أ الخطوط الجوية البريطانية أصبح طاقم الطائرة موضوع تحقيق بعد أن أعلنت إحدى طائراتها من طراز إيرباص A320 عن حالة استغاثة أثناء اقترابها من الطائرة. 
مطار لندن هيثرو (لهر). واجهت الطائرة فشلًا في مرجع البيانات الجوية (ADR) أثناء اقترابها الأولي، مما أدى إلى إطلاق تحذيرات التوقف وتسبب في عودة نظام التحكم في الطيران من القانون العادي إلى القانون البديل. على الرغم من أن الطاقم هبط بالطائرة بسلام ولم ترد أنباء عن وقوع إصابات، إلا أن فرع التحقيق في الحوادث الجوية في المملكة المتحدة (AAIB) صنف الحدث على أنه حادث خطير.
وقع الحادث في 6 يوليو 2026، على متن الخطوط الجوية البريطانية BA919 من مطار دوسلدورف (DUS). توضح المعلومات الأولية الصادرة عن AAIB تسلسل الأحداث ولكنها لا تحدد السبب أو تحدد المسؤولية. ومع أن التحقيق لا يزال في مراحله الأولى، يظل التركيز على فهم سبب فشل أنظمة البيانات الجوية للطائرة وكيف استجاب طاقم الرحلة للتحذيرات الناتجة.
أعلن طاقم الخطوط الجوية البريطانية عن PAN PAN قبل الترقية إلى MAYDAY
وفقًا لصحيفة The Aviation Herald، فإن الطائرة المعنية كانت من طراز إيرباص A320-232، ومسجلة بـ G-EUUN. أثناء الاقتراب الأول من مدرج مطار هيثرو 27L، حدث فشل في مرجع البيانات الجوية (ADR). نتيجة لذلك، تحول نظام التحكم في الطيران بالطائرة من القانون العادي إلى القانون البديل، وتم إطلاق تحذير التوقف. بعد التحذير، أعلن الطاقم عن PAN PAN، لإبلاغ مراقبة الحركة الجوية أنهم يواجهون موقفًا عاجلاً يتطلب التعامل مع الأولوية. توقف الاقتراب، ودخلت الطائرة في نمط الانتظار بينما قام الطاقم بتقييم الوضع والاستعداد لاقتراب آخر.
يذكر AAIB أنه أثناء الاقتراب اللاحق، حدث تحذير آخر من توقف الطائرة عندما كانت على ارتفاع حوالي 3000 قدم (915 مترًا). ونفذ الطاقم ما وصفه المحققون بـ”مناورة استعادة مفاجئة محتملة”، هبطت خلالها الطائرة إلى حوالي 2200 قدم (670 مترا) قبل استعادة اقتراب الأجهزة. في تلك المرحلة، قام الطاقم بترقية مكالمة الطوارئ من PAN PAN إلى MAYDAY قبل الاستمرار في الهبوط الآمن.
“خلال مرحلة الاقتراب، أدى فشل ADR إلى إطلاق تحذير من التوقف؛ طار الطاقم بالطائرة بموجب قانون بديل وأعلن عن PAN. وحدث تحذير آخر من التوقف على ارتفاع 3000 قدم، مصحوبًا بمناورة استرداد مفاجئة محتملة.”
ماذا يعني القانون البديل؟
ايرباص تستخدم الطائرات نظام التحكم في الطيران عن طريق الأسلاك والذي يعمل وفق “قوانين” أو أوضاع تحكم مختلفة، اعتمادًا على حالة الطائرة وأنظمتها. أثناء العمليات العادية، تحلق الطائرة وفق القانون العادي، الذي يوفر للطيارين مجموعة كاملة من وسائل حماية غلاف الرحلة المصممة للمساعدة في منع الميل المفرط، والزاوية الجانبية، والسرعة الزائدة، والأكشاك الديناميكية الهوائية.
أفاد AAIB أنه بعد فشل ADR، عادت الطائرة إلى القانون البديل. في هذا الوضع، تظل الطائرة قابلة للطيران بالكامل، ولكن بعض وسائل الحماية المتوفرة في القانون العادي إما تم تخفيضها أو لم تعد متوفرة. ولذلك يجب على الطيارين الاعتماد بشكل أكبر على التعامل اليدوي مع الطائرات وإجراءات التشغيل غير الطبيعية أثناء الاستمرار في التحليق بالطائرة بأمان.
يعد مرجع بيانات الهواء أحد الأنظمة الرئيسية للطائرة لحساب المعلومات مثل السرعة الجوية والارتفاع ومعلمات الطيران الأخرى باستخدام مدخلات من أجهزة الاستشعار بما في ذلك مجسات بيتوت والمنافذ الثابتة. تستخدم شاشات سطح الطيران وأنظمة إدارة الطيران وأجهزة الكمبيوتر للتحكم في الطيران هذه المعلومات. لم يكشف AAIB ما إذا كان الفشل قد أثر على ADR واحد أو مصادر بيانات جوية متعددة، ولا يزال السبب الأساسي غير محدد.
يستمر التحقيق بينما تظل الأسئلة الرئيسية دون إجابة
البنك العربي الأفريقي الدولي وفتحت تحقيقًا رسميًا في الحادث، الذي صنفته على أنه حادث خطير وليس مجرد حادث. يتم إجراء مثل هذه التحقيقات لتحديد ما حدث وتحديد أي دروس محتملة تتعلق بالسلامة، بدلاً من توزيع اللوم. إحدى النقاط المهمة هي أن الإخطار الأولي الصادر عن AAIB لا يذكر أن الطائرة دخلت في كشك ديناميكي هوائي. وبدلاً من ذلك، فهو يؤكد أنه تم إنشاء تحذيرات التوقف بعد فشل ADR. ولم يحدد المحققون بعد ما إذا كانت تلك التحذيرات تعكس بدقة الحالة الديناميكية الهوائية للطائرة أم أنها تأثرت ببيانات جوية خاطئة ناتجة عن فشل النظام.
بعد الحادث، ذكرت صحيفة ذا صن أن مصادر لم تسمها زعمت أن القبطان تدخل جسديًا بعد حادثة مزعومة “خطأ فادح” من قبل الضابط الأول أثناء الاقتراب. كما نقلت الصحيفة عن شخصيات بارزة لم تذكر أسماءها وصفوا الحدث بأنه اقترب من أ “خسارة البدن” مصطلح يستخدم عندما يتم تدمير طائرة أو تلفها بشكل لا يمكن إصلاحه اقتصاديًا. وفي وقت كتابة هذا التقرير، لم يتم تأكيد أي من الادعاءين من قبل AAIB أو الخطوط الجوية البريطانية.
ورغم أن الطائرة هبطت بسلام دون وقوع إصابات أو أضرار، إلا أن تسلسل الأحداث يجعل الحادث جديرا بالملاحظة. ومع استمرار التحقيق، من المتوقع أن يقدم التقرير النهائي فهمًا أكمل للعطل الفني، واستجابة الطاقم، وما إذا كانت أي توصيات تتعلق بالسلامة ستظهر من التحقيق داخل الخطوط الجوية البريطانية أو صناعة الطيران ككل.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
