من تعثر سلسلة التوريد إلى عدم وجود محركات برات آند ويتني لهياكل الطائرات الجديدة المتراكمة في الجزء الخلفي من مصانع إيرباص. وتتوقع الشركة الآن أن يتم حل هذه المشكلة التي تعاني منها عائلة A320neo بحلول عام 2028.
وبالتوازي مع هذا التحسن في الخط أحادي الممر، من المتوقع أن تحقق سلسلة طائرات A350 ذات الممرين معدل إنتاج يبلغ 12 عملية تسليم شهريًا بحلول نفس العام. في أوائل عام 2026، كان إطلاق نسخة رئيسية جديدة من الطائرات غير وارد. يرتبط التطوير المحتمل لطائرة إيرباص A350-2000 ومحرك رولز رويس الضروري لها ارتباطًا مباشرًا بالقوة المالية المكتشفة حديثًا لشركة إيرباص والجدول الزمني الاستراتيجي الذي يتم الكشف عنه ببطء.
ومع استقرار سلسلة التوريد لعائلات هياكل الطائرات القائمة، ستتاح لشركة إيرباص الفرصة للاستثمار في تطوير طراز جديد مثل الطائرة العريضة A350 الممتدة. بناءً على تعليقات الرئيس التنفيذي لشركة Rolls-Royce Tufan Erginbilgic، إذا أعطت شركة Airbus الضوء الأخضر لطائرة A350-2000 في أوائل عام 2027، فسيتم اعتماد المحرك وجاهزًا بحلول عام 2033 أو 2034. على الرغم من أن هذا يبدو وكأنه جدول زمني طويل، إلا أن التراكم العميق لشركة Airbus لأكثر من 9200 طلب سيبقي الخطوط مشغولة حتى تطلق A350-2000 الموجة التالية من النمو.
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
النهج الحذر من قبل رولز رويس
ولا يزال من المتوقع أن تستغرق شركة إيرباص ما يصل إلى 12 شهرًا لاتخاذ قرار حاسم بشأن مصيرها A350-2000. وحتى لو حصلت على الضوء الأخضر قريبًا، فإن صانع الطائرات سيكون متأخرًا بسنوات عن نظيرته الأمريكية، حيث من المتوقع أن تدخل الطائرة 777X الخدمة أخيرًا في أوائل العام المقبل. لكي تقدم إيرباص منافسًا جذابًا لطائرة 777X، يجب أن يحقق تكامل UltraFan من رولز رويس قفزة موعودة بنسبة 10٪ إلى 25٪ في كفاءة استهلاك الوقود مقارنة بمحركات ترينت من الجيل الحالي.
لا يمكن أن يكون محرك طائرة A350-2000 مجرد نسخة أكبر قليلاً من محرك Trent XWB الحالي. لا يزال الرئيس التنفيذي لشركة Rolls-Royce حديثًا بعد إنقاذ الكارثة المالية للشركة التي نتجت عن محركات Trent 1000 التي تسبب مشاكل في طائرة بوينج 787 دريملاينر، فمن المفهوم أن يكون الرئيس التنفيذي لشركة Rolls-Royce حذرًا بشأن الالتزام المفرط بالمشاريع الجديدة الطموحة. من أجل تجنب مصير Trent 1000، الذي أدى إلى خسائر بالمليارات، سيتطلب المحرك الجديد ذو الجسم العريض دمج تقنية UltraFan الخاصة بالشركة المصنعة والتي لا تزال قيد التطوير.
تستخدم محركات RR الحالية تصميمًا ثلاثي البكرات، لكن UltraFan سيستخدم علبة تروس كهربائية بين التوربين والمروحة الأمامية التي تسمح للمروحة المكبرة بالدوران ببطء بينما يعمل القلب بسرعة وكفاءة كبيرة. ومن المقرر أيضًا أن يتم اعتماد مفهوم UltraFan للعمليات بدوام كامل على وقود الطيران المستدام بنسبة 100٪. بالنسبة لرولز-رويس، فإن توخي الحذر الشديد في تصميمها القادم وعملية الإنتاج هو مسألة بقاء مالي على المدى الطويل.
العصر القادم لـ UltraFan
نظرًا لأن طائرة Boeing 777X ستكون منتجًا ناضجًا بحلول الوقت الذي تصل فيه طائرة Airbus A350-2000 إلى السوق، فليس لدى إيرباص ورولز رويس أي مجال للخطأ عند الإطلاق. وبحلول الوقت الذي تفتح فيه شركة إيرباص خط تجميع لطائرة A350-2000 في ثلاثينيات القرن الحالي، ستكون شركة بوينج قد تجاوزت بالفعل “فواقات” الإنتاج المبكرة.
إحدى الحالات المقنعة لبناء طائرة نفاثة مزدوجة منتج هالة لتجلس على قمة تشكيلة إيرباص هي التقاعد النهائي لطائرات طيران الإمارات البالغ عددها 116 طائرة إيرباص A380. وسيصل الجزء الأكبر من أسطول طيران الإمارات من طراز A380 إلى نهاية عمره التشغيلي بين عامي 2030 و2040. وقد طلبت الناقلة بالفعل طائرات أصغر من طراز A350-900 وبوينج 787، وأكثر من 200 طائرة بوينج 777X. ومع ذلك، لا تزال هناك فجوة في القدرات بالنسبة لطيران الإمارات باعتبارها أكبر أسطول طائرات عريضة البدن في العالم.
وتستثمر طيران الإمارات بشكل كبير في البنية التحتية الخاصة بطائرات A380 في مركزها في مطار دبي الدولي، ويتم تدريب جميع طياري طائرات A380 على طائرات إيرباص. هذه هي الحوافز الرئيسية التي تزيد من قيمة A350-2000. لم ينجح رئيس طيران الإمارات، السير تيم كلارك، في الضغط من أجل الحصول على طراز جديد من طائرات إيرباص A380neo، ولكن نظرًا لمطالب شركة الطيران المستمرة، فمن المرجح أن يكون لدى إيرباص الجديدة ذات الجسم العريض القادمة عميل واحد متحمس على الأقل.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
