كيف أدت حرائق بطارية الليثيوم إلى إصابة الطائرات مرتين في الأسبوع، مما أجبر خطوط دلتا الجوية على إعادة التفكير في تدريب الطاقم

أصبحت حرائق بطاريات الليثيوم أو حوادث الانفلات الحراري أمرًا شائعًا جدًا الطائرات، حيث تقدر الأرقام عالميًا حدثًا أو حدثين كل أسبوع. تتضمن حالات الطوارئ هذه عادة ارتفاع درجة الحرارة أو التدخين أو اشتعال البطاريات، وكثيرًا ما تؤدي إلى تعطيل الرحلة. مع وجود عدد أكبر من الأجهزة الشخصية التي تحتوي على البطاريات أكثر من أي وقت مضى، تزداد فرصة وقوع مثل هذه الأحداث.

في السنوات الأخيرة، تم التركيز بشكل أكبر على هذه الأمور أثناء التدريب على السلامة لطاقم الطيران و المضيفات الذين يخضعون للتدريب على مكافحة الحرائق. أدركت شركات الطيران الأمريكية أن التدريب المتكرر المعتمد على الشاشات لا يمكنه إعداد الطواقم لمواجهة تهديد بطاريات الليثيوم الذي يضرب الطائرات الآن مرتين في الأسبوع. تعد شركة دلتا إيرلاينز إحدى شركات الطيران التي أدركت أن هذه مشكلة متنامية واستثمرت في التدريب على السلامة من الحرائق في مقصوراتها، والذي القوات المسلحة الأنغولية ويتم الآن تصنيف مجموعات السلامة الصناعية على أنها تشكل خطرًا على المقصورة من الدرجة الأولى.

التدريب على السلامة من الحرائق في المقصورة

طلبت شركة Delta Air Lines أربعة مدربين إطفاء جدد من شركة Flame Aviation لمحاكاة سيناريوهات الحرائق الحقيقية أثناء الطيران، بما في ذلك أحداث المدرج الحراري التي تتضمن بطاريات ليثيوم أيون. طلبت دلتا وحدتين لواء V7000 لمنشأتها في أتلانتا ووحدتين إضافيتين من طراز V9000 Commander لمركز تدريب الطيارين الجديد في سولت ليك سيتي. ومن المتوقع تسليم الطائرات التدريبية في الربعين الأول والثاني من عام 2027، بعد أن قامت شركة دلتا بتكليفها قبل عامين استجابة للعدد المتزايد من حوادث بطاريات الليثيوم على الطائرات، وفقًا لتقرير على موقع evrimagaci.org.

قامت شركة دلتا سابقًا بتكليف مدرب V9000 Commander وافتتحت موقعًا ضخمًا بمساحة 50000 قدم مربع تدريب الطيارين منشأة في سولت ليك سيتي في ديسمبر 2024. استثمرت شركة الطيران في المنشأة المتطورة، وهي أول مركز تدريب طيار مهم خارج أتلانتا، حيث تم افتتاح أول مركز تدريب لها في مقرها الرئيسي في عام 1968. وستستضيف منشأة التدريب الجديدة أكثر من 1000 حدث تدريبي كل شهر وستلبي احتياجات التدريب في المحاور الغربية لدلتا، بما في ذلك تدريب المضيفات.

تمثل حرائق بطاريات الليثيوم أيون تهديدًا متصاعدًا في مجال الطيران، مع حدوث حوادث الهروب الحراري بمعدل متوسط ​​مرتين أسبوعيًا في عام 2024، حيث تؤدي 18% من الحوادث على متن الطائرة إلى تحويل مسار الطائرة، أو العودة إلى البوابة، أو الإخلاء في حالات الطوارئ، وفقًا للمعلومات الموجودة على موقع ulse.org. ويقول التقرير نفسه إن 89% من حوادث الانفلات الحراري تحدث على متن الطائرة، و52% منها تحدث خلال مرحلة الطيران. في عام 2024، تحققت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) من 89 حادثًا يتعلق ببطارية الليثيوم تنطوي على دخان أو حريق أو حرارة شديدة على طائرات الركاب والبضائع في عام واحد، وفقًا لموقع faa.gov.

حوادث المدرج الحراري

الائتمان: ويكيميديا ​​​​كومنز

كانت المساهمة في قرار دلتا بإعادة التفكير في تدريب الطاقم وكيفية التعامل مع حرائق بطاريات الليثيوم بمثابة حوادث عديدة. حديثة خطوط دلتا الجوية تم تحويل الرحلة إلى شارلوت بسبب “رائحة غامضة” في قمرة القيادة. أعلنت الرحلة من أورلاندو إلى ديترويت حالة الطوارئ عندما تم اكتشاف رائحة غير عادية وتحويلها. وتم تقييم الطائرة وفحصها، لكن لم يتم الكشف عن سبب الرائحة. واصلت الرحلة إلى ديترويت في اليوم التالي، كما ورد في صحيفة جراند بيناكل تريبيون.

في يوليو 2025، تم تحويل رحلة طيران تابعة لشركة دلتا إلى فورت مايرز بولاية فلوريدا، بسبب حريق في بطارية في حقيبة ظهر لأحد الركاب. ووقع الحادث على متن رحلة جوية من أتلانتا إلى فورت لودرديل، وعملت المضيفات بسرعة على إطفاء الحريق. أبلغ الطاقم عن وجود دخان في المقصورة، واتبع طاقم الطائرة إجراءات الهبوط الاضطراري. تم وضع حقيبة الظهر في كيس احتواء وتم عزلها حتى الهبوط بمجرد إطفاء الحريق، وفقًا لما ذكره موقع Viet Flight Training.

في أكتوبر 2025، اضطرت طائرة تابعة لشركة طيران الصين كانت متجهة من هانغتشو إلى سيول إلى تحويل مسارها بسبب حريق في بطارية ليثيوم على متن الطائرة. يوضح مقال في AVD Fire أن بطارية الليثيوم أيون تشتعل ذاتيًا في حقيبة يد الراكب في المقصورة العلوية. وكانت هناك ألسنة لهب ودخان مرئية في المقصورة. اتبع الطاقم إجراءات الطوارئ وتم تحويله إلى شنغهاي. وقبل ذلك، في يناير/كانون الثاني، تم تدمير طائرة تابعة لشركة طيران بوسان على الأرض. وفقًا لـ ULSE، كان هناك حريق كارثي في ​​بنك الطاقة بسبب الانفلات الحراري، وتم إخلاء الطائرة.

تحسين التدريب على مكافحة الحرائق

الائتمان: لوفتهانزا لتدريب الطيران

يعد توقيت استثمار دلتا في التدريب على مكافحة الحرائق أمرًا ملحوظًا، نظرًا لزيادة التركيز على السلامة على متن الطائرة. تم تصميم مدربي الإطفاء لمحاكاة مجموعة من سيناريوهات الحرائق أثناء الطيران، بما في ذلك التهديد الشائع المتزايد الذي تشكله حرائق بطاريات الليثيوم أيون في مقصورات الأمتعة العلوية. يمكن أيضًا إعادة إنشاء الحرائق في المقاعد والمراحيض والمطبخ لمساعدة المضيفات على صقل مهاراتهن في مكافحة الحرائق. تضمن دلتا حصول طاقمها على أحدث مرافق التدريب على مكافحة الحرائق والاستعداد لأي احتمال، مثل نشوب حريق على متن الطائرة.

تتيح أجهزة محاكاة التدريب الواقعية هذه لجميع أفراد طاقم الطيران التدرب على الاستجابة لحالات الطوارئ في بيئة خاضعة للرقابة، وممارسة مهاراتهم في السيناريوهات التي، على الرغم من ندرتها، يمكن أن تتصاعد بسرعة إذا لم يتم إدارتها بسرعة وهدوء. دلتا ليست وحدها في هذا المسعى، مع شركات الطيران الأمريكية الأخرى مثل الخطوط الجوية الأمريكية، جيت بلو، وتستثمر شركة SkyWest Airlines أيضًا في معدات مماثلة للتدريب على مكافحة الحرائق، مما يمكّن طاقمها من التعامل مع الحرائق المحتملة والأعداد المتزايدة من حوادث الهروب الحراري.

يُطلب من المضيفات التعامل مع معدات مكافحة الحرائق كل عام في تدريبهن المتكرر. يتضمن ذلك ارتداء غطاء الدخان أو معدات التنفس الواقية (PBE) واستخدام طفاية حريق. كل ثلاث سنوات، يُطلب من المضيفات المشاركة في سيناريوهات عملية في مدرب إطفاء باستخدام نار حقيقية، وطفايات حريق، وأغطية دخان لمحاكاة الحرائق المحتملة على متن الطائرة بدقة. يتعين على طاقم الرحلة أيضًا إكمال تدريب مكثف على الحرائق.

ما هو الهروب الحراري؟

الائتمان: شترستوك

تعد الأجهزة القابلة لإعادة الشحن مثل الهواتف وأجهزة الكمبيوتر المحمولة والأجهزة اللوحية وبنوك الطاقة من العناصر الأساسية هذه الأيام، ويحمل معظم الركاب أجهزة متعددة. تحتوي هذه البطاريات على بطاريات ليثيوم أيون وقد أثبتت أنها تشكل خطراً على سلامة الطيران، ويمكن أن تصبح الأمور معقدة للغاية على ارتفاع 34000 قدم. إذا تعرضت بطاريات الليثيوم أيون للتلف، أو تم شحنها بشكل غير صحيح، أو تم تصنيعها بشكل سيئ، أو كانت مزيفة، فيمكن أن تدخل في حالة من الانفلات الحراري، عندما ترتفع درجة حرارة البطاريات ويمكن أن تؤدي إلى نشوب حريق أو انفجار.

تحترق حرائق بطاريات الليثيوم أيون بسرعة وحرارة شديدة، مما قد يتسبب في أضرار كبيرة وواسعة النطاق في غضون ثوانٍ. كما يمكن أن يكون إخمادها أكثر صعوبة مقارنة بالحرائق التي تنطوي على مواد أخرى. وفقًا لتقرير صادر عن ULSE، يقوم اثنان من كل خمسة ركاب بتعبئة الأجهزة القابلة لإعادة الشحن في الأمتعة المسجلة، والتي لا يمكن الوصول إليها أثناء الرحلة. 52% من المسافرين في الولايات المتحدة يهتمون بأجهزة الآخرين أكثر من اهتمامهم بأجهزتهم الخاصة.

ويظهر التقرير أيضًا أن نصف الأمريكيين يعترفون بأنهم لا يعرفون شيئًا عن بطاريات الليثيوم أيون، وأن 60% لم يكونوا على علم بأن أجهزتهم تحتوي عليها. يحمل جميع الركاب تقريبًا جهازًا واحدًا على الأقل على متن الطائرة، ويحمل معظمهم أربعة، والأكثر شيوعًا هو الهاتف الذكي. تعتبر السجائر الإلكترونية السبب الرئيسي لحوادث الانفلات الحراري بنسبة 28%. واعترف المسافرون الذين شملهم الاستطلاع أنهم في بعض الأحيان يضعون أجهزتهم في أمتعتهم المسجلة.

كيفية التعامل مع الحوادث

الائتمان: شترستوك

في حالة نشوب حريق في بطارية أيون الليثيوم، انقل الأشخاص بعيدًا عن المنطقة، على الرغم من صعوبة ذلك في مناطق مثل الطائرة. إذا كان الجهاز صغيرًا، مثل الهاتف أو الجهاز اللوحي أو الكمبيوتر المحمول، فيمكن إسقاطه في دلو من الماء؛ وفي حالة الطائرة، يمكن استخدام دلو الثلج أو سلة المهملات. قد يبدأ العنصر بالهسهسة أو التدخين أو ظهور لهب صغير، وقد تكون هناك رائحة كيميائية نفاذة. إذا كان القيام بذلك آمنًا، فيجب إيقاف تشغيل العنصر أو فصله. ويمكن استخدام طفاية حريق قياسية لإطفاء الحريق، لكنها لن تمنع ارتفاع درجة حرارة الجهاز، وفقا لشركة إيرباص.

كيف يتعامل المضيفون مع الحرائق على متن الطائرة؟ يصبح أول فرد من أفراد الطاقم في مكان الحادث هو “رجل الإطفاء” ويبدأ في مكافحة الحريق.

إنهم بحاجة إلى طفاية حريق وقفازات حريق وغطاء دخان. يصبح عضو الطاقم الثاني هو المتصل، ويبلغ طاقم الرحلة، ويبقيهم على اطلاع دائم بالموقف. يصبح العضو الثالث في الطاقم جامعًا ويستعيد طفايات الحريق والمعدات. يمكن بعد ذلك لرجل الإطفاء وجامع الإطفاء أن يتناوبوا في إطفاء الحريق حسب الضرورة. يمكن لأي طاقم متبقٍ نقل الركاب بعيدًا عن المنطقة وإدارتهم بشكل حازم.

سيقوم طاقم الرحلة بتحويل الطائرة إلى أقرب مطار مناسب لأسباب تتعلق بالسلامة. في هذه الأثناء، بمجرد إطفاء الحريق، يمكن للطاقم سكب الجهاز في الماء أو السوائل غير الكحولية ووضعه في كيس احتواء الحريق، إذا كان ذلك متاحًا. يجب على رجال الإطفاء مراقبة الجهاز في حالة إعادة الاشتعال وتوافر الماء وطفاية الحريق. يحتاج الطاقم المتبقي إلى تأمين المقصورة جاهزة للهبوط.

النقاط الرئيسية

الائتمان: FL360aero على X

تعد الهواتف المحمولة والأجهزة اللوحية والسجائر الإلكترونية جزءًا من الحياة الحديثة، ولكنها تشكل أيضًا خطرًا على سلامة الطيران. أصبحت حوادث الهروب الحراري أكثر شيوعًا، ولهذا السبب تستثمر شركات الطيران مثل شركة دلتا إيرلاينز في أجهزة محاكاة التدريب على مكافحة الحرائق لتدريب أطقمها. عندما ترتفع درجة حرارة بطاريات الليثيوم أيون، يمكن أن تسبب حريقًا أو دخانًا سامًا أو انفجارًا، وهو أمر خطير للغاية في طائرة أثناء الرحلة.

توصي وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) بشدة بحمل هذه العناصر التي تعمل ببطاريات الليثيوم، مثل بنوك الطاقة والسجائر الإلكترونية، في المقصورة حتى يتمكن طاقم الطائرة من الاستجابة بسرعة في حالة حدوث انفلات حراري. ويوصون أيضًا بتدريب طاقم الطائرة والمقصورة خصيصًا لإخماد حرائق بطاريات الليثيوم بسرعة وكفاءة وأمان.

ينبغي إعلام الركاب بمخاطر حمل بطاريات الليثيوم أو الأجهزة التي تعمل بها، وبالقيود المفروضة على استخدامها على متن الطائرة. احتفظ دائمًا بأجهزة الشحن المحمولة (بنوك الطاقة) والبطاريات الاحتياطية في أمتعة المقصورة الخاصة بك. من الصعب الوصول إلى عنابر الشحن، مما يجعل حرائق البطاريات في عنبر الشحن أكثر خطورة. لا تشحن أجهزتك باستخدام بنوك الطاقة الشخصية أثناء الرحلة؛ استخدم فقط قوة المقعد المقدمة من شركة الطيران. على متن الطائرة، إذا قام أحد الركاب بإسقاط هاتفه بين المقاعد، فمن المهم الاتصال بأحد أفراد الطاقم على الفور.