صانعة الطائرات الامريكية بوينغ لقد ألغت بهدوء واحدة من أقدم بناياتها بوينغ 777-9 هياكل الطائرات، مما أدى إلى تدمير طائرة كانت جالسة في منشأتها في إيفريت منذ عام 2019. وارتداء ألوان جزئيًا 
الإمارات، كان المقصود من الجسم العريض أن ينضم إلى شركة النقل في الشرق الأوسط، ولكن بدلاً من ذلك تم تفكيكه بسبب التعديلات المعقدة والمكلفة التي كانت ستتطلبها قبل التسليم.
كان هيكل الطائرة – المعروف باسم WH007، رقم السطر 1611 – هو سابع طائرة من طراز 777-9 يتم بناؤها على الإطلاق، وبحسب ما ورد تم تفكيكه في أواخر صيف عام 2025، قبل أن يتم تضمين شطبها كجزء من 15 مليار دولار من الرسوم التي تراكمت على بوينج على برنامج 777X. تواجه شركة Boeing عمليات إعادة صياغة مكلفة لـ “تغيير الدمج” على حوالي 40 طائرة من طراز 777X قامت ببنائها بالفعل، ولا يريد بعض عملائها هياكل الطائرات هذه التي تم بناؤها مبكرًا على الإطلاق.
بوينغ ألغت طائرة 777X التي كانت مخصصة لطيران الإمارات
وكما أوردت صحيفة The Air Current لأول مرة، فقد خرجت الطائرة السابعة من طراز Boeing 777-9 على الإطلاق من المصنع في يوليو 2019 وكان من المقرر أن تنضم إلى طيران الإمارات تحت تسجيل A6-EZT. في ذلك الوقت، تم طلاء أطراف أجنحة الطائرة القابلة للطي بألوان طيران الإمارات، على الرغم من عدم طلاء الهيكل المتبقي. ومع ذلك، لم تنته الطائرة أبدًا من الطيران، وبدلاً من ذلك أمضت حوالي ست سنوات في المخزن في Paine Field قبل إلغائها في نهاية المطاف في عام 2025.
كبناء مبكر، تم تصنيع WH007 قبل سنوات من الاعتماد لمعيار التكوين المبكر. وبعد أشهر قليلة من خروجها من أرضية المصنع، التقط مراقبو الطائرة هيكل الطائرة وقد أزيلت أطراف أجنحته. استمر برنامج 777X في مواجهة العوائق التنظيمية، لذلك انتهى به الأمر بالبقاء على الأرض دون تركيب محركاته على الإطلاق.
في حالة الطائرة WH007، أكدت بوينغ أنها تحطمت، مشيرة إلى أنها قررت عدم استكمال إحدى طائراتها 777-9 “المجمعة جزئيًا”. وأضافت أنه تم شطب الطائرة في النتائج المالية السابقة، لكنها لم تحدد متى تم تفكيك الطائرة بالضبط.
إعادة صياغة دمج التغيير الباهظة الثمن
يشير دمج التغيير إلى عملية التعديل التحديثي للطائرات المبنية بالفعل لتتوافق مع معيار التصميم النهائي المعتمد. ومع خضوع طائرة 777X لاختبارات وعقبات اعتماد أكثر شمولاً مما كان مخططًا له في البداية، يجب دمج نتائج اختبارات الطيران والمتطلبات الإضافية من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في جميع الطائرات المبنية، حتى الطرازات السابقة.
كان من المقرر في البداية أن تدخل الطائرة ذات الجسم العريض التي طال انتظارها الخدمة في عام 2020، ولكن من المقرر الآن أن تظهر لأول مرة في عام 2027 مع شركة الإطلاق Lufthansa. على الرغم من أن دمج التغيير أمر طبيعي بالنسبة لأي برنامج طائرات، فقد خضعت طائرة 777X لتغييرات أكثر من معظمها منذ بدايتها. ويُعتقد أن بوينغ قد قامت ببناء ما يصل إلى 40 هيكل طائرة بالفعل، وستتطلب هذه الهياكل العريضة الباهظة الثمن درجة معينة من العمل.
بشكل عام، كلما كانت الطائرة أقدم، كلما زادت الحاجة إلى العمل. كانت WH007 هي ثاني طائرة 777X يتم تصنيعها لطيران الإمارات، حيث كانت الأولى WH006 (رقم الخط 1605)، والتي سيتم تسجيلها تحت اسم A6-EZD تحت طيران الإمارات. عندما كانت بوينغ لا تزال تنشر قائمة الأسعار، أدرجت سعر طائرة واحدة من طراز 777-9 بأكثر من 442 مليون دولار. ولم تكشف الشركة عن تكلفة رسوم دمج التغيير لأسطولها من طائرات 777X.
شركات الطيران لا تريد البناء المبكر لطائرة 777X
ربما يكون قرار بوينغ بإلغاء طائرة 777X قد تأثر بعميلتها طيران الإمارات. وقد أوضح رئيس شركة الطيران، السير تيم كلارك، في وقت سابق أن شركة النقل ليست مهتمة بأخذ أي مخزون من طائرات 777X بسبب إعادة العمل الشاملة التي تواجهها هياكل الطائرات هذه. وتعد طيران الإمارات أكبر عميل لطائرة 777 إكس بمسافة كبيرة، حيث تحتفظ بطلبيات لشراء 270 طائرة، وهو ما يمثل حوالي نصف جميع طلبات الركاب من طراز 777 إكس.
كما قررت شركة طيران واحدة أخرى على الأقل لم يذكر اسمها عدم قبول الطائرات النفاثة المبكرة. وقد واجهت شركة بوينغ مأزقاً مماثلاً من قبل مع طائرتها 787 دريملاينر التي تم بناؤها في وقت مبكر، والتي أطلق عليها اسم “المراهقون الرهيبون”. تطلبت هياكل الطائرات هذه سنوات من إعادة العمل الباهظة الثمن وتم بيعها في النهاية بخصومات كبيرة، بينما لم تدخل هياكل الطائرات الأخرى الخدمة على الإطلاق. على سبيل المثال، في وقت سابق من هذا العام، تم تفكيك طائرة من طراز 787-8 بإجمالي 13 ساعة طيران فقط في مركز روزويل الجوي (ROW) في نيو مكسيكو.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
